Armanstra’s 400R LET

[Armanstra]

@billathome wrote:Ik zou zeggen, je bient handig met polyester dus opvullen die hap zodat die weer mooi vlak is probleem opgelost toch.



Andere optie misschien, warm maken??



of denk ik nu te makkelijk...... :hmmz



Met polyester denk je in ieder geval te moeilijk volgens mij.

Denk zelf aan een verstevigings-stripje aan de onderzijde te schroeven?

Op deze manier blijft het in de toekomst ook recht.

Laat dit nog even rusten, focus ligt momenteel op wat motorische zaken.

 

[Ben_M]

Meen ook dat die kappen van kunststof zijn en niet van polyester :hmmz



Als je ze weer recht heb zou ik een bus over de draadeinden zetten. Dan kun je de kappen ook niet meer krom trekken door de moeren iets te vast aan te draaien. Dit is in elk geval de manier hoe dat ik het ga doen :thumb

 

[Armanstra]

@Ben_M wrote:Meen ook dat die kappen van kunststof zijn en niet van polyester :hmmz



Als je ze weer recht heb zou ik een bus over de draadeinden zetten. Dan kun je de kappen ook niet meer krom trekken door de moeren iets te vast aan te draaien. Dit is in elk geval de manier hoe dat ik het ga doen :thumb



Helemaal correct Ben, kappen zijn inderdaad van kunststof :thumb

Busje over de draadeinden is een simpele en goede oplossing voor de toekomst :wors :wors

 

[Armanstra]

Gaan we nu over op de achterzijde.



Irmscher spoiler heeft wat scheuren in de lak. Beetje schuren dus.

En vervolgens monteren op de auto.

En vervolgens een nog gloednieuwe irmscher bumper king:

Incl. nieuwe plaat voor tussen de achterlichten.

Ook nog een origineel werkplaatshandboek gevonden. Prachtig hoe gedetailleerd alles beschreven werd toen.

 

[City]

Mooi werk allemaal :thumb



Volgens mij past je nieuwe bumper niet er staat B CC op en volgens mij is een cc iets breder achter.



Mvg Patrick

 

[Armanstra]

@City wrote:Mooi werk allemaal :thumb



Volgens mij past je nieuwe bumper niet er staat B CC op en volgens mij is een cc iets breder achter.



Mvg Patrick



Hoi Patrick,



Volgens mij is er maar één irmscher bumper voor zowel ascona B, manta B en Manta B-CC

Irmscher bumper met nummer 26 01 149 is blijkbaar voor alle 3 de types.

Dat een cc iets anders is kan wel kloppen gezien de "allgemeine Betriebserslaubnis" hieronder afgebeeld :vertag .

Denk toch dat ik niet voor niets al die jaren zo zuinig op mijn bumpertje ben geweest.(regelmatig afgestoft king: haha)

 

[Armanstra]

Gaan we nu over op het motorische gedeelte.



Toen ik ongeveer 22 jaar geleden de astra 16 klepper in de rode manta uit de startpost legde zei iemand:

Armand, Manta en Astra dan word het een Armanstra.

Nu gaan we er ook weer (tijdelijk) een Armanstra van maken om alles pas te maken.

Later bouwen we de c20let in maar die staat nu nog in opslag.



Motor standaard 7 graden schuin.

Maar de motor moet er rechtop in dus daar gaan we weer.

Kunststof stripje van 10 mm op vooras geplakt waar de carterpan op rust.

Met twee krikken de motor en versnellingsbak proberen in de juiste positie te krijgen.

Nu kunnen we dus motorsteunen gaan knutselen.

Turbo met spruitstuk opgehaald en op xe blok geschroefd om te kijken hoe het bij de motorsteun uitkomt.

word vervolgd :thumb

 

[Armanstra]

Gaan we weer verder om de motor en versnellingsbak netjes rechtop in de motorruimte te plaatsen.



Flens gefreesd en aan een stuk pijp gelast, deze dient als uitlijn "aandrijfas' om het zaakje makkelijker te kunnen uitmeten.

Motorsteunen afgelast en weer opnieuw gemonteerd.

Wel weinig ruimte voor de olieretour slang van de turbo :hmmz

Na controle met de "uitlijn aandrijfas" een versnellingsbak steun gefabriceerd.

Aluminium busjes worden straks natuurlijk vervangen door rubbers

Uiteindelijk steunen weer gedemonteerd en laten poedercoaten.

 

[billathome]

Je kunt wel zien hier is een vakman aan het werk :kewlpics



Dit wordt 1 van de mooiste 400R van Nederland :angel al zeg ik het zelf zonder andere te kort te doen :wub

 

[Emiel-Manta]

Ziet er weer goed uit! Baksteun vooral :thumb

 

[Armanstra]

Bedankt weer voor jullie reacties :thumb



Nu de motor op zijn plek ligt kunnen we een down-pipe gaan fabriceren.



Aansluit flens gemaakt en in combinatie met twee lasbochten (76mm en 50 mm) en wat rvs plaatwerk wat gecreëerd.

Geprobeerd om met backing-gas de binnenzijde netjes te krijgen maar om een of andere reden was dit geen succes

Wees dus gerust, niet alles verloopt hier "perfect" zoals de foto's misschien soms doen vermoeden

Gelukkig kun je met een luchttolletje wel wat oneffenheidjes wegpoetsen.

Vervolgens 2 flenzen op de buis vast gelast en daarna de buis doorgezaagd.

Hierdoor is de uitlaat straks wat makkelijker te monteren/ demonteren.

Met een flexibel stuk de down-pipe met de uitlaat verbonden.

En dan ziet het er dus zo uit.

En dan gemonteerd.

Misschien omdat Zeeuwen "zunnig" zijn (of omdat ik niet zo snel een pakking kon vinden) zelf een pakking gemaakt.

Na een beetje milieu onvriendelijk te zijn geweest ziet het er nu zo uit.

 

[Armanstra]

@louwe 16 klepper wrote:Weer netjes hoor



Maar je koppelings kabel gaat die dadelijk op de engelse manier??

Of kan die nog net langs de downpipe?



Speciaal voor jou even onder de auto gedoken, want een plaatje zegt meer dan woorden.

 

[Armanstra]

Zoals bij Ben al te zien was ben ik aan het stoeien geweest met inlaat spruitstukjes.

Weer wat spulletjes verzameld.

Nog een beetje knutselen.

En dit weer als resultaat.

 

[jethro]

Grote klasse!!!!!!! :wors :wors :wors :thumb :thumb :thumb :thumb



Je moet wel een echte doorzetter en auto man zijn, om zo veel werk te verzetten voor je droomauto!



RESPECT :thumbup :thumbup :thumbup





:jerry :jerry :jerry :jerry :thumb

 

[voederbiet]

Vakwerk wederom :wors :wors



mooi plaatje ook zo van de LET onder de kap :wub

 

[commo 67]

echt knap man!!! :thumb :thumb :thumb

 

[Armanstra]

Bedankt weer voor jullie reacties. :thumb :thumb :thumb

Dat doorzetten valt niet altijd mee, dat krijg je als het te lang duurt.

Denk dat ik niet altijd de makkelijkste weg kies, maar dit geeft wel de meeste voldoening king:

Misschien is het bedenken, onderdelen vinden, creëren en sleutelen wel leuker als rijden straks.



Voor het turbo-blokkie moet er natuurlijk een intercoolertje op.

Bovenkant op zijn plek, dus nog iets voor de onderzijde vast te zetten.

En dit is zo ongeveer wat er later nog van te zien is.

 

[Motormuis]

daar heb maar erg weinig aan te weinig koelling

 

[Armanstra]

Omdat ik aan nog een paar standaard xe inlaatspruitstukken kon komen geprobeerd om nog een verbeterde versie van het inlaatspruitstuk te maken.

Aangezien sommige mensen roepen dat je een 197 spruitstuk van een xe met dis ontsteking moet hebben omdat de inlaatpoorten groter zijn (44x26mm t.o.v. 42x24mm)

Deze “kleine poorten” op de cnc freesbank bewerkt tot de afmetingen van het 197 spruitstuk.

Vraagt iemand waarom ik er geen kelken in geplaatst heb, vertel ik vrolijk dat dat voor een turbo niet zo belangrijk is.

Toch begint het dan weer kriebelen om een manier te bedenken of ik zelf geen kelken zou kunnen maken :hmmz en voilà gelukt king:

Dus beginnen we weer opnieuw.

Nu ben ik eindelijk helemaal tevreden en kunnen we het hoofdstuk inlaatspruitstuk afsluiten.

 

[Armanstra]

@louwe 16 klepper wrote:Is er ook iets wat je niet zelf.kan :shock:



Weer mooi hoor :thumb :thumb



Ik doe mijn best en als ik denk dat het beter kan begin ik gewoon weer overnieuw.

Volgens mij kan ik een hoop niet, maar dingen zoals dit liggen me wel.