Armanstra’s 400R LET

[Armanstra]

Gaan we beginnen om het LET blok klaar te maken om in de manta te hangen.

Blok is 30.000 km voor aankoop gereviseerd met nieuwe hoofdlagers, drijfstanglagers, standaard zuigers enz.

Rekening van motorrevisiebedrijf zit erbij, blijft natuurlijk altijd spannend hoe goed de staat ervan nu nog echt is.

Zodra het kan eerst een compressie test uitvoeren en maar eens aan de praat zien te krijgen.

Tot die tijd gaan we intern zeker nog niets aan het blok veranderen.



Zo zag hij er bij aankoop.

Alles eraf om het onderblok straks netjes in de verf te kunnen zetten.

En weer netjes in de lak.

Nieuwe waterpomp en ARP vliegwielbouten.

Distributieriem en alle keerringen en pakkingen vervangen.

 

[Armanstra]

Zoals al eerder aangekondigd moet de motor er rechtop in komen te liggen.

Omdat ik het c20xe set wat ik nog liggen heb compleet wil houden, besloten de carterpan van de LET te veranderen en niet de 18s carterpan.

Beetje meten om de maten te bepalen.

En weer lekker een beetje knutselen om er wat fatsoenlijks van te maken, ook als je straks onder de auto kijkt.

Originele olie aftap stukje hergebruikt.

 

[jc]

Geweldig, een kunstenaar aan het werk!

 

[Christian-tsx]

vakwerk allemaal, mooi om te zien :thumb

 

[Armanstra]

Een Z20LET oliepomp aangeschaft inclusief olieaanzuigbuis die dus wat aangepast moet worden.

Stukje strip gefreesd dat straks gemonteerd kan worden met het originele rubber.
Daarin een plaatje gebogen dat de maximale lengte heeft zodat deze net een paar mm vrij ligt in de carterpan.

Dekseltje ingelast.

Vervolgens een gat erin gemaakt met de grote van de olieaanzuigbuis.

Carterpan nog voorzien van extra schotten. (geen duidelijke foto's verder van)

 

[Armanstra]

Bij inbouw van de xe in mijn vorige manta best wel even gesukkeld om iets te fabriceren om de koelwaterslang op de achterzijde van het blok gemonteerd te krijgen.
Had toen zelf een korte “haakse koppeling” gemaakt welke met de juiste loctite over het uitstekende koelpijpje gelijmd werd. (eerst het dikkere uiteinde eraf gezaagd)
Toch bleef het altijd wel eng om op zo’n lijmverbinding te vertrouwen,
In navolging van anderen besloten om nu we er toch makkelijk bij kunnen het schutbord maar aan te passen.

Voor:

Na:

 

[Armanstra]

Na 3 maal de remmen veranderd te hebben nu ook voor de derde maal de versnellingsbak nog maar eens gewijzigd en dat zonder ook maar één meter gereden te hebben :shock:

Zag in België tegen de Franse grens een advertentie van een dogleg. Echter de onderhandelingen verliepen nogal moeizaam daar ik in het frans niet veel verder kom als paturain, trottoir en patat avec mayonaise.
Dus mijn mails via vertaal programma vertaald :vertag en dan word het altijd lachen met zulke conversaties.
Echter begreep ik toch dat de man bleef volhouden dat het toch echt om een dogleg bak ging met nummer 262.0.0510.90.
Het vreemde voor mij was dus dat mijn getrag 265 ook nummer 262.0.0510.90 heeft.
Blijkbaar hadden ze veel 262 huizen over die ze in andere bakken verwerkt hebben want daar aangekomen was het inderdaad toch een echt een dogleg.

Thuis even naast elkaar gelegd en zoals te zien op de foto is het voorste stuk met nummer dus hetzelfde, achterstuk is dus verschillend.

Voor de gebruikte dogleg pook knop vroeg de beste man de hoofdprijs dus hiervoor gezocht naar een passende oplossing.
Na wat speurwerk nieuwe originele BMW sport pookknop gekocht echter van een normale 5 bak.
Via ebay een origineel plaatje gevonden met dogleg schakelpatroon. king:
Zit gewoon met dubbelzijdige tape bevestigd dus voorzichtig losgehaald en verwisseld

Begin van de grote wisseltruc.

Laden…

i1113.photobucket.com

Oliepomp, aanzuigbuis, waterpomp, distributieriem , keringen en carterpan gemonteerd.
Motorblokken in de “wachtkamer”, mooi te zien met xe 7 graden schuin en let rechtop.

 

[Armanstra]

Verder met het klaarmaken van het motorblok voor inbouw dus weer wat onderdelen verzameld:

Van het originele vliegwiel:

naar een CCC-motorsport vliegwiel:

Gemonteerd met ARP boutjes, in eerste instantie dacht ik :wtf het gaten patroon komt niet overeen :hmmz
Kwestie van een paar boutgaten doordraaien totdat alle gaten wel overeen komen

Met een Helix geveerde sinterplaat BMW E30 M3:

centreerpen gedraaid voor montage:

En als laatste een Sachs verzwaarde drukgroep gemonteerd:

 

[Armanstra]

Omdat ik nergens iets kan vinden hoe de "koppelinghefboom" aan te passen laat ik hier mijn aanpassing maar zien.

Het druklager van Opel past dus niet over de dikkere as van de BMW bak.
Het druklager van BMW past echter niet in de koppelingshefboom van het 18S koppelingshuis, dus gaan we deze hefboom aanpassen.

Boven BMW , onder manta 18S

Pennetjes verwijderd en twee plaatjes gezaagd om de sleufbreedte hetzelfde te krijgen als die van de BMW.

Plaatjes vast gelast.

Nieuw druklager geregeld.

Klusje geklaard

reactie Rik Ophuis:
Een heel mooi sterk stalen druklager van een of andere Chevrolet haalde ik bij KaWe (Kruitbosch + de Weert) in Raalte, met typenummer KAWE 989803 (oud = KW 9803).

Volgens mij past deze wel zonder aanpassingen in de Opel hefboom.

 

[Armanstra]

motor op de vooras klaar voor inbouw.

Steuntje voor tankventilatieklep en de hotstartvalve, met dank aan Ben natuurlijk :thumb daar was dit al eerder te zien.

Geïnspireerd door de dynamo spanner in de ascona van manta-aero en City.
Was eigenlijk op zoek een kortere, maar die was er niet met M8 schroefdraad.

Omdat de spanner eigenlijk te lang is het normale "bevestigingsoor" van de dynamo maar afgeslepen.

Paar bevestigingssteuntjes gefabriceerd.

En zo ziet het er dan gemonteerd uit.

 

[Corsa_GSi]

Hoi, leuk project!
Zeker ook leuk om te weten dat hier een stukje van mijn oude turbo motor in gaat komen, aangezien je de C20XE assen van mij gaat gebruiken.
Mocht je nog opzoek zijn naar een VEMS plug and play computer, dan kan ik je ook daaraan helpen, een vriend van me verkoopt die van hem.
Ik denk dat je die wel nodig gaat hebben met al de wijzingen (inlaat, nokkenassen, uitlaat).
Waneer post je weer nieuwe updates?
Groet,
Servaas

 

[Armanstra]

We zullen maar weer eens een update doen. Kan niet zeggen dat het nieuwe forum mij momenteel echt inspireert.
Bezoek het in ieder geval zelf minder frequent dan voorheen, maar ja laten we proberen er toch maar iets van proberen te maken.

Servaas: Jammer dat de VEMS aan mijn neus voorbij ging. Misschien komt er nog wel een keer iets voorbij, heeft nu nog geen prioriteit momenteel.

Gaan we weer verder met optimaliseren onder de motorkap. Ditmaal nemen we dus de injector rails.

We gaan met een verstelbare brandstofdruk regelaar te gaan rijden.

Een poging om de oude injector rail te cleanen vond ik niet geslaagd.(verwijderen brandstof drukregelaar + aan en toevoer aan de uiteinden)
Als eerste bruiste het gegoten aluminium tijdens het lassen enorm en vond ik uiteindelijk het geheel toch niet strak genoeg om op mijn motorblok te mogen.

Tijdens een zoektocht naar een passend alternatief gevonden wat ik wilde hebben maar te duur om thuis te krijgen i.c.m. verzending vanaf de andere kant van de wereld.(zie foto) Kan je bijna beter een kant en klaar alternatief via ebay bestellen.

Vervolgens toch maar weer zelf aan de slag. Gaatje boren in een stukje aluminium in de 4-klauw.

Langs verschillende kanten bewerken.

Eentje zwart geanodiseerd.

Montage in exploded view. Omdat ik gewoon met een slangenpilaar wilde werken en niet met dash fittings moest er een extra verloop in gemaakt worden.

Niet geanodiseerde gemonteerd gemonteerd.

Op degene die uiteindelijk gemonteerd gaat worden nog een personal touch aangebracht.

 

[voederbiet]

Wow! Wat een metaalbewerkings kunst!! Erg mooie oplossing en altijd weer goeie update's hier!

 

[Corsa_GSi]

De injectorrail ziet er super uit.

Nog even een vraag over de brandstofdrukregelaar.
Is dit er 1 met 1 membraam of 2 (een zogenaamde Power Boost Valve)?
Dit laatste wil je eigenlijk niet op je turbomotor hebben, aangezien je hem dan niet goed afgesteld krijgt.
Je wilt een drukregelaar hebben die gewoon op 1 druk ingesteld wordt.
Zelfs op mijn 500+ pk motor staat de brandstofdrukregelaar ingesteld op 3 bar.
Ik heb deze op mijn rail zitten:

 

[Armanstra]

Hoi Servaas,

Deze FSE POWER BOOST heeft er inderdaad 2 zoals jij al vermoede.
Dit type VK-384-WRX-H is officieel bestemd voor de Subaru Impreza Turbo
Maar volgens jouw ervaring toch niet ideaal begrijp ik.

 

[Corsa_GSi]

Ik zou het persoonlijk niet doen op een turbo motor.
Je stelt hem in op bijv. 3 bar en als je volgas geeft, dan gaat hij naar 3,5 bar of zoiets.
Als je ecu daar niet goed op afgesteld is of goed op reageert, dan kan je blok op den duur in de soep lopen.

 

[jacobnoorlander]

Helemaal met Corsa_gsi eens, ik rij nu 2 jaar met de 1:1 FSE regelaar bij biesheuvel vandaan. Deze compenseert netjes met de overdruk van de turbo door de brandstofdruk in de zelfde ratio op te voeren. Alles met een dubbele membraan of een ratio groter dan 1:1 is alleen maar aan te raden als je een programmeerbare ecu gebruikt met en extra ingang voor de benzinedruk en daar fuel en ignition table switching op toepast.

 

[Armanstra]

De Power Boost Valve Brandstofdruk regelaar zullen we t.z.t. veranderen. Bedankt voor jullie leerzame bijdrage hierin :good-job:

oliekoeler aangeschaft.

Bevestigingen gemaakt.

Gelast.

Gemonteerd.

Slangen laten maken.

 

[voederbiet]

Zoals gewoonlijk, prachtwerk! :applause02:

 

[billathome]

Waar zijn je foto's gebleven????
Ik zie alleen maar een afbeelding van photobucket :-(