billathome
Post weinig
Zeer mooi gedaan, je hebt me op een idee :hmmz gebracht met dat krasblok top :thumb
Blijf dit zeker volgen :wors
Blijf dit zeker volgen :wors
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Armanstra’s 400R LET
- Topic starter Armanstra
- Startdatum
Zie ik op marktplaats een advertentie van irmscher koplampen voorbijkomen van een bekend persoon.
Ik wist direct dat dit de koplampen waren van mijn beste maat die 23 jaar geleden het leven liet door een dodelijk ongeval met zijn manta.
Deze lampen zouden koste wat kost op mijn manta komen.
Ook een nieuw 400 uitbouwset opgehaald in België met eigenlijk maar een doel: sneller klaar!!
Mijn ervaring met de twee sets is dat er volgens mij geen echt goede sets bestaan.
Schermen zijn prachtig alleen de montage stukken zitten er beroerd aan. :swear
Dus wat doe je dan :hmmz hopla de zaag er in.
En dan komt het draaispit ook weer goed uit. Auto onderste boven, alles monteren en polyesteren maar.
Gelijk maar een nieuwe manier uitgevonden om de achterspatborden weer te monteren.
Ik wist direct dat dit de koplampen waren van mijn beste maat die 23 jaar geleden het leven liet door een dodelijk ongeval met zijn manta.
Deze lampen zouden koste wat kost op mijn manta komen.
Ook een nieuw 400 uitbouwset opgehaald in België met eigenlijk maar een doel: sneller klaar!!
Mijn ervaring met de twee sets is dat er volgens mij geen echt goede sets bestaan.
Schermen zijn prachtig alleen de montage stukken zitten er beroerd aan. :swear
Dus wat doe je dan :hmmz hopla de zaag er in.
En dan komt het draaispit ook weer goed uit. Auto onderste boven, alles monteren en polyesteren maar.
Gelijk maar een nieuwe manier uitgevonden om de achterspatborden weer te monteren.
Stabilisatorstang aan de achterzijde.
Bedoeling was de originele te gebruiken van de Opel Rekord die op de bovenste draagarmen gemonteerd word.
Zag er geen kans om deze gemonteerd te krijgen.
Omdat je beter iets goeds kunt stelen dan zelf iets slechts te verzinnen de stabilisatorstang van Rik zijn saabscona enigszins nageaapt :wors
Zoals Rik in zijn topic schrijft zou de stang bij een 740 achteras meer naar achteren kunnen om dat deze as breder is dan de 240 as.
Dus ford Mondeo stabilisatorstang gekocht met bijbehorende originele bevestiging.
Gaan we dus weer passen en meten.
Klopt als een bus, stang past er dus mooi tussen. Kunnen we dus bevestigingssteunen gaan fabriceren :hmmz
En zo komt het dan dus op de auto.
Vastlassen en de stang in de originele modeo beugels.
Bedoeling was de originele te gebruiken van de Opel Rekord die op de bovenste draagarmen gemonteerd word.
Zag er geen kans om deze gemonteerd te krijgen.
Omdat je beter iets goeds kunt stelen dan zelf iets slechts te verzinnen de stabilisatorstang van Rik zijn saabscona enigszins nageaapt :wors
Zoals Rik in zijn topic schrijft zou de stang bij een 740 achteras meer naar achteren kunnen om dat deze as breder is dan de 240 as.
Dus ford Mondeo stabilisatorstang gekocht met bijbehorende originele bevestiging.
Gaan we dus weer passen en meten.
Klopt als een bus, stang past er dus mooi tussen. Kunnen we dus bevestigingssteunen gaan fabriceren :hmmz
En zo komt het dan dus op de auto.
Vastlassen en de stang in de originele modeo beugels.
voederbiet
Post veel
Vakwerk!! Leuke mod om te zien zo king:
pierrekrik
Post weinig
Dit is werkelijk een echte opvolger van rik zen topic. :wors
Diep respect om het allemaal zo te maken :shock: :thumb
Diep respect om het allemaal zo te maken :shock: :thumb
Pierrekrik en voederbiet bedankt voor jullie reacties :thumb :thumb
Had nooit de intentie om de foto's hier te delen, maar heb er nu ook wel plezier in.
Gaan we weer verder met de stabilisatorstangeindjes
Steuntjes in de epoxy en de body schutz bijgewerkt.
Beugeltjes gestraald en gespoten plus nieuwe rubbers.
Weer een aantal uren achter de computer versleten om de juiste stabilisatorstangeindjes te vinden.
Gevonden wat ik zocht met de juiste lengte en bevestiging, geschikt voor diverse types Toyota en nu ook Opel Manta dus.
Adapter gemaakt welke bevestigd kan worden in de boutgaten van de remschoenen t.b.v. de handrem.
Gemonteerd ziet het er dus zo uit.
De verstelbare panhardstang nu ook gemonteerd.
Had nooit de intentie om de foto's hier te delen, maar heb er nu ook wel plezier in.
Gaan we weer verder met de stabilisatorstangeindjes
Steuntjes in de epoxy en de body schutz bijgewerkt.
Beugeltjes gestraald en gespoten plus nieuwe rubbers.
Weer een aantal uren achter de computer versleten om de juiste stabilisatorstangeindjes te vinden.
Gevonden wat ik zocht met de juiste lengte en bevestiging, geschikt voor diverse types Toyota en nu ook Opel Manta dus.
Adapter gemaakt welke bevestigd kan worden in de boutgaten van de remschoenen t.b.v. de handrem.
Gemonteerd ziet het er dus zo uit.
De verstelbare panhardstang nu ook gemonteerd.
voederbiet
Post veel
Net alsof het origineel is die stab stangetjes en die mooie beugeltjes!
Na het zien van een remmen upgrade in een voor jullie wellicht bekend Ascona topic besloten dit na te apen.
Remschijven Mercedes aangepast naar 4x100:
Brembo's van een Peugeot 607 binnenin aangepast voor 334 mm remschijven:
Adaptorplaten nagemaakt zoals beschreven door Rik (waarvoor dank natuurlijk :thumb ):
Gemonteerd ziet het er dan zo uit:
Remschijven Mercedes aangepast naar 4x100:
Brembo's van een Peugeot 607 binnenin aangepast voor 334 mm remschijven:
Adaptorplaten nagemaakt zoals beschreven door Rik (waarvoor dank natuurlijk :thumb ):
Gemonteerd ziet het er dan zo uit:
billathome
Post weinig
Zo heb ik het gemaakt.
Toch wel makkelijk die relatief goedkope klauwen van een alfa 166.
Zo zie je maar dat een forum verdomde handig kan zijn :wors
RacesconaB204
Post veel
:thumb Mooi om dit hier zo te zien en te lezen! Dat was nou precies de bedoeling van mijn topic. Samen kom je een heel eind 
Jouw afwerking vind ik wel echt top!
(Wellicht overbodig, maar heb je er bij de montage van de remklauwen nog wel rekening mee gehouden dat de remzuigers in de klauw verschillende diameters hebben, wat met de draairichting van de schijf te maken heeft. Bij een Peugeot zitten de klauwen vóór de as en bij de Ascona/Manta moeten ze achter de as bevestigd. Daarom moet de verbindingsleiding tussen de klauwhelften naar de andere kant van de klauw gemonteerd worden en uitgewisseld worden met de ontluchtingsnippels. Bij verschillende aftermarket 4-zuigerremklauwen zitten gewoon allemaal dezelfde diameter zuigers in en dat zie je dan naderhand ook aan de scheef afgesleten blokken. De kleinere diameter remzuigers horen aan de 'inloopkant'- daar waar de schijf de klauw indraait)
Jouw afwerking vind ik wel echt top!
(Wellicht overbodig, maar heb je er bij de montage van de remklauwen nog wel rekening mee gehouden dat de remzuigers in de klauw verschillende diameters hebben, wat met de draairichting van de schijf te maken heeft. Bij een Peugeot zitten de klauwen vóór de as en bij de Ascona/Manta moeten ze achter de as bevestigd. Daarom moet de verbindingsleiding tussen de klauwhelften naar de andere kant van de klauw gemonteerd worden en uitgewisseld worden met de ontluchtingsnippels. Bij verschillende aftermarket 4-zuigerremklauwen zitten gewoon allemaal dezelfde diameter zuigers in en dat zie je dan naderhand ook aan de scheef afgesleten blokken. De kleinere diameter remzuigers horen aan de 'inloopkant'- daar waar de schijf de klauw indraait)
billathome
Post weinig
Ja klopt daar heb ik rekening mee gehouden want ik heb het een beetje af gekeken van de topic van RacesconaB204
De foto van je schijven wat voor type was dat van Ate?
Want ik moet ook nog een setje maken voor 5 gaats naven :hmmz
Ben zelf met een Mancona B CC bezig maar heb geen topic van.
Ieder geval ben benieuwd wat je volgende stap is in je proces
De foto van je schijven wat voor type was dat van Ate?
Want ik moet ook nog een setje maken voor 5 gaats naven :hmmz
Ben zelf met een Mancona B CC bezig maar heb geen topic van.
Ieder geval ben benieuwd wat je volgende stap is in je proces
jacobnoorlander
Post weinig
Mooi topic! :thumb Ik heb binnenkort ook de beschikking over een set peugeot 406 v6 remklauwen, is de gatafstand van de 607 klauwen ook 80mm? dan kan ik dezelfde adapters maken voor die klauwen. Rij nu met omega v6 remmen maar ik merk dat de max stuuruitslag beperkt is daardoor, ik hoop dat de stuuruitslag groter kan met een set peugeot klauwen erop. Ik ga in ieder geval proberen om het pas te maken op de omega schijven die er nu onder zitten (296mm).
RacesconaB204
Post veel
Remschijven op de foto zijn 334x32mm van een Mercedes R129 (SL) Edition (ATE 24.0132-0147.1)
bijvoorbeeld: http://www.ebay.de/itm/ATE-Bremssch...026846?hash=item483d6a5fde:g:t2kAAOSwI-BWIQPy" onclick="window.open(this.href);return false;
bijvoorbeeld: http://www.ebay.de/itm/ATE-Bremssch...026846?hash=item483d6a5fde:g:t2kAAOSwI-BWIQPy" onclick="window.open(this.href);return false;
RacesconaB204
Post veel
De remschijven van een Alfa 166 V6 met 4-zuiger Brembo's zijn 28mm dik (net als Peugeot 406 coupe 3.0V6 en 296mm Omega schijven); klauwen zijn voor 28mm en die van de Peugeot 607 V6 voor 32mm (wel zelfde remblokken).
billathome
Post weinig
Oké dat wist ik niet, ik dacht dat ze de zelfde dikte hadden :???:
Ieder geval bedankt voor je vermelding :thumb
Ieder geval bedankt voor je vermelding :thumb
Billathome: Had de bevestiging van de alfa 166 klauwen nog niet eerder gezien. Lijkt of de bevestigingsogen van de fusees en alfa remklemklauwen gunstiger "langs elkaar" passen waardoor je kleinere diameter remschijven kan gebruiken dan met de 607 klauwen.
Rik: Weet uit jouw topic inderdaad dat de verbindingsleiding tussen de klauwhelften naar de andere kant van de klauw gemonteerd worden en uitgewisseld worden met de ontluchtingsnippels. Vooras en remleidingen e.d. worden pas nadat de carrosserie gespoten is gemonteerd en aangepast en zover zijn we na 7 jaar en 3 maanden nog altijd niet.
Jacobnoorlander: Ben benieuwd of je een "nieuwe" remcreatie kan realiseren met de 406 remklauwen. succes :thumb
Rik: Weet uit jouw topic inderdaad dat de verbindingsleiding tussen de klauwhelften naar de andere kant van de klauw gemonteerd worden en uitgewisseld worden met de ontluchtingsnippels. Vooras en remleidingen e.d. worden pas nadat de carrosserie gespoten is gemonteerd en aangepast en zover zijn we na 7 jaar en 3 maanden nog altijd niet.
Jacobnoorlander: Ben benieuwd of je een "nieuwe" remcreatie kan realiseren met de 406 remklauwen. succes :thumb
Omdat we nu toch over remmen bezig zijn en dit een stuk verder in mijn project ter sprake zou komen behandelen we het nu maar.
Ondanks dat ik helemaal gelukkig was met verandering van de omega remmen naar de Mercedes/ brembo 607 configuratie, was ik het er nog steeds niet helemaal me eens dat het een 400 replica met 4 gaats naven was.
In een zoektocht naar 5x120 naven kwam in de UK bij TJM uit, hij laat naven maken uit aluminium.
Echter moet hij een aantal gegadigden hebben voordat de productie aanvangt en ik was de eerste in de wachtrij.
Bij deze naven zouden de remschijven van de Mercedes weer passen. Tijdens het wachten op meerdere deelnemers zag ik de advertentie van de irmscher 5 gaats naven van Rik.
Bij deze naven is het voordeel dat de spoorbreedte toeneemt wat gunstig is voor een brede 400. Maar het nadeel is dat ik nu zelf op remmen survival moet.
Zoals eerder vermeld dus het setje van Rik overgenomen.
Eerste conclusie na wat meten is dat de wielen per zijde 17mm naar buiten komen, das mooi dus
Omdat ik een oude remschijf meegeleverd kreeg de irmscher naaf met remschijf gemonteerd samen met 607 remklauw. Schijf zat zo goed als in het midden van de klauw. :thumb
De hoogte van de "hoed" van de remschijf opgemeten: 34.5mm
Dus moeten we op zoek naar een remschijf met een dikte van 32mm en een max diameter van 334 en een hoogte van ongeveer 34,5 mm.
Na een poosje zoeken kom ik uit op een schijf van een VW golf R32, diameter 334mm/ dikte 32mm / hoogte 35.
Perfect dus ware het niet dat de prijs wel een stuk duurder is dan de Mercedes schijven :swear
Met een ring van 1,5 mm dikte kan ik de remklauw net dat beetje opschuiven zodat hij perfect gecentreerd zit ten opzichte van de schijf.
Omdat dat ik de Brock B1 schitterend vond staan een set in 5x120 aangeschaft.
En dan past het weer net, denk ongeveer 2 a 3mm speling.
Ondanks dat ik helemaal gelukkig was met verandering van de omega remmen naar de Mercedes/ brembo 607 configuratie, was ik het er nog steeds niet helemaal me eens dat het een 400 replica met 4 gaats naven was.
In een zoektocht naar 5x120 naven kwam in de UK bij TJM uit, hij laat naven maken uit aluminium.
Echter moet hij een aantal gegadigden hebben voordat de productie aanvangt en ik was de eerste in de wachtrij.
Bij deze naven zouden de remschijven van de Mercedes weer passen. Tijdens het wachten op meerdere deelnemers zag ik de advertentie van de irmscher 5 gaats naven van Rik.
Bij deze naven is het voordeel dat de spoorbreedte toeneemt wat gunstig is voor een brede 400. Maar het nadeel is dat ik nu zelf op remmen survival moet.
Zoals eerder vermeld dus het setje van Rik overgenomen.
Eerste conclusie na wat meten is dat de wielen per zijde 17mm naar buiten komen, das mooi dus
Omdat ik een oude remschijf meegeleverd kreeg de irmscher naaf met remschijf gemonteerd samen met 607 remklauw. Schijf zat zo goed als in het midden van de klauw. :thumb
De hoogte van de "hoed" van de remschijf opgemeten: 34.5mm
Dus moeten we op zoek naar een remschijf met een dikte van 32mm en een max diameter van 334 en een hoogte van ongeveer 34,5 mm.
Na een poosje zoeken kom ik uit op een schijf van een VW golf R32, diameter 334mm/ dikte 32mm / hoogte 35.
Perfect dus ware het niet dat de prijs wel een stuk duurder is dan de Mercedes schijven :swear
Met een ring van 1,5 mm dikte kan ik de remklauw net dat beetje opschuiven zodat hij perfect gecentreerd zit ten opzichte van de schijf.
Omdat dat ik de Brock B1 schitterend vond staan een set in 5x120 aangeschaft.
En dan past het weer net, denk ongeveer 2 a 3mm speling.
billathome
Post weinig
Ziet er gelikt uit zo :thumb
Ik heb een paar van die bevestiging beugels laten maken om de klauw aan het fusee te bevestigen, dus mocht iemand nog belangstelling hebben dan hoor ik dat graag.
Ik ben nu op zoek naar schijven voor de 5 gaats commodore fusee's echter heb ik remklauwen van een alfa alleen weet ik niet welke maar deze zijn anders als de 166, deze hebben geharde ronde geleiders.
Deze beugels van de a manta kun je weer goed gebruiken om je remslang aan te bevestigen.
Daar is het forum voor om mekaar te helpen :angel
Ik heb een paar van die bevestiging beugels laten maken om de klauw aan het fusee te bevestigen, dus mocht iemand nog belangstelling hebben dan hoor ik dat graag.
Ik ben nu op zoek naar schijven voor de 5 gaats commodore fusee's echter heb ik remklauwen van een alfa alleen weet ik niet welke maar deze zijn anders als de 166, deze hebben geharde ronde geleiders.
Deze beugels van de a manta kun je weer goed gebruiken om je remslang aan te bevestigen.
Daar is het forum voor om mekaar te helpen :angel