• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Astra Coupé met RWD

Wielbasis zou ik me niet zo heel druk over maken, je moet waarschijnlijk toch je tussenas aanpassen. Spoorbreedte scheelt 5cm voor en 6,5-7cm achter, is ook nog wel te overzien. Je ontkomt er dan idd niet aan om je carrosserie aan te (laten) passen. Enige waar ik problemen mee verwacht, is dat je ophangpunten van je achteras op niet zulke fijne plekken uit zouden komen, dus bijvoorbeeld op een stuk slap plaatwerk van de bodem, of ergen bij de dorpels bijv :P



Ik heb zelf met mijn maat ook nog zo'n soort project voor de boeg. Ga een BMW E21 helemaal opknappen en voorzien van een 6 cilinder en de complete 4 wiel aandrijving van een BMW 325 IX :hmmz
 
@ Colin, bedankt voor de info. Ik ga eens op onderzoek uit. Ook nogmaals bedankt voor de links in je pm :)

@ Jurgen, dat bedoel ik eigenlijk met het wielbasisprobleem, dat dus de wielkast van mijn carrosserie boven de dorpels van de Omega-bodemplaat komen.



De BMW E21 is echt mijn favoriete BMW (okay, op de E24 na misschien), is dat project ook ergens te volgen?
 
@RISL wrote:@ Colin, bedankt voor de info. Ik ga eens op onderzoek uit. Ook nogmaals bedankt voor de links in je pm :)

@ Jurgen, dat bedoel ik eigenlijk met het wielbasisprobleem, dat dus de wielkast van mijn carrosserie boven de dorpels van de Omega-bodemplaat komen.



De BMW E21 is echt mijn favoriete BMW (okay, op de E24 na misschien), is dat project ook ergens te volgen?



Komt nog wel, zal hier ook wel eens een topicje maken in het verbouw gedeelte. Beide auto's staan al een tijdje bij m'n maat in de schuur, maar hebben nog geen tijd gevonden ivm het ombouwen van mijn eigen corsa naar 2.0 en m'n maat die problemen had met z'n sportkoppeling van zijn Astra gsi 3.0 v6. Maar binnen nu en een paar weken moet dat goed komen.



Maar ga je aan de voorkant ook de ophanging en dergelijke van de Omega pas maken? Lijkt mij het makkelijkst als je gewoon het Astra spul houdt, dan heb je daar al geen last meer van de spoorbreedte. Aan de andere kant heb je dan wel een verschil van zo'n 6,5 cm tussen voor en achter. Staat wel bruut natuurlijk :P en met ET waardes is natuurlijk ook nog iets te spelen
 
Voor wil ik inderdaad het Astra-gedeelte houden. Niet moeilijker maken dan het is, natuurlijk.

Alleen met verlagen en dergelijke wordt dat misschien lastig, ik weet nog niet of er schroefsets zijn voor de Omega-achteras. En ik zit dan natuurlijk altijd met Astra-achterkant en Omega-voorkant die ik ga overhouden.



Een lekker brede achterkant is inderdaad wel gaaf, maar mocht het door de rdw-keuring komen, moeten er wel flinke spatborden overheen ;)



Ben ook benieuwd hoeveel lichter ik m'n Astra kan maken, gastank enzo wegen natuurlijk gigantisch veel, en ook het interieur gaat er grotendeels uit. Maar een V6 en achterwielaandrijving wegen ook behoorlijk wat, om over een eventuele rolkooi nog maar niet te spreken. Maar goed, dat zien we later allemaal wel. Nu eens de laatste puntjes op de i in SolidWorks en dan onderdelen en een donorOmega gaan aanschaffen.
 
Denk idd niet dat ie lichter gaat worden met de omega achteras en het 3.0 motorblok met bak. Die achterschermen kan lastig worden, misschien dat je iets van een astra g kit car pas kunt maken. Alleen geen idee hoeveel deze breder is en of hier wat voor te krijgen is. Of anders wielkast bogen van een ander type opel of ander merk.
 
Ja, inderdaad, maar dat is voor later zorg.

Alsie niet zwaarder wordt, vind ik het ook al prima. Maar een volle LPG-tank weegt ook al gauw tegen de 100 kg, denk ik.
 
Ik ga van het weekend eens samenvatten inderdaad en zal dat dan posten.

Zal eens kijken of ik in SolidWorks wat leuks kan renderen, anders wordt dat een printscreen waarschijnlijk. Maar verwacht dat op z'n vroegst zondag, moet vanavond, morgen en zondagochtend weg :)
 
Weet ik nog niet, misschien is het wel handig om het hierin te houden.

Aan de andere kant kan het dan ook wel onoverzichtelijk zijn. Wanneer het echte ombouwen begint, heb ik nog niet gepland. Ik wil eerst alles zoveel mogelijk van tevoren voorbereiden, plannen, aanschaffen enz.

Voordat die V6 er in hangt, zijn we zeker een jaar verder, aangezien ik ook niet heel ruim in m'n vrije tijd zit en m'n vriendin daar ook nog wat uurtjes vanaf snoept :)
 
Pff, druk weekend achter de rug, start ik gisteravond m'n computer op om wat plaatjes te posten, is m'n solidworks-licentie verlopen (van school). Nu dus eerst maar op zoek naar een nieuwe licentie (ken nog wel wat mensen die nog op school zitten). Het zit ook niet altijd gewoon mee....
 
Hey Louwe, de opel Xtreme vind ik zelf niet erg mooi, ook omdat het (volgens mij) een beetje een tekenfilmauto is, zo breed. Ik wil mijn auto bouwen zoals ie (volgens mij) bij Bertone uit de fabriek had moeten rollen).

Bedankt voor je stappenplan, zal het eens goed gaan overdenken. Het breder maken van de Astra carrosserie geeft inderdaad problemen bij de ramen. Heb al eens geinformeerd wat het kosten om ramen op maat te laten maken (was toen voor het choppen van een dak met een voorruit met een dubbele radius erin). Dat is redelijk onbetaalbaar gebleken, dus ik ga er nog even alles overdenken.

Zal proberen vanavond een soort samenvatting van alles hier te plaatsen.
 
Leuke wagen! Maar wel met de 2-liter, viercilinder turbo en dat is juist waar ik vanaf wil (die viercilinder). Maar wel bedankt voor het meedenken, ze hebben altijd mooie wagens staan bij Mtech!



Heb het nu erg druk (ga in het weekend dus verhuizen), heb echt even geen tijd om dit eens netjes op een rijtje te zetten en dat SolidWorks-gedoe te regelen.



Tot die tijd, alle info is natuurlijk van harte welkom.
 
Tijdens mijn werk kreeg ik een idee!

Een V6 past voorin een Coupe, maar dan wel dwarsgeplaatst. In de lengterichting komt ie tegen het brandschot aan, dat sowieso aangepast moet worden.

Een 4 cilinder is stukken makkelijker.



Maar omdat je graag een V6 wilt...

Toen kwam opeens in me op dat Mazda de MX3 ook met een 1.8 V6 leverde.

Als je daarvan het onderblok gebruikt, en dan aanpast om een opel cilinderblok op te zetten?



Blijft de versnellingsbak nog over.

Een bak met een compact huis gebruiken en die aanpassen? Om zoveel mogelijk het dashboard te kunnen laten zoals het is (ervanuitgaande dat je die wil behouden) en de bodemplaat zoveel mogelijk intact te laten met het oog op de RDW.
 
Het motorblok van mazda (Dus waarom kop wisselen??? Anpassen? Enz?) past prima in een opel met een adapterplaat op zijn huidige bak. Maar kwa afmetingen wijkt het nu niet echt ernstig veel af van de opel v6 motorblokken. Dus tja, ik zie het voordeel er niet van in omdat een opel v6 motorblok er dan ook in past. Hij is mischien net een cm of 6/7 smaller.



Tip voor RISL mischien moet je je niet zo focusen op een omega waar alles al op en aan zit wat je nodig hebt bij zoeken van een auto. Maar gewoon motor, bak en auto gescheiden van elkaar aanschaffen.
 
Louwe, ik ga uit van de volgende opbouw van een automotor : onderblok : gedeelte waar de krukas, drijfstangen e.d zich bevinden

Cilinderblok : gedeelte met de cilinderbussen, sommige motoren hebben losse blokken. Komt op het onderblok

Cilinderkop : gedeelte waar de verbrandingskamer,kleppen, nokkenassen e.d zich bevinden. Komt bovenop het cilinderblok.



Ik weet niet wat de afmetingen van het mazda blok zijn, maar als het aan te passen valt, zou het een mooie oplossing zijn denk ik.



Het voordeel is dat het vrij compact is, dus meer speelruimte.





Haasje, het blijft natuurlijk het mooist om zoveel mogelijk GM te gebruiken.
 
Hey, weer bedankt voor al het meedenken :)

Maar zoals jullie misschien gelezen hebben, ga ik op zeer korte termijn samenwonen en verhuizen, dus de komende tijd komt de auto echt even op de tweede plek te staan. Moet nu nog echt veel gaan regelen (internet, tv, verzekeringen, inschrijven in Breda, enz.) en alles na werktijd. Een samenvatting van de gegevens tot nu probeer ik dit weekend nog te doen, maar daarna wordt het ff stil rond de V6 Coupé met RWD.



Ik wil graag een V6 omdat ik tot nu nog niet zoveel goede ervaringen heb met de viercilinders van Opel. Tevens wil ik het liefst een atmosferische motor houden (mogelijk ooit eens uitbreiden met een compressor), want een turboblok spreekt me gewoon ook niet zo aan.

Ik zal de afmetingen van de 1.8 V6 eens uitzoeken, ik weet er toevallig eentje in het dorp te staan. Die jongen eens een briefje onder z'n ruitenwisser stoppen met de vraag of ik het één en ander mag opmeten.

Een Opel-kop op een Mazdablok passen wordt misschien wel lastig, er moet natuurlijk zoveel kloppen (oliekanalen, cilinderboring, enz.) Maar ik ga het uitzoeken :)

Dank jullie wel voor de tips weer.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven