-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Astra F in de operatiekamer
- Topic starter fanskar
- Startdatum
Jeetje mannen , zijn jullie echt zo zuinig op jullie astra's :wors . Ik ga dat ding natuurlijk niet met de hand wassen , dat snap je natuurlijk wel . Gewoon door de wasstraat , krasje meer of minder maal ik niet om hoor . Met mijn motorfietsen daarentegen ben ik een stuk zuiniger 
.
Vandaag ff een proefritje gemaakt
. Ten eerste bleef zoals verwacht ( EGR afgedopt) mijn mml (motor management lampje ) branden . Vind ik eigenlijk wel storend omdat ik zo andere storingen niet meer zie . Niet bij iedereen blijft ie branden maar bij mij natuurlijk wel weer 
. Verder leek het alsof 1 cylinder niet helemaal lekker meeliep . Het accelereren gaat met horten en stoten . Morgen maar ff een nieuw setje bougies halen en alle stekkers ff behandelen met contactspray . Misschien ook maar uitlezen want misschien zit er wel een andere storing dan de EGR in natuurlijk .
groet fanskar
.Vandaag ff een proefritje gemaakt
. Ten eerste bleef zoals verwacht ( EGR afgedopt) mijn mml (motor management lampje ) branden . Vind ik eigenlijk wel storend omdat ik zo andere storingen niet meer zie . Niet bij iedereen blijft ie branden maar bij mij natuurlijk wel weer . Verder leek het alsof 1 cylinder niet helemaal lekker meeliep . Het accelereren gaat met horten en stoten . Morgen maar ff een nieuw setje bougies halen en alle stekkers ff behandelen met contactspray . Misschien ook maar uitlezen want misschien zit er wel een andere storing dan de EGR in natuurlijk .groet fanskar
Heb mijn olieafscheider voor de carterventilatie inmiddels ook klaar . Van een paar stukken plaat gemaakt welke ik nog had liggen . De bedoeling is dat de carterventilatie hierop wordt aangeloten , dat de eventuele meekomende olie achterblijft in de tank en dat de "schone"carterdampen naar buiten worden afgevoerd . Mochten ze moeilijk doen bij de apk kan ik de afvoerslang zo weer op het inlaatkanaal aansluiten . Dmv een aftapplug kan de verzamelde olie afgetapt worden .
Nog ff in de epoxi spuiten en een mooi kleurtje geven
. De bedoeling is dat de carterventilatie hierop wordt aangeloten , dat de eventuele meekomende olie achterblijft in de tank en dat de "schone"carterdampen naar buiten worden afgevoerd . Mochten ze moeilijk doen bij de apk kan ik de afvoerslang zo weer op het inlaatkanaal aansluiten . Dmv een aftapplug kan de verzamelde olie afgetapt worden .
Nog ff in de epoxi spuiten en een mooi kleurtje geven
Hey super dat hij loopt.
jammer van je opstart problemen.
Maar nu schiet mij iets te binnen. ik weet dat je een pakking had gemaakt voor de egr deze was helemaal dicht. nu stond mij iets bij dat de dichte pakking die je haalt bij de dealer 1 gat heeft.
Dit was volgens mij omdat als het klepje sluit deze nu tegen de pakking aankomt en dit geeft ook een storing en slaat je motor in noodloop.
En als je een pakking met een gat hebt de egr gewoon kan bewegen maar de doorlaat is afgesloten.
maar ik weet het niet zeker meer.
Wim v6 zou het misschien kunnen weten ?
jammer van je opstart problemen.
Maar nu schiet mij iets te binnen. ik weet dat je een pakking had gemaakt voor de egr deze was helemaal dicht. nu stond mij iets bij dat de dichte pakking die je haalt bij de dealer 1 gat heeft.
Dit was volgens mij omdat als het klepje sluit deze nu tegen de pakking aankomt en dit geeft ook een storing en slaat je motor in noodloop.
En als je een pakking met een gat hebt de egr gewoon kan bewegen maar de doorlaat is afgesloten.
maar ik weet het niet zeker meer.
Wim v6 zou het misschien kunnen weten ?
egr zit aangesloten . Stekker erin of eruit maakt bij mij ook geen reet uit kwa lopen . Ik had zelf al het vermoeden dat er misschien wel een andere storing inzat . Moet hem maar ff uitlezen . Bij mijn omega kan ik dat zelf . Gaat dit bij een xel 1.6 ook of ben ik gebonden aan tech 2 ? Oh ik gebruik de zoekfunctie wel ff . Is denk ik ook wel genoeg over geschreven . Straks iig ff 4 nieuwe pitten erin . Gaat mijn lampje wel niet van uit maar toch .
Groet fanskar
Groet fanskar
gaat bij de X16XEL ook.
stekker in zekering kast
tech1
Bij een 10 pins stekker is het met elkaar verbinden van pin A en B. (linker of rechter bovenhoek van de uitleestekker.
deze geeft 2 cijferige codes
tech2
Bij de 16pins stekker is het verbinden met elkaar van de pin 5 en 6.
deze geeft 4 cijferige codes
Willem
stekker in zekering kast
tech1
Bij een 10 pins stekker is het met elkaar verbinden van pin A en B. (linker of rechter bovenhoek van de uitleestekker.
deze geeft 2 cijferige codes
tech2
Bij de 16pins stekker is het verbinden met elkaar van de pin 5 en 6.
deze geeft 4 cijferige codes
Willem
Hoi Wim , ik had je how to inmiddels al gevonden in het Vectra topic 
.
Meteen uit het werk vandaan de codes maar ff uitgelezen
Ik kwam tot 4 codes :cry
1e 0412 Secundairy solenoid valve (jaja??????)
2e 1410 Secundairy airpump relay (stofzuiger ??? )
3e 0340 Camshaft sensor (nokkenassensor)
4e 0105 Intake manifold pressure sensor ( inlaatspruitstuk druk sensor)
Tja de nokkenas sensor en de inlaatspruitstuk druksensor zijn de enige die me wat zeggen . Wat die eerste 2 doen ........ ik heb geen idee
Het lijkt me dat storing 3 en 4 verantwoordelijk kunnen zijn voor het beroerd lopen van de astra .
Ps , ik heb de bougies verwisselt en dat gaf geen resultaat op het inhouden ( schokken ) bij optrekken
groet fanskar
.Meteen uit het werk vandaan de codes maar ff uitgelezen
Ik kwam tot 4 codes :cry1e 0412 Secundairy solenoid valve (jaja??????)
2e 1410 Secundairy airpump relay (stofzuiger ??? )
3e 0340 Camshaft sensor (nokkenassensor)
4e 0105 Intake manifold pressure sensor ( inlaatspruitstuk druk sensor)
Tja de nokkenas sensor en de inlaatspruitstuk druksensor zijn de enige die me wat zeggen . Wat die eerste 2 doen ........ ik heb geen idee
Het lijkt me dat storing 3 en 4 verantwoordelijk kunnen zijn voor het beroerd lopen van de astra .
Ps , ik heb de bougies verwisselt en dat gaf geen resultaat op het inhouden ( schokken ) bij optrekken
groet fanskar
goedemiddag .
Kan iemand mij ook helpen aan de waarden (ohm ) van de nokkenassensor , krukassensor , druksensor inlaatspruitstuk , en koelwater temp sensor (niet die voor op het dashboard natuurlijk ) . Was al ff aan het googelen geweest maar niks kunnen vinden van een 1.6 XEL . In mijn digitale handboek helaas ook geen meetwaarden . Ik krijg iig wel spanning op de kabels Nokkenas sensor 1e pin12 V , 2e pin 4.9 V , 3e pin 0 V (signaal draad)dus geen kabelbreuk of een verrotte stekker .Voordat ik nu 90 euro ga uitgeven op goed geluk wil ik natuurlijk eerst ff weten of de sensor (en) daadwerkelijk stuk is (zijn)
Bij voorbaat dank
groet Fanskar
Kan iemand mij ook helpen aan de waarden (ohm ) van de nokkenassensor , krukassensor , druksensor inlaatspruitstuk , en koelwater temp sensor (niet die voor op het dashboard natuurlijk ) . Was al ff aan het googelen geweest maar niks kunnen vinden van een 1.6 XEL . In mijn digitale handboek helaas ook geen meetwaarden
. Ik krijg iig wel spanning op de kabels Nokkenas sensor 1e pin12 V , 2e pin 4.9 V , 3e pin 0 V (signaal draad)dus geen kabelbreuk of een verrotte stekker .Voordat ik nu 90 euro ga uitgeven op goed geluk wil ik natuurlijk eerst ff weten of de sensor (en) daadwerkelijk stuk is (zijn) Bij voorbaat dank
groet Fanskar
Hoi Opel vrienden .
De laatste tijd bezig geweest met het oplossen van de storingen die ik had na het opbouwen van het blok .
Dit heeft nogal wat voeten in aarde gehad .
Ik kan jullie nu wel vertellen dat ik zo langzamerhand "specialist" ben geworden in Astra bedrading .
Omdat ik de code 0340 (nokkenassensor) had heb ik eerst de bedrading van de sensor maar eens doorgemeten . 12 V voedingspanning , massa , 5 V signaalspanning . Allemaal perfect .
De stekker ook doorgemeten (wil ook nog wel eens ellende geven ) en ook ok bevonden ( later de stekker er tussenuit geknipt en alles doorgesoldeerd ) . Ik had dus iig signalen van de ecu . Daar lag het dus niet aan .
Nokkenassensor naar zijn ouwe moer dus ( dacht ik) en een nieuwe besteld .
zit ook goud in verwerkt zeker want ik moest ff 114 Euro aftikken bij de dealer
Nou ja , als alles daar mee opgelost is zijn die kosten te overzien natuurlijk nietwaar .
Twee dagen later de sensor opgehaald en meteen gemonteerd natuurlijk
Vol goede moed de sleutel omgedraaid en gestart . Vroemmmm daar ging ie weer en meteen ook weer mijn mml lampje . grrrrr $%$#$%***%$$$%% :swear:swear:swear:swear .
Toen mijn MAP sensor maar eens doorgemeten aangezien die ook te boek stond als foutief . Ook daar kreeg ik ook een code van (0105)
Massa , 5 V voeding , en een signaal draad . Draden ok dus . Kon ik weer wat wegstrepen .
Motor gestart , stationair laten draaien en signaalspanning gemeten . Dit gaf 1.5 Volt op de signaaldraad en ook dit was dus ok . Het vacuumslangetje ook meteen maar vernieuwd bij de weg .
Alhoewel mijn ecu aangaf dat er iets mis was met mijn MAP sensor bleek deze dus gewoon zijn werk te doen :hmmz
Verder nog een extra massa gelegd naar het blok maar ook dit gaf geen resultaat . Ook alle aansluitingen op de ecu gemeten en OK bevonden .
Toen bedacht ik me opeens dat het nokkenassensor verhaal ook wel eens in verband kon worden gebracht met een verkeerde timing van de distributie waardoor die dus een onjuiste puls zou geven .
Alhoewel ik er eigenlijk zeker van was dat alles op tijd stond alles maar weer losgehaald
Alles perfect op tijd en ook het nokkenastandwiel was niet verdraaid door een kapot paspennetje .:swear:swear:swear:swear
Alles maar weer in elkaar gezet en meteen maar 4 keer gekeken of alles ook daadwerkelijk op tijd stond
.
Toen maar weer eens aan het experimenteren geslagen met een lopende motor . Eerst maar eens aan alle draden gerukt want je weet maar nooit hè . Dit bracht geen mankementen aan het licht .
Vervolgens de nokkenassensor maar eens losgehaald met lopende motor . Maakte ook niks uit .
(logisch want de krukassensor neemt alles gewoon over )
De nokkenassensor er weer op en toen de krukassensor maar eens losgehaald ..........motor dood .
Alles wees er dus op dat toch die gore nokkenassensor de boosdoener was maar waar zat de fout dan ?
Het enige wat ik kon bedenken was dat de nieuwe nokkenassensor gewoon ook defect zou zijn . ( gebeurt helaas ook wel vaker ) .
Mijn nadeel was dat ik niet de beschikking had over een scoop om een pulssignaal te kunnen meten .
Met mijn multimeter lukt dit niet omdat deze veel te traag is om de puls te kunnen meten .
In gedachten was ik al bezig met het maken van een afspraak bij de dealer . Iets wat ik nog nooit heb hoeven doen en eigenlijk ook tegen mijn principes was, maar ja nood breekt wet nietwaar Toen bedacht ik me opeens dat ik ook nog ergens een led spanningsmeter moest hebben . Deze zou de puls wel moeten kunnen meten .
Weliswaar niet of de puls juist zou zijn maar iig of er überhaubt wel een puls was .
Hoeraaaa , we hebben een puls op zowel de nokkenas als op de krukassensor . We konden weer wat wegstrepen .
Ik wilde nog een keer wat proberen voordat ik een afspraak bij de dealer zou maken .
Ik had bij de opbouw van het blok meteen de EGR klep afgedopt met een dichte pakking .
Om alles uit te sluiten wilde ik deze weer terugbouwen naar origineel . Zoals jullie wel weten een heerlijk klusje bij die XEL motoren
Ook dat uiteindelijk weer gelukt . Alles weer aangesloten de auto gestart en wat denk je ............godver de godver .................. GEEN MML meer . :hmmz
Hoe is het in godsnaam mogelijk
Meteen een proefrit gemaakt en de auto rijdt weer als nieuw . De EGR klep is in dit geval verantwoordelijk voor alle 4 de storingen die bij mij in de ecu verschenen en dus lopen in noodloop .
Ik blijf het een heel vreemd verhaal vinden maar het is toch echt zo . Er rijden massa's mensen rond met een afgedopte EGR die nooit ergens last van hebben
Misschien als ik weer eens zin heb de dichte pakking er weer eens in om te kijken wat er dan gebeurt Voorlopig ff niet want ik ben het nou helemaal zat haha .
Ik wilde jullie dit verhaal niet onthouden iig
Doe er je voordeel mee mocht je ooit ook zoiets meemaken . Ik heb dan het geluk dat ik een elektrotechnische achtergrond heb en een boel dingen zelf kan meten en beredeneren maar moet je voorstellen dat je bij de dealer komt met dit verhaal . Die begint natuurlijk meteen alles te vervangen wat eventueel stuk zou kunnen zijn . ( mooi kostenplaatje als je bedenkt dat alleen een nokkenassensor al 114 euro moet kosten ) want tijd is geld en meten duurt te lang .
Affijn , eind goed al goed , ik hoef niet naar de dealer en er rijdt weer een Astra op de weg .
Ik ben een gelukkig mens
Groet Fanskar .
De laatste tijd bezig geweest met het oplossen van de storingen die ik had na het opbouwen van het blok .
Dit heeft nogal wat voeten in aarde gehad .
Ik kan jullie nu wel vertellen dat ik zo langzamerhand "specialist" ben geworden in Astra bedrading .
Omdat ik de code 0340 (nokkenassensor) had heb ik eerst de bedrading van de sensor maar eens doorgemeten . 12 V voedingspanning , massa , 5 V signaalspanning . Allemaal perfect .
De stekker ook doorgemeten (wil ook nog wel eens ellende geven ) en ook ok bevonden ( later de stekker er tussenuit geknipt en alles doorgesoldeerd ) . Ik had dus iig signalen van de ecu . Daar lag het dus niet aan .
Nokkenassensor naar zijn ouwe moer dus ( dacht ik) en een nieuwe besteld .
zit ook goud in verwerkt zeker want ik moest ff 114 Euro aftikken bij de dealer
Nou ja , als alles daar mee opgelost is zijn die kosten te overzien natuurlijk nietwaar .
Twee dagen later de sensor opgehaald en meteen gemonteerd natuurlijk
Vol goede moed de sleutel omgedraaid en gestart . Vroemmmm daar ging ie weer en meteen ook weer mijn mml lampje . grrrrr $%$#$%***%$$$%% :swear:swear:swear:swear .
Toen mijn MAP sensor maar eens doorgemeten aangezien die ook te boek stond als foutief . Ook daar kreeg ik ook een code van (0105)
Massa , 5 V voeding , en een signaal draad . Draden ok dus . Kon ik weer wat wegstrepen .
Motor gestart , stationair laten draaien en signaalspanning gemeten . Dit gaf 1.5 Volt op de signaaldraad en ook dit was dus ok . Het vacuumslangetje ook meteen maar vernieuwd bij de weg .
Alhoewel mijn ecu aangaf dat er iets mis was met mijn MAP sensor bleek deze dus gewoon zijn werk te doen :hmmz
Verder nog een extra massa gelegd naar het blok maar ook dit gaf geen resultaat . Ook alle aansluitingen op de ecu gemeten en OK bevonden .
Toen bedacht ik me opeens dat het nokkenassensor verhaal ook wel eens in verband kon worden gebracht met een verkeerde timing van de distributie waardoor die dus een onjuiste puls zou geven .
Alhoewel ik er eigenlijk zeker van was dat alles op tijd stond alles maar weer losgehaald
Alles perfect op tijd en ook het nokkenastandwiel was niet verdraaid door een kapot paspennetje .:swear:swear:swear:swear
Alles maar weer in elkaar gezet en meteen maar 4 keer gekeken of alles ook daadwerkelijk op tijd stond
.Toen maar weer eens aan het experimenteren geslagen met een lopende motor . Eerst maar eens aan alle draden gerukt want je weet maar nooit hè . Dit bracht geen mankementen aan het licht .
Vervolgens de nokkenassensor maar eens losgehaald met lopende motor . Maakte ook niks uit .
(logisch want de krukassensor neemt alles gewoon over )
De nokkenassensor er weer op en toen de krukassensor maar eens losgehaald ..........motor dood .
Alles wees er dus op dat toch die gore nokkenassensor de boosdoener was maar waar zat de fout dan ?
Het enige wat ik kon bedenken was dat de nieuwe nokkenassensor gewoon ook defect zou zijn . ( gebeurt helaas ook wel vaker ) .
Mijn nadeel was dat ik niet de beschikking had over een scoop om een pulssignaal te kunnen meten .
Met mijn multimeter lukt dit niet omdat deze veel te traag is om de puls te kunnen meten .
In gedachten was ik al bezig met het maken van een afspraak bij de dealer . Iets wat ik nog nooit heb hoeven doen en eigenlijk ook tegen mijn principes was, maar ja nood breekt wet nietwaar
Toen bedacht ik me opeens dat ik ook nog ergens een led spanningsmeter moest hebben . Deze zou de puls wel moeten kunnen meten .Weliswaar niet of de puls juist zou zijn maar iig of er überhaubt wel een puls was .
Hoeraaaa , we hebben een puls op zowel de nokkenas als op de krukassensor . We konden weer wat wegstrepen .
Ik wilde nog een keer wat proberen voordat ik een afspraak bij de dealer zou maken .
Ik had bij de opbouw van het blok meteen de EGR klep afgedopt met een dichte pakking .
Om alles uit te sluiten wilde ik deze weer terugbouwen naar origineel . Zoals jullie wel weten een heerlijk klusje bij die XEL motoren
Ook dat uiteindelijk weer gelukt . Alles weer aangesloten de auto gestart en wat denk je ............godver de godver .................. GEEN MML meer . :hmmz
Hoe is het in godsnaam mogelijk
Meteen een proefrit gemaakt en de auto rijdt weer als nieuw . De EGR klep is in dit geval verantwoordelijk voor alle 4 de storingen die bij mij in de ecu verschenen en dus lopen in noodloop .
Ik blijf het een heel vreemd verhaal vinden maar het is toch echt zo . Er rijden massa's mensen rond met een afgedopte EGR die nooit ergens last van hebben
Misschien als ik weer eens zin heb de dichte pakking er weer eens in om te kijken wat er dan gebeurt
Voorlopig ff niet want ik ben het nou helemaal zat haha .Ik wilde jullie dit verhaal niet onthouden iig
Doe er je voordeel mee mocht je ooit ook zoiets meemaken . Ik heb dan het geluk dat ik een elektrotechnische achtergrond heb en een boel dingen zelf kan meten en beredeneren maar moet je voorstellen dat je bij de dealer komt met dit verhaal . Die begint natuurlijk meteen alles te vervangen wat eventueel stuk zou kunnen zijn . ( mooi kostenplaatje als je bedenkt dat alleen een nokkenassensor al 114 euro moet kosten ) want tijd is geld en meten duurt te lang .
Affijn , eind goed al goed , ik hoef niet naar de dealer en er rijdt weer een Astra op de weg .
Ik ben een gelukkig mens
Groet Fanskar .
Ha een liefhebber
Kein leben ohne Heckantrieb heb ik ooit eens op een duits forum gelezen en dat geeft eigenlijk ook mijn gevoel weer over achterwiel aandrijving maar ja .............een Astra heeft nou eenmaal voorwielaandrijving . Ik ga straks lekker weer achterwiel aandrijving rijden als het wat mooier weer wordt ( motor) . Gaat mijn vrouw in de Astra en die weet het verschil toch niet haha . Airco en stuurbekrachtiging vind zij het belangrijkst en dat heeft de Astra wel en de Omega niet
groet Fanskar
Kein leben ohne Heckantrieb heb ik ooit eens op een duits forum gelezen en dat geeft eigenlijk ook mijn gevoel weer over achterwiel aandrijving maar ja .............een Astra heeft nou eenmaal voorwielaandrijving . Ik ga straks lekker weer achterwiel aandrijving rijden als het wat mooier weer wordt ( motor) . Gaat mijn vrouw in de Astra en die weet het verschil toch niet haha . Airco en stuurbekrachtiging vind zij het belangrijkst en dat heeft de Astra wel en de Omega niet
groet Fanskar