-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
ander blok
- Topic starter Uniek
- Startdatum
voederbiet
Post veel
ik denk dat de dual ram makkelijker in een monza te bouwen is.
Bij MV6 heb je aan beide kanten een uitlaatspruitstuk
zit meer electronica aan, dus storings gevoeliger, koppakkingen kunnen vaak stuk gaan, en distributie snaar is ook geen pretje bij zo een motor
Bij MV6 heb je aan beide kanten een uitlaatspruitstuk
zit meer electronica aan, dus storings gevoeliger, koppakkingen kunnen vaak stuk gaan, en distributie snaar is ook geen pretje bij zo een motor
voederbiet
Post veel
ik denk dat de dual ram makkelijker in een monza te bouwen is.
Bij MV6 heb je aan beide kanten een uitlaatspruitstuk
zit meer electronica aan, dus storings gevoeliger, koppakkingen kunnen vaak stuk gaan, en distributie snaar is ook geen pretje bij zo een motor
Bij MV6 heb je aan beide kanten een uitlaatspruitstuk
zit meer electronica aan, dus storings gevoeliger, koppakkingen kunnen vaak stuk gaan, en distributie snaar is ook geen pretje bij zo een motor
mallemalle
Post vaak
opel jan heeft volgens mij recent nog een v6 in een senator gezet
[rquote=1851237&tid=141266&author=DevilraY]Gewoon niet doen, ze noemen ze niet voor niets EcoPech. Zeker vergeleken met een C30SE[/rquote]
ook wel EcoDrek genoemt. In duitsland wisselen ze zelfs in een Omega B de V6 met een C30SE. maar ben toch wel stiekem benieuwd welk blok nu soepeler loopt, hoort een v6 theoretisch niet wat rustiger te lopen als een lijn 6?
ook wel EcoDrek genoemt. In duitsland wisselen ze zelfs in een Omega B de V6 met een C30SE. maar ben toch wel stiekem benieuwd welk blok nu soepeler loopt, hoort een v6 theoretisch niet wat rustiger te lopen als een lijn 6?
mallemalle
Post vaak
opel jan heeft volgens mij recent nog een v6 in een senator gezet
Nope in theorie loopt der niks mooier als een L6 deze heeft iedere 60 graden een arbeids slag en hoort muisstil te liggen..
Enigste nadeel aan de CIH blokken is na mijn idee de boring slag verhouding...Korte slag motor en die moeten het hebben in de regel van toeren maken,misschien dat de V6 blokken onderin wat meer hebben dat weet ik niet.
Enigste nadeel aan de CIH blokken is na mijn idee de boring slag verhouding...Korte slag motor en die moeten het hebben in de regel van toeren maken,misschien dat de V6 blokken onderin wat meer hebben dat weet ik niet.
[rquote=1851237&tid=141266&author=DevilraY]Gewoon niet doen, ze noemen ze niet voor niets EcoPech. Zeker vergeleken met een C30SE[/rquote]
ook wel EcoDrek genoemt. In duitsland wisselen ze zelfs in een Omega B de V6 met een C30SE. maar ben toch wel stiekem benieuwd welk blok nu soepeler loopt, hoort een v6 theoretisch niet wat rustiger te lopen als een lijn 6?
ook wel EcoDrek genoemt. In duitsland wisselen ze zelfs in een Omega B de V6 met een C30SE. maar ben toch wel stiekem benieuwd welk blok nu soepeler loopt, hoort een v6 theoretisch niet wat rustiger te lopen als een lijn 6?
als je goed handig bent, boel gereedschap hebt, en ook een overvloed aan geduld
dan is het monteren van een ecodrek wel aan te raden ja.
kortom, niet doen
pak dan een 3.0 24v in lijn.
de benodigde ombouwdelen staan te koop op mp,
opeljan van de bigopels heeft inderdaad een senator a omgebouwd naar v6.
i
dan is het monteren van een ecodrek wel aan te raden ja.
kortom, niet doen
pak dan een 3.0 24v in lijn.
de benodigde ombouwdelen staan te koop op mp,
opeljan van de bigopels heeft inderdaad een senator a omgebouwd naar v6.
i
Nope in theorie loopt der niks mooier als een L6 deze heeft iedere 60 graden een arbeids slag en hoort muisstil te liggen..
Enigste nadeel aan de CIH blokken is na mijn idee de boring slag verhouding...Korte slag motor en die moeten het hebben in de regel van toeren maken,misschien dat de V6 blokken onderin wat meer hebben dat weet ik niet.
Enigste nadeel aan de CIH blokken is na mijn idee de boring slag verhouding...Korte slag motor en die moeten het hebben in de regel van toeren maken,misschien dat de V6 blokken onderin wat meer hebben dat weet ik niet.
als je goed handig bent, boel gereedschap hebt, en ook een overvloed aan geduld
dan is het monteren van een ecodrek wel aan te raden ja.
kortom, niet doen
pak dan een 3.0 24v in lijn.
de benodigde ombouwdelen staan te koop op mp,
opeljan van de bigopels heeft inderdaad een senator a omgebouwd naar v6.
i
dan is het monteren van een ecodrek wel aan te raden ja.
kortom, niet doen
pak dan een 3.0 24v in lijn.
de benodigde ombouwdelen staan te koop op mp,
opeljan van de bigopels heeft inderdaad een senator a omgebouwd naar v6.
i