-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Astra H 1.6 16V Twinport Tuning advies gezocht
- Topic starter Boontje
- Startdatum
Een piek vermogen is nooit intressant.
Voor geen enkele motor alleen voor cijfers.
Een mooi verloop van je koppelkromme is veel intressanter.
Pk's zijn gerelateerd aan je koppel. Daar is gewoon een formule voor.
Mijn motor heeft bijv van 2000rpm tot 5500 rpm constant + 440nm. Daarna zakt ie in. Die dip moet eruit waardoor ik misschien op piek wel over de 400pk ga halen. Maar dat boeit totaal niet als je een constant presterende motor wil bouwen.
Maar wat er in dit topic gezegd wordt kan de TS geen fuck mee.
Hij vraagt gewoon advies over tuning en of de kap open of dicht staat tijdens de run is dan totaal niet belangrijk. Als beide runs maar op dezelfde wijze onder zover mogelijk gelijke factoren wordt uitgevoerd.
Wanneer je gaat testen in het voorjaar of volop zomer met 32 graden geeft een ander resultaat. Net als je motor afstellen minder in de winter niet echt handig is als je op het randje gaat afstellen. In de zomer is de buitentemp en luchtvochtigheid anders als in de winter dus niet hetzelfde resultaat. Maar ook dat boeit bij een straat auto met een chipje echt niet.
Zolang de uitdraai maar aantoont dat over de gehele linie winst is behaald.
Dan heeft de aanpassing aan de ecu nut gehad.
De een heeft daar wel geld voor over de ander niet.
De economie moet draaiende gehouden worden. Dus ik zeg gewoon lekker doen als je er zelf een goed gevoel aan over gaat houden.
Voor geen enkele motor alleen voor cijfers.
Een mooi verloop van je koppelkromme is veel intressanter.
Pk's zijn gerelateerd aan je koppel. Daar is gewoon een formule voor.
Mijn motor heeft bijv van 2000rpm tot 5500 rpm constant + 440nm. Daarna zakt ie in. Die dip moet eruit waardoor ik misschien op piek wel over de 400pk ga halen. Maar dat boeit totaal niet als je een constant presterende motor wil bouwen.
Maar wat er in dit topic gezegd wordt kan de TS geen fuck mee.
Hij vraagt gewoon advies over tuning en of de kap open of dicht staat tijdens de run is dan totaal niet belangrijk. Als beide runs maar op dezelfde wijze onder zover mogelijk gelijke factoren wordt uitgevoerd.
Wanneer je gaat testen in het voorjaar of volop zomer met 32 graden geeft een ander resultaat. Net als je motor afstellen minder in de winter niet echt handig is als je op het randje gaat afstellen. In de zomer is de buitentemp en luchtvochtigheid anders als in de winter dus niet hetzelfde resultaat. Maar ook dat boeit bij een straat auto met een chipje echt niet.
Zolang de uitdraai maar aantoont dat over de gehele linie winst is behaald.
Dan heeft de aanpassing aan de ecu nut gehad.
De een heeft daar wel geld voor over de ander niet.
De economie moet draaiende gehouden worden. Dus ik zeg gewoon lekker doen als je er zelf een goed gevoel aan over gaat houden.
@dion87 wrote:ik weet prima hoe het werkt met koppel, en waar je het wilt hebben.
maar zeggen dat iemand er geen verstand van heeft is gewoon krom als je neit weet wat mensen in hun vrije tijd doen.
je weet ook niet wat ik al 30 jaar in mijn vrije tijd doe, dus ik ga af op wat iemand hier beweerd op het forum, in het geval van haasje lijkt me duidelijk dat hij nog nergens aangetoond heeft er ook maar verstand van te hebben sterker nog de feiten bewijzen dat hij niet de juiste dingen beweerd.
maar zeggen dat iemand er geen verstand van heeft is gewoon krom als je neit weet wat mensen in hun vrije tijd doen.
je weet ook niet wat ik al 30 jaar in mijn vrije tijd doe, dus ik ga af op wat iemand hier beweerd op het forum, in het geval van haasje lijkt me duidelijk dat hij nog nergens aangetoond heeft er ook maar verstand van te hebben sterker nog de feiten bewijzen dat hij niet de juiste dingen beweerd.
@corsaboy wrote:
Of de kap open of dicht staat tijdens de run is dan totaal niet belangrijk. Als beide runs maar op dezelfde wijze onder zover mogelijk gelijke factoren wordt uitgevoerd.
Klopt, was een denkfout van mij. Het heeft wel invloed op de absolute cijfers, maar niet op het verloop en de relatieve winst.
Of de kap open of dicht staat tijdens de run is dan totaal niet belangrijk. Als beide runs maar op dezelfde wijze onder zover mogelijk gelijke factoren wordt uitgevoerd.
Klopt, was een denkfout van mij. Het heeft wel invloed op de absolute cijfers, maar niet op het verloop en de relatieve winst.
Ook ik merk geen verschil met die buisjes erin of eruit. X20xer z20leh. En zo heel warm word het ook niet onder de kap tijdens een paar runs. Met een turbo motor maak het toch minder uit, die misschien 5 grade koudere lucht word toch opgewarmd door de turbo. Na 350 km autobahn heb ik even de inlaatbuis over me blok gevoelt en dat was nou niet bepaald heet te noemen, qua temperatuur in mijn ogen verwaarloosbaas ivm de turbo en intercooler.
@corsaboy wrote:Een piek vermogen is nooit intressant.
Voor geen enkele motor alleen voor cijfers.
Een mooi verloop van je koppelkromme is veel intressanter.
Pk's zijn gerelateerd aan je koppel. Daar is gewoon een formule voor.
Mijn motor heeft bijv van 2000rpm tot 5500 rpm constant + 440nm. Daarna zakt ie in. Die dip moet eruit waardoor ik misschien op piek wel over de 400pk ga halen. Maar dat boeit totaal niet als je een constant presterende motor wil bouwen.
Maar wat er in dit topic gezegd wordt kan de TS geen fuck mee.
Hij vraagt gewoon advies over tuning en of de kap open of dicht staat tijdens de run is dan totaal niet belangrijk. Als beide runs maar op dezelfde wijze onder zover mogelijk gelijke factoren wordt uitgevoerd.
Wanneer je gaat testen in het voorjaar of volop zomer met 32 graden geeft een ander resultaat. Net als je motor afstellen minder in de winter niet echt handig is als je op het randje gaat afstellen. In de zomer is de buitentemp en luchtvochtigheid anders als in de winter dus niet hetzelfde resultaat. Maar ook dat boeit bij een straat auto met een chipje echt niet.
Zolang de uitdraai maar aantoont dat over de gehele linie winst is behaald.
Dan heeft de aanpassing aan de ecu nut gehad.
De een heeft daar wel geld voor over de ander niet.
De economie moet draaiende gehouden worden. Dus ik zeg gewoon lekker doen als je er zelf een goed gevoel aan over gaat houden.
met mijn overgang van de astra g naar de H had ik een probleempje, wat bleek van 75PK/128Nm naar 90PK/125Nm, goed de wagen is 100KG zwaarder maar onderin bleek ik standaard koppel te missen, de G was een 8klepper maar toch het koppel vooral bij lage toeren in de H was er gewoon niet, door de restictiepijpjes eruit te halen en te chiptunen ben ik die dip kwijt, net als anderen wilde ik een soepeler lopende wagen hebben zonder econorm inhouden en dat is goed gelukt.
is het een racemonster, nee natuurlijk niet, als ik dat had willen hebben dan had ik wel een grote V8 gekocht.
je moet er niet enkel een goed gevoel aan overhouden maar aantoonbare resultaten hebben.
overigens ben ik van mening dat opel nooit de 1.4 16 kleppen in de astra H had moeten stoppen maar dat is een ander verhaal
Voor geen enkele motor alleen voor cijfers.
Een mooi verloop van je koppelkromme is veel intressanter.
Pk's zijn gerelateerd aan je koppel. Daar is gewoon een formule voor.
Mijn motor heeft bijv van 2000rpm tot 5500 rpm constant + 440nm. Daarna zakt ie in. Die dip moet eruit waardoor ik misschien op piek wel over de 400pk ga halen. Maar dat boeit totaal niet als je een constant presterende motor wil bouwen.
Maar wat er in dit topic gezegd wordt kan de TS geen fuck mee.
Hij vraagt gewoon advies over tuning en of de kap open of dicht staat tijdens de run is dan totaal niet belangrijk. Als beide runs maar op dezelfde wijze onder zover mogelijk gelijke factoren wordt uitgevoerd.
Wanneer je gaat testen in het voorjaar of volop zomer met 32 graden geeft een ander resultaat. Net als je motor afstellen minder in de winter niet echt handig is als je op het randje gaat afstellen. In de zomer is de buitentemp en luchtvochtigheid anders als in de winter dus niet hetzelfde resultaat. Maar ook dat boeit bij een straat auto met een chipje echt niet.
Zolang de uitdraai maar aantoont dat over de gehele linie winst is behaald.
Dan heeft de aanpassing aan de ecu nut gehad.
De een heeft daar wel geld voor over de ander niet.
De economie moet draaiende gehouden worden. Dus ik zeg gewoon lekker doen als je er zelf een goed gevoel aan over gaat houden.
met mijn overgang van de astra g naar de H had ik een probleempje, wat bleek van 75PK/128Nm naar 90PK/125Nm, goed de wagen is 100KG zwaarder maar onderin bleek ik standaard koppel te missen, de G was een 8klepper maar toch het koppel vooral bij lage toeren in de H was er gewoon niet, door de restictiepijpjes eruit te halen en te chiptunen ben ik die dip kwijt, net als anderen wilde ik een soepeler lopende wagen hebben zonder econorm inhouden en dat is goed gelukt.
is het een racemonster, nee natuurlijk niet, als ik dat had willen hebben dan had ik wel een grote V8 gekocht.
je moet er niet enkel een goed gevoel aan overhouden maar aantoonbare resultaten hebben.
overigens ben ik van mening dat opel nooit de 1.4 16 kleppen in de astra H had moeten stoppen maar dat is een ander verhaal
Shane_Astra_g
Post vaak
Hahaha :jerry ,
Ben benieuwd of de TS weet wat hij nu gaat doen.
Ik zou zeggen lekker alles orgineel laten en chippen die handel. 13pk op de wielen meer is zat en rijd een stuk lekkerder!
Gr. :afro
Ben benieuwd of de TS weet wat hij nu gaat doen.
Ik zou zeggen lekker alles orgineel laten en chippen die handel. 13pk op de wielen meer is zat en rijd een stuk lekkerder!
Gr. :afro
tja ik zeg restrictiepijpjes eruit en chippen.
tenzij je natuurlijk de staatsloterij hebt gewonnen en je gek wil doen door er bij dblias ofzo een turbo of blower erop wil laten zetten, met een mooi gat in de motorkap en happer er bovenuit ala mad max :jerry
http://upload.wikimedia.org/wikiped...lverton_Hotel,_Silverton,_NSW,_07.07.2007.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
tenzij je natuurlijk de staatsloterij hebt gewonnen en je gek wil doen door er bij dblias ofzo een turbo of blower erop wil laten zetten, met een mooi gat in de motorkap en happer er bovenuit ala mad max :jerry
http://upload.wikimedia.org/wikiped...lverton_Hotel,_Silverton,_NSW,_07.07.2007.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
Even vooropgesteld....ik heb er de ballen verstand van en daarom kwam ik op dit overbekende forum terecht voor vakkundig en gericht advies:thumb
Zo.....na het lezen van al de reacties zijn we weer terug bij af :???:
Begrijp me niet verkeerd, het heeft me weer aan het denken gezet, alleen jammer dat we als eensgezinde OPEL verkrachters elkaar zo behandelen :argue .
Wat willen we eigenlijk bereiken?
Hoe rijden we met nog MEER plezier in de auto?
Moeten we misschien toch naar een andere uitvoering van OPEL gaan kijken?
We zijn echt voor de rest super tevreden over de auto alleen mag hij wat feller, soepeler, prettiger en beter rijden.
Optrekken, inhalen op de snelweg daar moet hij gewoon feller in zijn. De motor mag in de 5e versnelling best wel wat 'rustiger praten' ondanks dat een leuk geluid ook gewenst is.
In deze auto zou een 6e versnelling echt geen overbodige luxe zijn in combinatie met meer vermogen op lage toeren.
Kortom...hij hoeft zich voor ons niet in te houden
Groet en thnx alvast,
Robert / Badhoevedorp
Zo.....na het lezen van al de reacties zijn we weer terug bij af :???:
Begrijp me niet verkeerd, het heeft me weer aan het denken gezet, alleen jammer dat we als eensgezinde OPEL verkrachters elkaar zo behandelen :argue .
Wat willen we eigenlijk bereiken?
Hoe rijden we met nog MEER plezier in de auto?
Moeten we misschien toch naar een andere uitvoering van OPEL gaan kijken?
We zijn echt voor de rest super tevreden over de auto alleen mag hij wat feller, soepeler, prettiger en beter rijden.
Optrekken, inhalen op de snelweg daar moet hij gewoon feller in zijn. De motor mag in de 5e versnelling best wel wat 'rustiger praten' ondanks dat een leuk geluid ook gewenst is.
In deze auto zou een 6e versnelling echt geen overbodige luxe zijn in combinatie met meer vermogen op lage toeren.
Kortom...hij hoeft zich voor ons niet in te houden
Groet en thnx alvast,
Robert / Badhoevedorp
Tja het geen wat jij wil wilde wij ook met onze 1.4 16V en dat is met chiptuning en restrictiepijpjes eruit halen een stuk beter geworden, kijk het zal geen wagen worden waarbij je als je gas geeft de straatklinkers achter je omhoog ziet komen, maar vooral onderin is het een stuk beter geworden en ik haal met de 1.4 nu dezelfde 0-100KM/u tijd als de 1.6