Installeer de app
Hoe de app installeren op iOS
Volg de onderstaande video samen om te zien hoe u onze site kunt installeren als een web-app op uw startscherm.
Notitie: Deze functie is mogelijk niet beschikbaar in sommige browsers.
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
Airco repareren en zelf met R134 vullen?
- Topic starter rinus747
- Startdatum
Hi wim en alle anderen
Ik vroeg me alleen af met wat voor pomp men dat doet. Ik heb hier een prachtige vacuum pomp die ideaal is voor lektest en water uitdampen, maar die heeft geen compressie uitgang die 20 bar haalt of zo.
Ik vroeg me af of ik een extra externe compressor nodig heb, of dat ik een andere type vacuum pomp nodig heb.
Ik vroeg me dus af of die automaten een vacuumpomp en compressor bevatten, of een speciaal type pomp dat beide taken aan kan.
Wie weet dit?
(Ps....misschien loop ik hier vast, en moet ik toch maar voortaan weer naar de garage. Een externe compressor en een weegschaal erbij wordt inderdaad te duur)
Vriendelijke groeten Rinus
Ik vroeg me alleen af met wat voor pomp men dat doet. Ik heb hier een prachtige vacuum pomp die ideaal is voor lektest en water uitdampen, maar die heeft geen compressie uitgang die 20 bar haalt of zo.
Ik vroeg me af of ik een extra externe compressor nodig heb, of dat ik een andere type vacuum pomp nodig heb.
Ik vroeg me dus af of die automaten een vacuumpomp en compressor bevatten, of een speciaal type pomp dat beide taken aan kan.
Wie weet dit?
(Ps....misschien loop ik hier vast, en moet ik toch maar voortaan weer naar de garage. Een externe compressor en een weegschaal erbij wordt inderdaad te duur)
Vriendelijke groeten Rinus
De nieuwe condensor zit er in. Heb hem een uur aan de vacuum pomp gehad. Vannacht is het vacuum daarna intact gebleven.
Grootste uitdaging was om de twee bevestigingsschroeven los te krijgen. De moeren liggen in plastic, en als je te hard aan de bouten draait gaan ze mee-draaien. De enige manier is dan om de oude steunbeugels van de oude condensor te boren. Om daarna de restjes van de beugels er met een handzaagje er af te halen, en om dan met een tang de moer vast te houden tijdens het losdraaien (Leg een tweede moertje on het gat en knijp dat hard tegen het andere moertje aan.
Ik heb er nu zelfgemaakte roestvrij stalen moertjes in met een "uitsteeksel" in liggen. Die kunnen nooit meer meedraaien. Ik heb ze gemaakt door twee roestvijstalen moertjes, met hun zeskant-vlak tegen elkaar te solderen met hardsoldeer. Het ene moertje dient dan als "uitsteeksel", het ander is voor de besvestiging. Verder kunnen ze niet roesten omdat het RVS is, dus de volgende keer zullen ze niet vast zitten.
Aanrader voor iedereen: Voor je begint: Spuit de moeren dagelijks met W40 in, en ga pas na een week aan de slag. Draai de moeren dan langzaam heen en weer, en houdt de kracht laag. Spuit bij beweging nog een beetje extra W40 bij. Heb geduld! Als de moeren eenmaal meedraaien ben je verloren.
Van de week maar een de airco bijvullen.
Voorlopig zit ik met een nieuw probleem. De koppeling was niet stijf, en na een ontluchtingspoging lijkt de master cylinder het niet te doen.
Grootste uitdaging was om de twee bevestigingsschroeven los te krijgen. De moeren liggen in plastic, en als je te hard aan de bouten draait gaan ze mee-draaien. De enige manier is dan om de oude steunbeugels van de oude condensor te boren. Om daarna de restjes van de beugels er met een handzaagje er af te halen, en om dan met een tang de moer vast te houden tijdens het losdraaien (Leg een tweede moertje on het gat en knijp dat hard tegen het andere moertje aan.
Ik heb er nu zelfgemaakte roestvrij stalen moertjes in met een "uitsteeksel" in liggen. Die kunnen nooit meer meedraaien. Ik heb ze gemaakt door twee roestvijstalen moertjes, met hun zeskant-vlak tegen elkaar te solderen met hardsoldeer. Het ene moertje dient dan als "uitsteeksel", het ander is voor de besvestiging. Verder kunnen ze niet roesten omdat het RVS is, dus de volgende keer zullen ze niet vast zitten.
Aanrader voor iedereen: Voor je begint: Spuit de moeren dagelijks met W40 in, en ga pas na een week aan de slag. Draai de moeren dan langzaam heen en weer, en houdt de kracht laag. Spuit bij beweging nog een beetje extra W40 bij. Heb geduld! Als de moeren eenmaal meedraaien ben je verloren.
Van de week maar een de airco bijvullen.
Voorlopig zit ik met een nieuw probleem. De koppeling was niet stijf, en na een ontluchtingspoging lijkt de master cylinder het niet te doen.
Bijna klaar.....Nog maar een nieuwe vraag:
Het gevacuümeerd aircosysteem bleef al een week netjes op vacuüm peil zonder ook maar een procent wijziging, en alles is nu dus perfect dicht en droog. Van het voortaan zelf vullen zie ik maar af, want om zelf te bepalen hoeveel R134 er nog in het systeem zit is voor een amateur niet te doen. Ik ga me er verder niet in verdiepen. Er zit nu trouwens geen R134 meer in maar mogelijk nog wel wat PAC olie.
Ik vraag me nu af waar de PAC olie gebleven is nu mijn systeem helemaal leeggelopen is geweest door dat lek in de condensor? Zit er nog een rest PAC olie in die er eerst uitgehaald moet worden? Of moet ik gewoon een nieuwe portie PAC olie bijgieten met het risico dat er iets teveel in komt? Of hoef ik er helemaal geen olie bij te doen omdat die waarschijnlijk nog netjes in het systeem zit?
Of moet ik bij de garage vragen om een speciale beurt om eerst het systeem te reinigen, en pas daarna te vullen met PAC olie en R134, en ben ik dan meer kwijt dan de gebruikelijke 80 euro voor een standaard beurt?
Wie weet hoe dat in zijn werk gaat?
Vriendelijke groeten
Rinus
Het gevacuümeerd aircosysteem bleef al een week netjes op vacuüm peil zonder ook maar een procent wijziging, en alles is nu dus perfect dicht en droog. Van het voortaan zelf vullen zie ik maar af, want om zelf te bepalen hoeveel R134 er nog in het systeem zit is voor een amateur niet te doen. Ik ga me er verder niet in verdiepen. Er zit nu trouwens geen R134 meer in maar mogelijk nog wel wat PAC olie.
Ik vraag me nu af waar de PAC olie gebleven is nu mijn systeem helemaal leeggelopen is geweest door dat lek in de condensor? Zit er nog een rest PAC olie in die er eerst uitgehaald moet worden? Of moet ik gewoon een nieuwe portie PAC olie bijgieten met het risico dat er iets teveel in komt? Of hoef ik er helemaal geen olie bij te doen omdat die waarschijnlijk nog netjes in het systeem zit?
Of moet ik bij de garage vragen om een speciale beurt om eerst het systeem te reinigen, en pas daarna te vullen met PAC olie en R134, en ben ik dan meer kwijt dan de gebruikelijke 80 euro voor een standaard beurt?
Wie weet hoe dat in zijn werk gaat?
Vriendelijke groeten
Rinus
Ik heb op het werk een Bosch kast.
kind kan de was doen, aansluiten en instellen...Of auto selecteren of handmatig invoeren.
-hoeveelheid uv middel
-hoeveelheid koudemiddel
-hoeveelheid olie
De machine doet de rest, vacumeren leegtrekken alles...
De oude olie gaat in een apart potje, nieuwe olie en uv zitten ook in een apart potje.
Dat is gewoon een vol automaat.
Als je een goed lek hebt stopt de machine met de procedure.
Soms als je een lek rubbertje hebt kun je dat dan niet altijd constateren omdat ie dan door het vacuum weer afsluit bijv....
Beste is gewoon een druktest als het systeem niet werkt en leeggelopen is.
Bij het bedrijf waar ik begon met werken kwam er altijd iemand de airco's vullen, op een omslachtige manier met weegschalen en dergelijke. Heel kunstig, maar niet van deze tijd.
kind kan de was doen, aansluiten en instellen...Of auto selecteren of handmatig invoeren.
-hoeveelheid uv middel
-hoeveelheid koudemiddel
-hoeveelheid olie
De machine doet de rest, vacumeren leegtrekken alles...
De oude olie gaat in een apart potje, nieuwe olie en uv zitten ook in een apart potje.
Dat is gewoon een vol automaat.
Als je een goed lek hebt stopt de machine met de procedure.
Soms als je een lek rubbertje hebt kun je dat dan niet altijd constateren omdat ie dan door het vacuum weer afsluit bijv....
Beste is gewoon een druktest als het systeem niet werkt en leeggelopen is.
Bij het bedrijf waar ik begon met werken kwam er altijd iemand de airco's vullen, op een omslachtige manier met weegschalen en dergelijke. Heel kunstig, maar niet van deze tijd.
Vandaag alles maar laten vullen.
Helaas weet bijna niemand meer hoe zaken echt werken. Systeem onder vacuum aan het vulapparaat gelegd, en deze zei in de eindrapportage: 0 gram R134 teruggewonnen, 600 gram R134 gevuld, 0 cc pag olie terug gewonnen, 0 cc pag olie gevuld. Het commando om 120 cc pag olie te vullen was genegeerd. Volgende week moet het voor de veiligheid nog maar eens over. Waarschijnlijk is de oude pag olie achter gebleven in de compressor, maar helemaal zeker is dat niet.
Verder zou hij het nu doen als niet een 2e storing aan het licht was gekomen: De magneetspoel van de koppeling op de compressor had een inwendige draadbreuk.
Eerste test was door een kleine caxon aan de stekker van de besturing gelegd. Deze kon aan en uit gezet worden met de airco knop, dus de sturing was goed.
Meest voorkomende foutkans is dan de spoel, en inderdaad kon met een multimeter geconstateerd worden dat er sprake was van draadbreuk.
Ik ga maar een nieuw item starten, want het is een hele tour om dat gerepareerd te krijgen, en ik kan weer wat hulp goed gebruiken.
Helaas weet bijna niemand meer hoe zaken echt werken. Systeem onder vacuum aan het vulapparaat gelegd, en deze zei in de eindrapportage: 0 gram R134 teruggewonnen, 600 gram R134 gevuld, 0 cc pag olie terug gewonnen, 0 cc pag olie gevuld. Het commando om 120 cc pag olie te vullen was genegeerd. Volgende week moet het voor de veiligheid nog maar eens over. Waarschijnlijk is de oude pag olie achter gebleven in de compressor, maar helemaal zeker is dat niet.
Verder zou hij het nu doen als niet een 2e storing aan het licht was gekomen: De magneetspoel van de koppeling op de compressor had een inwendige draadbreuk.
Eerste test was door een kleine caxon aan de stekker van de besturing gelegd. Deze kon aan en uit gezet worden met de airco knop, dus de sturing was goed.
Meest voorkomende foutkans is dan de spoel, en inderdaad kon met een multimeter geconstateerd worden dat er sprake was van draadbreuk.
Ik ga maar een nieuw item starten, want het is een hele tour om dat gerepareerd te krijgen, en ik kan weer wat hulp goed gebruiken.
Fearless.....Ik heb gezien dat het commando voor 120cc pag olie wel was ingevoerd, maar het eindrapport zei er niets over. Ergens is er dus in de procedure iets fout gegaan.
Trouwens, als het systeem vacuum is, hoe kan de automaat er dan het eventuele laatse restje olie uit halen? Als het opgelost zit in de R134 komt het met het koudemiddel mee naar buiten neem ik aan. Maar als er geen gas in zit hoe kan het systeem het laatste restje er dan uit halen? Zijn die dingen zo slim om hem eerst een beetje te vullen of te spoelen, zodat de olie er uit komt?
Trouwens, als het systeem vacuum is, hoe kan de automaat er dan het eventuele laatse restje olie uit halen? Als het opgelost zit in de R134 komt het met het koudemiddel mee naar buiten neem ik aan. Maar als er geen gas in zit hoe kan het systeem het laatste restje er dan uit halen? Zijn die dingen zo slim om hem eerst een beetje te vullen of te spoelen, zodat de olie er uit komt?
Heel vreemd.
Als er nog olie in zat had de machine dat er wel uitgezogen, maar je had hem zelf al vacuum gezogen?
Ik snap alleen niet dat dat apparaat dan geen olie toegevoegd heeft.
Wat voor apparaat is dat geweest?
Als ik bijv de pot van de pag olie leeg heb geeft ie dat gelijk aan en kan je niet verder met de procedure.
Als er nog olie in zat had de machine dat er wel uitgezogen, maar je had hem zelf al vacuum gezogen?
Ik snap alleen niet dat dat apparaat dan geen olie toegevoegd heeft.
Wat voor apparaat is dat geweest?
Als ik bijv de pot van de pag olie leeg heb geeft ie dat gelijk aan en kan je niet verder met de procedure.
Omdat ook de spoel van de koppeling op de compressor gerepareerd moest worden (zie ander item) moest het systeem opnieuw leeg.
Achteraf ben ik daar wel blij om want het systeem won uit de gevulde auto de 600 gram R134 terug en 6 cc olie. Blijkbaar zat er dus geen olie in het systeem. Als de koppeling het wel gedaan had zou ik nu met een kapotte pomp hebben kunnen zitten.
Weet iemand of bij het terug winnen van olie er altijd de volle 120 cc uit komt? Of is dat altijd maar een deel van het totaal?
Achteraf ben ik daar wel blij om want het systeem won uit de gevulde auto de 600 gram R134 terug en 6 cc olie. Blijkbaar zat er dus geen olie in het systeem. Als de koppeling het wel gedaan had zou ik nu met een kapotte pomp hebben kunnen zitten.
Weet iemand of bij het terug winnen van olie er altijd de volle 120 cc uit komt? Of is dat altijd maar een deel van het totaal?
jklijnstra
Lid
Klopt precies wat arjontje zegt. Ik heb een paar weken geleden ook mijn condensor zelf vervangen omdat deze helemaal gaar was. Daarna ben ik naar de garage gereden en hebben ze hem aan het automatisch apparaat gehangen.
Als het systeem nog vol zit zal tijdens het leeghalen altijd een beetje olie mee komen maar niet alles. Omdat ik de condensor heb gewisseld wordt er voorgeschreven om 20cc extra bij te vullen. Theoretisch gaan ze er van uit dat er nog ongeveer 20cc in je oude condensor zat.
Verstuurd vanaf mijn SM-G900F met Tapatalk
Als het systeem nog vol zit zal tijdens het leeghalen altijd een beetje olie mee komen maar niet alles. Omdat ik de condensor heb gewisseld wordt er voorgeschreven om 20cc extra bij te vullen. Theoretisch gaan ze er van uit dat er nog ongeveer 20cc in je oude condensor zat.
Verstuurd vanaf mijn SM-G900F met Tapatalk
Jack-omegax3.0xe
Post veel
@rinus747 wrote:Ik heb nog eens zitten peinzen en heb een vraag. Wie helpt?
Als in het systeem een zuivere vloeistof zit in de damp fase, met gedeeltelijk vloeistof en gedeeltelijk damp, dan is er een zekere druk die van de temperatuur af hangt. Of het vloeistof niveau nu op 10% of 50% van het reservoir hoogte staat, dat maakt voor de druk niets uit.
Hoe kan ik straks meten of er nog genoeg vloeistof in zit (in cm3 of gram of zo), want aan de druk kun je dat niet zien! .......???
Hoe doet zo een automatisch garage systeem dat?
Vriendelijke groeten Rinus.
Er zij 2 plaatsen in het systeem waar dit voorkomt en dat is in de condensor en in de verdamper. Hier zijn temp en druk aan elkaar gekoppeld. Dit is uit te lezen op een koudemiddel latje of via een app voor de foon.
hoe lager de druk hoe lager de temp. Maar dat wil niet zeggen dat bij een druk van 1 bar de temperatuur daadwerkelijk -10 graden is.
Meten of er genoeg koudemiddel in het systeem zit kun je op 2 manieren meten. 1 Door de airco aan het apparaat te hangen bij de airco boer, deze trekt het systeem leeg weegt wat er uitgekomen is en kan dan de juiste inhoud weer terug erin pompen.. 2 door er een manometerset aan te hangen en de drukken te controleren die horen bij de juiste temperaturen. ( ja aan de druk kun je zien of de vulling nog juist is.)
Wat ik tevens nog lees is dat je een grote fout maakt.
NAmelijk jegebruikt je vacuumpomp en het ontstane vacuum om je systeem op lekdichtheid te testen. Dit is zeker niet aan te raden omdat je bij een lek lucht, vocht en stof het systeem inzuigt.
Wij persen een airco systeem altijd af met droge stikstof waarna er met een lekzoekspray wordt gekeken of er nog ergens lekkages zijn.
Als in het systeem een zuivere vloeistof zit in de damp fase, met gedeeltelijk vloeistof en gedeeltelijk damp, dan is er een zekere druk die van de temperatuur af hangt. Of het vloeistof niveau nu op 10% of 50% van het reservoir hoogte staat, dat maakt voor de druk niets uit.
Hoe kan ik straks meten of er nog genoeg vloeistof in zit (in cm3 of gram of zo), want aan de druk kun je dat niet zien! .......???
Hoe doet zo een automatisch garage systeem dat?
Vriendelijke groeten Rinus.
Er zij 2 plaatsen in het systeem waar dit voorkomt en dat is in de condensor en in de verdamper. Hier zijn temp en druk aan elkaar gekoppeld. Dit is uit te lezen op een koudemiddel latje of via een app voor de foon.
hoe lager de druk hoe lager de temp. Maar dat wil niet zeggen dat bij een druk van 1 bar de temperatuur daadwerkelijk -10 graden is.
Meten of er genoeg koudemiddel in het systeem zit kun je op 2 manieren meten. 1 Door de airco aan het apparaat te hangen bij de airco boer, deze trekt het systeem leeg weegt wat er uitgekomen is en kan dan de juiste inhoud weer terug erin pompen.. 2 door er een manometerset aan te hangen en de drukken te controleren die horen bij de juiste temperaturen. ( ja aan de druk kun je zien of de vulling nog juist is.)
Wat ik tevens nog lees is dat je een grote fout maakt.
NAmelijk jegebruikt je vacuumpomp en het ontstane vacuum om je systeem op lekdichtheid te testen. Dit is zeker niet aan te raden omdat je bij een lek lucht, vocht en stof het systeem inzuigt.
Wij persen een airco systeem altijd af met droge stikstof waarna er met een lekzoekspray wordt gekeken of er nog ergens lekkages zijn.