• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Astra Coupé met RWD

Misschien moet je eens ergens mee beginnen! Al die tijd die je besteed om elk topic te volgen, had je er 3 kunnen bouwen!

En honderden foto's kunnen plaatsen. Dromen heb ik ook!
 
@Supermotard wrote:Misschien moet je eens ergens mee beginnen! Al die tijd die je besteed om elk topic te volgen, had je er 3 kunnen bouwen!

En honderden foto's kunnen plaatsen. Dromen heb ik ook!

das lekker makkelijk lullen!



alsof het ff knip en plak werk is om em achterwiel aangedreven te maken
 
:afro daar gaat het niet om, ik zie liever foto's van goed project dan een vol topic.

Maar begrijp me niet verkeerd, ieder zijn ding
 
@Supermotard, beetje offtopic onzinreactie, vind je ook niet?



Ten eerste ben ik al begonnen! Ben bezig om alles te modelleren in SolidWorks, zodat ik problemen van tevoren zoveel mogelijk kan voorzien.

Ten tweede, zelfs als ik alles al had uitgezocht, had ik 'm nu nog niet gebouwd, aangezien ik ook nog op zoek ben naar een andere daily.

En als laatste punt: het is wel gemakkelijk als je een motorkeuze maakt hè, voordat je begint met zo'n ombouw!



Droom jij lekker verder, dan ga ik door met keuzes maken en de ombouw voor bereiden.
 
Jordi, ik heb het met een vriend over je plannen gehad.

De makkelijkste (lees meest praktisch) manier om dit te doen is de bodemplaat van een Omega te nemen, en de carrosserie van je coupe er bovenop lassen.

Het lastigste zal de RDW keuring worden...



Waar het hier eigenlijk op neerkomt : Het enige wat je zal behouden zal de carrosserie zijn. Onderhuids zal echt alles anders worden.
 
Nouja, het afslijpen en opnieuw oplassen van het carrosserie is hardstikke leuk idee, maar er zijn heel erg veel verschillen tussen het onderstel van de omega en van de astra g dus je gaat dan veel meer dingen tegenkomen dan wanneer je volgensmij de astra g gewoon ombouwd. En de bodemplaat van een g is nu niet echt heel erg onlogisch om toch een rwd van te maken.



Zelf begin ik binnenkort ook met mijn achterwiel aandrijving 4x4 ombouw van de g. Moet voor de 14e een complete achteras enz ophalen.

En dan gaan we zien of we het voor elkaar krijgen. Met ene lasapparaat en slijptol gaan we een heel eind komen vermoed ik.
 
Maar Rick, als ik de carrosserie van de Coupé op een Omega bodemplaat ga lassen, dan kom ik zeker weten in de problemen, met bijv. spoorbreedte en wielbasis, breedteverschil tussen carrosserie en bodemplaat.

Daarnaast denk ik dat de stijfheid behoorlijk wordt aangetast. Ik ga nadenken over je idee, maar ik denk dat het moeilijker haalbaar is.



De aandrijflijn van de Omega is inderdaad erg groot, waarschijnlijk zal de versnellingsbak ongeveer onder het dashboard komen, zodat het in de lengte allemaal past. Ik ben al een heel eind met de onderkant en motorruimte van m'n auto in 3D tekenen. Nu nog eens op zoek naar de maten van een x30xe+handbak en kijken wat er mogelijk is. Daarna ook maar eens op zoek naar afmetingen van diff, achteras enzovoort.



RDW-goedkeuring zou leuk zijn, maar hoeft voor mij niet per sé, aangezien het mijn circuitwagen zou worden. Al is het natuurlijk wel makkelijk om met de wagen zelf naar het circuit te kunnen rijden, ipv achterop een ambulance.
 
Voor sommige circuitdagen moet je auto goedgekeurd worden, en als dat gewoon via de RDW kan scheelt dat heel wat.
 
Ja, dat is ook weer zo.

Eerst eens de RDW benaderen, wat zij gemakkelijker zouden goedkeuren....



Hier had ik zelf nog niet aangedacht.
 
@RISL wrote:@2000, waarom?

Een Coupé met achterwielaandrijving is zoals het eigenlijk had gemoeten vanuit Opel, vind ik.

En qua uiterlijk veranderd er niet zoveel hoor.

omdat je in dit geval een prachtige coupe verzaagd, en je pas achteraf weet of het goed komt/kwam.
 
Om terug te komen op de keuring.

Als je auto op kenteken staat met geldige apk, en door de keuring komt op het circuit is er geen probleem.

Als je zelf een auto bouwt, zul je maar eerst door de RDW keuring heen moeten komen, en daarna ook nog een goedkeuring voor het circuit.

Niet alle circuits en evenementen hanteren dezelfde regels, voor sommige heb je FIA goedkeuring nodig.



En dan wordt het een heel gedoe met berekeningen, formules, tekeningen, alles om te laten zien dat die aan de eisen voldoet die gesteld worden.



Een 4 cilinder motor zal een stuk makkelijker worden, daarvoor hoef je een stuk minder aanpassen.
 
@2000, mijn Coupé heeft de nodige schades, dus vandaar. En mocht ik (voor het slijpwerk) tegen een andere Coupé aanlopen met nog meer schades, dan gaat daar de zaag in en herstel ik mijn eigen Coupé in volle glorie.



@ Rick, maar een Omega bodemplaat met daarop een G Coupé-carrosserie zal ook niet door de rdw-keuring komen, lijkt me zo?

Ik ga wel eens rijden via vrijrijden.nl, er is me nog nooit om m'n apk-bewijs gevraagd. Zal eens zoeken of dat verplicht is bij hun.



Een viercilinder met RWD heb ik ook over getwijfdeld, maar om heel eerlijk te zijn, ben ik niet zo tevreden over de viercilinders van Opel. En om er nou zo'n turboblok van een Impreza of Evolution of iets dergelijks in te hangen, vind ik ook weer niet leuk.



Ik zou m'n Coupé namelijk zo willen bouwen zoalsie (volgens mij) bij Bertone gebouwd had moeten worden, met een V6, achterwielaandrijving en een dik, maar beschaafd uiterlijk.
 
@RickR91 wrote:Om terug te komen op de keuring.

Als je auto op kenteken staat met geldige apk, en door de keuring komt op het circuit is er geen probleem.

Als je zelf een auto bouwt, zul je maar eerst door de RDW keuring heen moeten komen, en daarna ook nog een goedkeuring voor het circuit.

Niet alle circuits en evenementen hanteren dezelfde regels, voor sommige heb je FIA goedkeuring nodig.



En dan wordt het een heel gedoe met berekeningen, formules, tekeningen, alles om te laten zien dat die aan de eisen voldoet die gesteld worden.



Een 4 cilinder motor zal een stuk makkelijker worden, daarvoor hoef je een stuk minder aanpassen.



Waarom zou je voor een 4 of 6 cilinder meer of minder moeten aanpassen? Als het een v motor word past die zelfs in een FWD astra g zonder al teveel aanpassingen. Eignelijk enkel de steun voor de bak en motor moet je dan zelf maken.
 
Ik denk dat Rick bedoeld dat een 4 cilinder in lijn wat gemakkelijker in de motorruimte past dan een v6, aangezien het in de lengterichting moet komen voor de achterwielaandrijving.
 
Dat klopt. Maar het moet ook nog in de breedte tussen de veerpoten passen. Ben inmiddels zover dat de auto bijna helemaal in SolidWorks staat. Nu eens op zoek naar de maten van een x30xe
 
Ik zou over de motor in de breedte niet zo druk maken. Zo'n motor is echt niet breder dan dat ie lang is, dus als ie er over dwars in kan, moet ie in de lengterichting makkelijk passen. Enige waar je mee zit zijn dan de motorsteunen, maar dat kunstje moet je dan gewoon bij de omega afkijken.



En die carrosserie op een omega bodemplaat zetten is wel ver gezocht denk ik. Een tunneltje maken is stukken minder werk en wel redelijk te doen lijkt me. De achterasophanging zou ik ook gewoon overnemen van de omega en dan steuntjes tekenen in Solidworks en uit laten laseren en aan de bodemplaat lassen. Ik weet dat het makkelijk klinkt, maar met een boel gezond verstand en een boel meetwerk moet je een heel eind komen.
 
Een Coupé-carrosserie op een bodemplaat van een Omega zetten, durf ik niet aan, dat is me wel duidelijk. Volgens mij moet je dan je carrosserie verzagen om zaken als spoorbreedte en wielbasis kloppend te krijgen.

Wielbasis Astra Coupé: 2606 mm

Spoorbreedte Astra Coupé voor/achter: 1464/1452 mm



Wielbasis Omega B: 2730 mm

Spoorbreedte Omega B voor/achter: 1514/1528 mm



Dat scheelt dus behoorlijk.

Daarnaast, ik kan wel wat lassen enzo, maar ik ben geen goede plaatwerker ofzo, dus het verlengen van plaatwerk om bij de juiste wielbasis te komen, zou ik moeten uitbesteden en dan gaat dat gauw in de papieren lopen. SolidWorks wordt inderdaad mijn grote hulpmiddel bij dit project, hiermee kan ik alle benodigde steunen uittekenen, doorrekenen enzovoort en vervolgens laten maken door er ff een NC-code van laten maken.
 
@RISL wrote:Klopt :)

Maar nu weer ontopic....wie kan me meer vertellen over de V6'en en de handbakken uit de Omega B's?





In de B1 heb je de 2.5 V6, 3.0 V6 (X25XE/X30XE) en diesel 2.5, 6 in lijn, BMW.



B2 heb je dezelfde 2.5 V6, 3.0 V6 en de 2.5 TD en 2.5 DTI.

In de B2 heb je ook een 2.6 V6 en een 3.2 V6 benzine, dat zijn Y motoren, ik geloof Y26SE/Y32SE.



Nu is er ook nog een Cadillac Catera, die heeft geloof ik een X30XE met andere ECU, waardoor die 10 pk ofzo minder heeft dan een Opel/Vauxhall X30XE.



Handbakken zie je bij een B1 niet snel met een 3 liter, B2 al helemaal vrij zeldzaam.



Ik zou lekker voor een 2.5 gaan, staan genoeg te koop (zoals ik je al gestuurd had) en evt nog chiptunen, enkele Omega rijders hebben hier ervaring mee.





Zelf heb ik dan wel een saaie B1 2.5 V6, maar mijn favoriet is nog steeds de A Omega, ik wil er zeker volgend jaar wel weer een.



Persoonlijk zou ik het dus zonde vinden als je een Senator B of Omega A 6 in lijn als donor gaat gebruiken, maar ik geloof dat de kwaliteit van de 6 in lijn motoren wel beter zijn.





Succes en ik blifj het volgen :thumbup







Gr Colin
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven