rallyastra
Post vaak
Ja die zit er in, origineel van Garrett. Zal Botter maandag eens bellen of hij een goede heeft.
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Astra F Turbo
- Topic starter rallyastra
- Startdatum
sebastiaankadettcabriogsi
Post veel
@ rally astra
domme vraag miss, maar ik wil het graag zeker weten,
normaal zit bij een c20let het uitlaatspruitstuk vast met andere bouten hele dikke inbus koppen steken er dan uit, (je weet vast wel wat ik bedoel?) ik zie dat bij deze astra gewoon tapeinden met kopere moertjes zijn gebruikt (net als ik bij mijn 8v motoren gebruik)
en die orginele c20let uitlaatspruitstuk inbus bouten zijn nog al aan de prijs bij de dealer,
zitten die dingen er fabriek af voor jan lul op, en hadden ze net zo goed deze kunnen gebruiken?
of heb jij sterkere/ langere tapeinden of iets dergelijks?
M.V.G
Sebas,
domme vraag miss, maar ik wil het graag zeker weten,
normaal zit bij een c20let het uitlaatspruitstuk vast met andere bouten hele dikke inbus koppen steken er dan uit, (je weet vast wel wat ik bedoel?) ik zie dat bij deze astra gewoon tapeinden met kopere moertjes zijn gebruikt (net als ik bij mijn 8v motoren gebruik)
en die orginele c20let uitlaatspruitstuk inbus bouten zijn nog al aan de prijs bij de dealer,
zitten die dingen er fabriek af voor jan lul op, en hadden ze net zo goed deze kunnen gebruiken?
of heb jij sterkere/ langere tapeinden of iets dergelijks?
M.V.G
Sebas,
Orang-pinda
Post weleens wat
origineel gepost door sebastiaankadettcabriogsi
zitten die dingen er fabriek af voor jan lul op, en hadden ze net zo goed deze kunnen gebruiken?
Het monteren van de orginele inbus-achtige-moeren vind ik makkelijker gaan en ik heb het gevoel dat de kans op het afbreken van de draad minder groot is. Maargoed, ik heb ook gewoon nieuwe draadeinden erin gezet, beetje kopervet en standaard RVS moeren erop gedraaid. Werkt prima.
Ben wel benieuwd wat er mis is met de Astra, blijft dit topic wel volgen !!:thumbup
zitten die dingen er fabriek af voor jan lul op, en hadden ze net zo goed deze kunnen gebruiken?
Het monteren van de orginele inbus-achtige-moeren vind ik makkelijker gaan en ik heb het gevoel dat de kans op het afbreken van de draad minder groot is. Maargoed, ik heb ook gewoon nieuwe draadeinden erin gezet, beetje kopervet en standaard RVS moeren erop gedraaid. Werkt prima.
Ben wel benieuwd wat er mis is met de Astra, blijft dit topic wel volgen !!:thumbup
corsaBpower
Lid
je hebt je olie retour verkeerd zitten!
en is veelste dun.
olie retour moet je altijd naar beneden hebben zodat het vrij terug kan lopen de pan in.
nu zit hij aan de zijkant dus de olie blijft in de turbo zitten met het gevolg dat hij de olie langs de keering perst!
maak ook de diameter minimaal 10mm inwendig dan kan hij ook geen druk opbouwen.
suc6 gr eljan
en is veelste dun.
olie retour moet je altijd naar beneden hebben zodat het vrij terug kan lopen de pan in.
nu zit hij aan de zijkant dus de olie blijft in de turbo zitten met het gevolg dat hij de olie langs de keering perst!
maak ook de diameter minimaal 10mm inwendig dan kan hij ook geen druk opbouwen.
suc6 gr eljan
Blitzkrieg
Lid
origineel gepost door mayhem
rare vraag, maar wat is t kenteken van deze auto?
heb een discussie met een maat, dit zou best zijn oude astra kunnen zijn namelijkking:
Joop deze foto komt van AGC, volgens mij is het die oude van Geer hoor?
rare vraag, maar wat is t kenteken van deze auto?
heb een discussie met een maat, dit zou best zijn oude astra kunnen zijn namelijkking:
Joop deze foto komt van AGC, volgens mij is het die oude van Geer hoor?
Inderdaad, precies wat Eljan zegt, je toevoer zit al lager dan je retour. Deze setup gaat niet goed werken door de verkeerde plaatsing van de toevoer en afvoerleidingen.
Zet ze netjes in 1 lijn naar beneden gericht +/- 15 graden met de juiste diameter en je bent van het probleem af.
Vergeet niet dat aan de retourkant alleen de zwaartekracht er voor zorgt dat de olie uit de turbo loopt. Zodra hij hier een te kleine diameter heeft gaat hij druk op bouwen in de turbo en de boel langs de keringen persen.
Bouten van de turboslakkehuizen iets los draaien en het middenstuk verdraaien, echter liever Turbo er vanaf, kleine markeringen maken en slakkehuizen helemaal loshalen en dan op de juiste plek terug zetten.
Zie ook op de site van Garret:
Oil Supply & Drainage
Kijk ook het deel met de waterleidingen goed na. Als je hem iets onder een hoek zet moet je aanvoer van koud water aan de lagere zijn! Warm water stijgt en je afvoerleiding dus aan de hogere aansluiting.
Zet ze netjes in 1 lijn naar beneden gericht +/- 15 graden met de juiste diameter en je bent van het probleem af.
Vergeet niet dat aan de retourkant alleen de zwaartekracht er voor zorgt dat de olie uit de turbo loopt. Zodra hij hier een te kleine diameter heeft gaat hij druk op bouwen in de turbo en de boel langs de keringen persen.
Bouten van de turboslakkehuizen iets los draaien en het middenstuk verdraaien, echter liever Turbo er vanaf, kleine markeringen maken en slakkehuizen helemaal loshalen en dan op de juiste plek terug zetten.
Zie ook op de site van Garret:
Laden…
www.turbobygarrett.com
Oil Supply & Drainage
Kijk ook het deel met de waterleidingen goed na. Als je hem iets onder een hoek zet moet je aanvoer van koud water aan de lagere zijn! Warm water stijgt en je afvoerleiding dus aan de hogere aansluiting.
rallyastra
Post vaak
Bedankt mensen voor het mee denken! Ik ga het maandag gelijk ff veranderen. Wat de dikte van de olie retour betreft, ik vond hem zelf ook aan de dunne kant maar dit is de diameter origineel van garrett dus ik neem aan dat hun wel de goede diameter verkopen als je wat besteld.
hey mensen,
ik zal me hier ook maar is melden nooit geweten dat het hier over mijn astra ging hahaha.
ben blij dat we er nu uitzijn en dat ik volgende week me astra kan ophalen king:
mede dankzij jullie mede denken & een beetje hulp van andre botter.
ik zal hier binnekort ff een voledig topic aanmaken over dit project.
staat nu alleen op t astra gsi forum http://forum.astragsi.nl/viewtopic.php?f=2&t=12745
ik zal me hier ook maar is melden nooit geweten dat het hier over mijn astra ging hahaha.
ben blij dat we er nu uitzijn en dat ik volgende week me astra kan ophalen king:
mede dankzij jullie mede denken & een beetje hulp van andre botter.
ik zal hier binnekort ff een voledig topic aanmaken over dit project.
staat nu alleen op t astra gsi forum http://forum.astragsi.nl/viewtopic.php?f=2&t=12745
16VCalibra
Post vaak
heb je em al of niet, tis weer een paar daagjes stil geweest 
corsaBpower
Lid
ik kijk altijd naar de turbo,welke diameter dat is en hou dan die maat aan.desnoods een flensje laten snijden en daar weer een kegeltje of schroef aansluiting op tiggen dan zit je altijd goed.maak het gelijk ook zo bij die c-kadett strax dan heb je daar nooit problemen mee.je kan b.v ook de olie toevoer voor de turbo bij de kop vandaan halen b.v onder je onstekingshuis daar is de oliedruk ook wat lager voor de ball-bearing turbo's
wat voor management rij je mee?kms?vems?
hang er zoiezo een wideband aan.
gr eljan
origineel gepost door rallyastra
Bedankt mensen voor het mee denken! Ik ga het maandag gelijk ff veranderen. Wat de dikte van de olie retour betreft, ik vond hem zelf ook aan de dunne kant maar dit is de diameter origineel van garrett dus ik neem aan dat hun wel de goede diameter verkopen als je wat besteld.
wat voor management rij je mee?kms?vems?
hang er zoiezo een wideband aan.
gr eljan
origineel gepost door rallyastra
Bedankt mensen voor het mee denken! Ik ga het maandag gelijk ff veranderen. Wat de dikte van de olie retour betreft, ik vond hem zelf ook aan de dunne kant maar dit is de diameter origineel van garrett dus ik neem aan dat hun wel de goede diameter verkopen als je wat besteld.
origineel gepost door 16VCalibra
heb je em al of niet, tis weer een paar daagjes stil geweest
morgen ophalen of vrijdag
turbo lekt geen olie meer king:
blokje loopt als een zonnetje morgen voor de apk en dan de software even afstellen
EDIT:Niels heeft net de eerste proefrit gemaakt
Turbo joelt heerlijk, en de trekkracht was ook niet mis haha, en dat nog maar onder de 3000 RPM
To-do lijstje
-Uitlaat nog verder afbouwen
-Carrosserie delen opbouwen
-software afstellen
-Apk-keuren
Kan niet wachten....
heb je em al of niet, tis weer een paar daagjes stil geweest
morgen ophalen of vrijdag
turbo lekt geen olie meer king:blokje loopt als een zonnetje morgen voor de apk en dan de software even afstellen
EDIT:Niels heeft net de eerste proefrit gemaakt
Turbo joelt heerlijk, en de trekkracht was ook niet mis haha, en dat nog maar onder de 3000 RPM
To-do lijstje
-Uitlaat nog verder afbouwen
-Carrosserie delen opbouwen
-software afstellen
-Apk-keuren
Kan niet wachten....
rallyastra
Post vaak
Auto loopt goed, eigenlijk totaal geen problemenking: Nick heeft hem al opgehaald, en volgens mij beviel het wel haha
[/quote]
[/quote]freek corsa
Woont hier bijna
:wors mooi om te zien :thumbup
Vanmiddag de skirts erop gezet, was aardig martelen aangezien er wat popnagels weg waren ge rot
En het turbo kapje pas gemaakt i.v.m de dikke inlaat slang.
Alle vloeistoffen gecheckt was allemaal nog op peil (na 300km)
Alles werkt perfect, zijn natuurlijk wel wat (hele) kleine dingen die nog vervangen/veranderd moeten worden, maar dat hou je toch.
Dit zijn eigenlijk de 2 belangrijkste punten die snel vervangen moeten worden:
-dynamo hoor je de lagertjes van
-brandstof relais
hier de foto's ,
hier heb ik ongv dik 1CM weg gezaagd en afgerond om t kapje over de dikke slang heen te laten lopen. morgen even verder nog 1cm weg halen dat de slang vrij ligt.
En het turbo kapje pas gemaakt i.v.m de dikke inlaat slang.
Alle vloeistoffen gecheckt was allemaal nog op peil (na 300km)
Alles werkt perfect, zijn natuurlijk wel wat (hele) kleine dingen die nog vervangen/veranderd moeten worden, maar dat hou je toch.
Dit zijn eigenlijk de 2 belangrijkste punten die snel vervangen moeten worden:
-dynamo hoor je de lagertjes van
-brandstof relais
hier de foto's ,
hier heb ik ongv dik 1CM weg gezaagd en afgerond om t kapje over de dikke slang heen te laten lopen. morgen even verder nog 1cm weg halen dat de slang vrij ligt.