-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
arp drijfstangbouten
- Topic starter selim
- Startdatum
freek corsa
Woont hier bijna
Dat klopt helemaal geert :thumbup
Een stukje theorie:
De krachten die op de bouten komen te staan ontstaan door de massa van de lagerkap die een versnelling ondervind.
De versnelling van de lagerkap word groter naarmate het toerental van de motor hoger word.
F = m x a
Kracht is massa maal versnelling
Een stukje theorie:
De krachten die op de bouten komen te staan ontstaan door de massa van de lagerkap die een versnelling ondervind.
De versnelling van de lagerkap word groter naarmate het toerental van de motor hoger word.
F = m x a
Kracht is massa maal versnelling
freek corsa
Woont hier bijna
Dat klopt helemaal geert :thumbup
Een stukje theorie:
De krachten die op de bouten komen te staan ontstaan door de massa van de lagerkap die een versnelling ondervind.
De versnelling van de lagerkap word groter naarmate het toerental van de motor hoger word.
F = m x a
Kracht is massa maal versnelling
Een stukje theorie:
De krachten die op de bouten komen te staan ontstaan door de massa van de lagerkap die een versnelling ondervind.
De versnelling van de lagerkap word groter naarmate het toerental van de motor hoger word.
F = m x a
Kracht is massa maal versnelling
tijgetje57
Post vaak
Ik heb gisteren gezien als je het niet doet en wel alles eruit wilt halen van wat erin zit.
Je hebt kans dat de bout knapt, onbalans in de motor, als je pech hebt komt de stang door het blok naar buiten. Weg blok, klaar.
Je hebt kans dat de bout knapt, onbalans in de motor, als je pech hebt komt de stang door het blok naar buiten. Weg blok, klaar.
tijgetje57
Post vaak
Ik heb gisteren gezien als je het niet doet en wel alles eruit wilt halen van wat erin zit.
Je hebt kans dat de bout knapt, onbalans in de motor, als je pech hebt komt de stang door het blok naar buiten. Weg blok, klaar.
Je hebt kans dat de bout knapt, onbalans in de motor, als je pech hebt komt de stang door het blok naar buiten. Weg blok, klaar.
origineel gepost door freek corsa
Dat klopt helemaal geert :thumbup
Een stukje theorie:
De krachten die op de bouten komen te staan ontstaan door de massa van de lagerkap die een versnelling ondervind.
De versnelling van de lagerkap word groter naarmate het toerental van de motor hoger word.
F = m x a
Kracht is massa maal versnelling
Volgens mij trekt de drijfstang en de zuiger alles uitelkaar na de arbeidsslag, die drijfstangkap doet niet zoveel.
Dat klopt helemaal geert :thumbup
Een stukje theorie:
De krachten die op de bouten komen te staan ontstaan door de massa van de lagerkap die een versnelling ondervind.
De versnelling van de lagerkap word groter naarmate het toerental van de motor hoger word.
F = m x a
Kracht is massa maal versnelling
Volgens mij trekt de drijfstang en de zuiger alles uitelkaar na de arbeidsslag, die drijfstangkap doet niet zoveel.
origineel gepost door freek corsa
Dat klopt helemaal geert :thumbup
Een stukje theorie:
De krachten die op de bouten komen te staan ontstaan door de massa van de lagerkap die een versnelling ondervind.
De versnelling van de lagerkap word groter naarmate het toerental van de motor hoger word.
F = m x a
Kracht is massa maal versnelling
Volgens mij trekt de drijfstang en de zuiger alles uitelkaar na de arbeidsslag, die drijfstangkap doet niet zoveel.
Dat klopt helemaal geert :thumbup
Een stukje theorie:
De krachten die op de bouten komen te staan ontstaan door de massa van de lagerkap die een versnelling ondervind.
De versnelling van de lagerkap word groter naarmate het toerental van de motor hoger word.
F = m x a
Kracht is massa maal versnelling
Volgens mij trekt de drijfstang en de zuiger alles uitelkaar na de arbeidsslag, die drijfstangkap doet niet zoveel.
origineel gepost door tijgetje57
Ik heb gisteren gezien als je het niet doet en wel alles eruit wilt halen van wat erin zit.
Je hebt kans dat de bout knapt, onbalans in de motor, als je pech hebt komt de stang door het blok naar buiten. Weg blok, klaar.
Als je alles eruit wilt halen, moet je ze zeker vervangen, als je nooit boven de 7000toeren komt kun je ze gewoon laten zitten.
En alleen ARP bouten die blinken zijn goed, die zwarte zijn maar net iets beter als origineel!
Ik heb gisteren gezien als je het niet doet en wel alles eruit wilt halen van wat erin zit.
Je hebt kans dat de bout knapt, onbalans in de motor, als je pech hebt komt de stang door het blok naar buiten. Weg blok, klaar.
Als je alles eruit wilt halen, moet je ze zeker vervangen, als je nooit boven de 7000toeren komt kun je ze gewoon laten zitten.
En alleen ARP bouten die blinken zijn goed, die zwarte zijn maar net iets beter als origineel!
origineel gepost door tijgetje57
Ik heb gisteren gezien als je het niet doet en wel alles eruit wilt halen van wat erin zit.
Je hebt kans dat de bout knapt, onbalans in de motor, als je pech hebt komt de stang door het blok naar buiten. Weg blok, klaar.
Als je alles eruit wilt halen, moet je ze zeker vervangen, als je nooit boven de 7000toeren komt kun je ze gewoon laten zitten.
En alleen ARP bouten die blinken zijn goed, die zwarte zijn maar net iets beter als origineel!
Ik heb gisteren gezien als je het niet doet en wel alles eruit wilt halen van wat erin zit.
Je hebt kans dat de bout knapt, onbalans in de motor, als je pech hebt komt de stang door het blok naar buiten. Weg blok, klaar.
Als je alles eruit wilt halen, moet je ze zeker vervangen, als je nooit boven de 7000toeren komt kun je ze gewoon laten zitten.
En alleen ARP bouten die blinken zijn goed, die zwarte zijn maar net iets beter als origineel!
freek corsa
Woont hier bijna
origineel gepost door geert666
origineel gepost door freek corsa
Dat klopt helemaal geert :thumbup
Een stukje theorie:
De krachten die op de bouten komen te staan ontstaan door de massa van de lagerkap die een versnelling ondervind.
De versnelling van de lagerkap word groter naarmate het toerental van de motor hoger word.
F = m x a
Kracht is massa maal versnelling
Volgens mij trekt de drijfstang en de zuiger alles uitelkaar na de arbeidsslag, die drijfstangkap doet niet zoveel.
We hebben het allebei een beetje fout
De zuiger word naar beneden geduwd, alleen tijdens de inlaat slag word er getrokken aan de drijfstang/zuiger.
Tijdens de compressie en arbeid slag en uitlaatslag staat er druk boven op de zuiger.
Maar de moraal van het verhaal is nog wel steeds dat de sterkere bouten nodig zijn bij hogere toeren :thumbup
origineel gepost door freek corsa
Dat klopt helemaal geert :thumbup
Een stukje theorie:
De krachten die op de bouten komen te staan ontstaan door de massa van de lagerkap die een versnelling ondervind.
De versnelling van de lagerkap word groter naarmate het toerental van de motor hoger word.
F = m x a
Kracht is massa maal versnelling
Volgens mij trekt de drijfstang en de zuiger alles uitelkaar na de arbeidsslag, die drijfstangkap doet niet zoveel.
We hebben het allebei een beetje fout
De zuiger word naar beneden geduwd, alleen tijdens de inlaat slag word er getrokken aan de drijfstang/zuiger.
Tijdens de compressie en arbeid slag en uitlaatslag staat er druk boven op de zuiger.
Maar de moraal van het verhaal is nog wel steeds dat de sterkere bouten nodig zijn bij hogere toeren :thumbup
freek corsa
Woont hier bijna
origineel gepost door geert666
origineel gepost door freek corsa
Dat klopt helemaal geert :thumbup
Een stukje theorie:
De krachten die op de bouten komen te staan ontstaan door de massa van de lagerkap die een versnelling ondervind.
De versnelling van de lagerkap word groter naarmate het toerental van de motor hoger word.
F = m x a
Kracht is massa maal versnelling
Volgens mij trekt de drijfstang en de zuiger alles uitelkaar na de arbeidsslag, die drijfstangkap doet niet zoveel.
We hebben het allebei een beetje fout
De zuiger word naar beneden geduwd, alleen tijdens de inlaat slag word er getrokken aan de drijfstang/zuiger.
Tijdens de compressie en arbeid slag en uitlaatslag staat er druk boven op de zuiger.
Maar de moraal van het verhaal is nog wel steeds dat de sterkere bouten nodig zijn bij hogere toeren :thumbup
origineel gepost door freek corsa
Dat klopt helemaal geert :thumbup
Een stukje theorie:
De krachten die op de bouten komen te staan ontstaan door de massa van de lagerkap die een versnelling ondervind.
De versnelling van de lagerkap word groter naarmate het toerental van de motor hoger word.
F = m x a
Kracht is massa maal versnelling
Volgens mij trekt de drijfstang en de zuiger alles uitelkaar na de arbeidsslag, die drijfstangkap doet niet zoveel.
We hebben het allebei een beetje fout
De zuiger word naar beneden geduwd, alleen tijdens de inlaat slag word er getrokken aan de drijfstang/zuiger.
Tijdens de compressie en arbeid slag en uitlaatslag staat er druk boven op de zuiger.
Maar de moraal van het verhaal is nog wel steeds dat de sterkere bouten nodig zijn bij hogere toeren :thumbup