voederbiet
Post veel
Toch weer netjes geworden die klauwen, ik heb als het goed is ook nog ergens die adapters liggen, brengt me weer op ideen deze plaatjes :thumb
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Armanstra’s 400R LET
- Topic starter Armanstra
- Startdatum
Oude tijden herleven 
Na ongeveer 20 jaar weer dezelfde ombouw.
In een koop:
C20XE met dis compleet met 2.8 computer, starter, dynamo en kabelboom.
Manta 18S 5 bak met tussenas.
18S carterpan met olieaanzuigbuis en motorsteunen.
Drukgroep met koppelingsplaat, nieuw druklager en toplager.
Alle 18S slangen.
SFI vervanger.
Radiateur met zender erin.
Mis alleen nog een koppelingskabel, elektrische fan en het uitlaatspruitstuk, hiervoor wel zelf alvast een flens gefabriceerd.
Na ongeveer 20 jaar weer dezelfde ombouw.In een koop:
C20XE met dis compleet met 2.8 computer, starter, dynamo en kabelboom.
Manta 18S 5 bak met tussenas.
18S carterpan met olieaanzuigbuis en motorsteunen.
Drukgroep met koppelingsplaat, nieuw druklager en toplager.
Alle 18S slangen.
SFI vervanger.
Radiateur met zender erin.
Mis alleen nog een koppelingskabel, elektrische fan en het uitlaatspruitstuk, hiervoor wel zelf alvast een flens gefabriceerd.
Een manta met alleen een 400 interieur is natuurlijk niet genoeg om 400R te mogen heten.
Dus een uitbouwsetje aangeschaft.
Dan moet je ook een paar dikke wielen hebben.
Mijn favoriete wielen ook gevonden:
Brock B1
Achter: 10x17 ET20
Voor: 8,5x17 ET13
Beschadigingen weggewerkt
En natuurlijk wil ik jullie een eerste indruk niet onthouden
Dus een uitbouwsetje aangeschaft.
Dan moet je ook een paar dikke wielen hebben.
Mijn favoriete wielen ook gevonden:
Brock B1
Achter: 10x17 ET20
Voor: 8,5x17 ET13
Beschadigingen weggewerkt
En natuurlijk wil ik jullie een eerste indruk niet onthouden
voederbiet
Post veel
Goed gevulde wielkasten met die brock's! :wors
Verder met de carrosserie. Alle verf moet eraf en in de sigmacover 280 epoxyprimer.
De ronde vlekjes op de carrosserie is geen enge ziekte.
Het zijn gewoon plekjes die ik niet vertrouwde en heb gestraald met een straalpistool.
De aansluiting tussen het achter paneel en kofferruimte moest ook verbeterd worden.
Weer een stapje verder.
De ronde vlekjes op de carrosserie is geen enge ziekte.
Het zijn gewoon plekjes die ik niet vertrouwde en heb gestraald met een straalpistool.
De aansluiting tussen het achter paneel en kofferruimte moest ook verbeterd worden.
Weer een stapje verder.
manta_dennis
Post vaak
Mooi project. Succes!
Misschien hadden sommige van jullie het al gezien in de vorige update maar de 1.6 had natuurlijk een 4 bak.
Er had blijkbaar al een 5 bak ingezeten bij de vorige eigenaar maar nu dus een beetje professioneler aangepast.
Ook is er een einde in zicht in de strijd tegen het roest. (voor zolang het duurt natuurlijk)
Flink met de roterende staalborstel erop en daarna nog gestraald met zandstraalpistool met de slang in een emmer zand.
Daarna de rotte stukken vervangen.
Er had blijkbaar al een 5 bak ingezeten bij de vorige eigenaar maar nu dus een beetje professioneler aangepast.
Ook is er een einde in zicht in de strijd tegen het roest. (voor zolang het duurt natuurlijk)
Flink met de roterende staalborstel erop en daarna nog gestraald met zandstraalpistool met de slang in een emmer zand.
Daarna de rotte stukken vervangen.
billathome
Post weinig
Goed bezig mooi project :thumb
Gezien het feit dat mijn vorig manta een B2 was geef ik de voorkeur aan een B2 voorfront.
Een ruim uitgeslepen neus opgehaald, maar bij het ontleden toch minder goed als gedacht.
Uiteindelijk bleven alleen de twee stukken boven de koplampen over.
Een nieuw 4 sleuven middenstuk gevonden en met deze bovengenoemde stukken op de auto pasgemaakt.
Een ruim uitgeslepen neus opgehaald, maar bij het ontleden toch minder goed als gedacht.
Uiteindelijk bleven alleen de twee stukken boven de koplampen over.
Een nieuw 4 sleuven middenstuk gevonden en met deze bovengenoemde stukken op de auto pasgemaakt.
Manta-aero
Post vaak
Nog van harte gefeliciteerd! En een hele leuke poster, wordt je Manta ook een Bastos replica?
Allen: bedankt voor jullie reactie. :thumb
Manta-aero: Manta word geen Bastos replica, wat voor kleur het wel word ben ik nog niet uit. :hmmz
Voorkeur gaat uit naar blauw metallic of wit.
Terug naar het project:
Door veel te surfen op het w.w.w. en natuurlijk dit forum, raak ik aan het twijfelen hoe verder te gaan. (jullie schuld dat het zo lang duurt dus!!)
Las dat een c20let blok op delfde manier ingebouwd kan worden als een c20xe, echter is de getrag 240 dan een zwak punt.
Dit probleem is op te lossen door een getrag 265, maar dan heb je het koppelingshuis van een 18s 4-bak nodig. :hmmz
Laat ik die 18s motor + 4 bak na 20 jaar nog steeds in een hoekje in de rommelschuur liggen hebben, over van mijn vroegere ombouw project.
Dus daar gaan we weer. Zelf een proef-tussenplaat gefikst om te passen.
Na een kleine aanpassing een plaat gemaakt opgebouwd uit 2 delen (10mm = 15 mm dik) had n.l. geen dikker materiaal.
Versnellingsbak 7 graden gedraaid t.o.v. de motor want deze moet er rechtop in.
Hoop hierdoor dat er genoeg ruimte komt tussen turbo en motorsteun zodat de slang (knie) van de turbo naar de interkoeler net genoeg ruimte heeft.
centreerring gedraaid voor koppelingshuis en versnellingsbak.
Getrag 265 aangeschaft van een BMW 635 csi.
Wat onderdeeltjes gemaakt voor een short-shift systeem.
En gemonteerd op de bak.
En denk je van het roest af te zijn krijg je dit weer binnen.
Manta-aero: Manta word geen Bastos replica, wat voor kleur het wel word ben ik nog niet uit. :hmmz
Voorkeur gaat uit naar blauw metallic of wit.
Terug naar het project:
Door veel te surfen op het w.w.w. en natuurlijk dit forum, raak ik aan het twijfelen hoe verder te gaan. (jullie schuld dat het zo lang duurt dus!!)
Las dat een c20let blok op delfde manier ingebouwd kan worden als een c20xe, echter is de getrag 240 dan een zwak punt.
Dit probleem is op te lossen door een getrag 265, maar dan heb je het koppelingshuis van een 18s 4-bak nodig. :hmmz
Laat ik die 18s motor + 4 bak na 20 jaar nog steeds in een hoekje in de rommelschuur liggen hebben, over van mijn vroegere ombouw project.
Dus daar gaan we weer.
Zelf een proef-tussenplaat gefikst om te passen.
Na een kleine aanpassing een plaat gemaakt opgebouwd uit 2 delen (10mm = 15 mm dik) had n.l. geen dikker materiaal.
Versnellingsbak 7 graden gedraaid t.o.v. de motor want deze moet er rechtop in.
Hoop hierdoor dat er genoeg ruimte komt tussen turbo en motorsteun zodat de slang (knie) van de turbo naar de interkoeler net genoeg ruimte heeft.
centreerring gedraaid voor koppelingshuis en versnellingsbak.
Getrag 265 aangeschaft van een BMW 635 csi.
Wat onderdeeltjes gemaakt voor een short-shift systeem.
En gemonteerd op de bak.
En denk je van het roest af te zijn krijg je dit weer binnen.
voederbiet
Post veel
Oew een LET en een 265 :thumb leuk spul! Wordt een rappe 400r