Dag mensen,
Rookontwikkeling
Waarschijnlijk is mijn turbo naar de knoppen. Auto begint bij regeneratie hevig (lees HEVIG!!!) te roken onder de motorkap vandaan en ik ruik continue een stank geur in de auto. Als hij in de regeneratie modus zit, kan ik letterlijk niet stilstaan, zonder de auto af te zetten. Ik ben naar de garage geweest (opel...) en hij heeft een geforceerde regeneratie uitgevoerd. Meneer vermeldde dat mijn slang van de warmtewisselaar lekte (oliekoeler) en op de uitlaat terecht kwam, waardoor de rook ontwikkeling onstaat. Nou slang vervangen, probleem uiteraard niet verholpen. Tevens lekte er ook wat diesel onder me dieselfilter op de uitlaat, wat het ook zou kunnen zijn. Maar dat is het ook niet..
Andere Garagist bezocht en die vermeld dat het hoogstwaarschijnlijk of mijn spruitstuk is waar een barst in zit, of de turbo naar de knoppen is. Dus de auto staat nu bij de garage op de brug en ik wacht op een telefoontje voor de uitslag.
Noodloop
Tevens schiet de auto in de 4e versnelling bij volgas rondom de 4000 tpm in zijn noodloop, bij 5 is dit iets eerder en bij 6 al rond de 3200 tpm. Ik heb hem uit laten lezen terwijl deze in de noodloop zat en de uitslag was Turbodruk te laag.
Zijn jullie bekend met bovenstaande problemen? Ik neem aan dat beide problemen met elkaar te maken hebben.
Turbo
Stel dat mijn turbo naar de knoppen is. Is het dan mogelijk een een turbo van de 120/150pk versie DT(H) op mijn DTL te schroeven (8klepper 100pk). Auto is namelijk gechipped naar +- 165 pk, 340 nm.
Spruitstuk
Had enigszins iets gelezen dat dit een zwak onderdeel zou zijn bij deze motoren, duur geintje?
Reactie van de garage
Spruitstuk is op 2 plaatsen gescheurd, dus moet vervangen worden, maar deze blijkt vast te zitten aan de turbo. Dus beide onderdelen moeten vervangen worden (!!) Klopt dit? Kan het bijna niet geloven wat voor kosten dit met zich mee zal brengen.
Alvast bedankt voor jullie reacties....
UPDATE
Nou, was weer leuk. Nieuwe turbo gemonteerd incl. spruitstuk aangezien deze eraan vast zit (kosten € 840,-) + een pijpje van € 220,- die volledig doorroest was (aan de voorkant van je motor, koelvloeistof loopt hierdoorheen). Al met al een groffe € 1200,- verder. Het probleem van het roken is opgelost, aangezien er 3 grote scheuren in mijn spruitstuk zaten en de turbo veel roet uitstootte. Maar eens kijken waar ik de oude turbo kwijt kan.
Het tweede probleem, dat de auto in noodloop springt, is helaas NIET verholpen. Ik heb geen flauw idee wat ik kan doen. Ik ga hem nogmaals uit laten lezen, maar mijn gevoel zegt dat het nog steeds de zelfde melding (turbodruk te laag) gaat aangeven. Kan er ook niets over terugvinden op Google. Forte erin gegooit in de hoop dat een (bijna) verstopte DPF de oorzaak zou kunnen zijn. Turbo booster sensor opnieuw schoongemaakt, maar het probleem is er nog steeds.... Weet niet meer wat ik moet doen.
Rookontwikkeling
Waarschijnlijk is mijn turbo naar de knoppen. Auto begint bij regeneratie hevig (lees HEVIG!!!) te roken onder de motorkap vandaan en ik ruik continue een stank geur in de auto. Als hij in de regeneratie modus zit, kan ik letterlijk niet stilstaan, zonder de auto af te zetten. Ik ben naar de garage geweest (opel...) en hij heeft een geforceerde regeneratie uitgevoerd. Meneer vermeldde dat mijn slang van de warmtewisselaar lekte (oliekoeler) en op de uitlaat terecht kwam, waardoor de rook ontwikkeling onstaat. Nou slang vervangen, probleem uiteraard niet verholpen. Tevens lekte er ook wat diesel onder me dieselfilter op de uitlaat, wat het ook zou kunnen zijn. Maar dat is het ook niet..
Andere Garagist bezocht en die vermeld dat het hoogstwaarschijnlijk of mijn spruitstuk is waar een barst in zit, of de turbo naar de knoppen is. Dus de auto staat nu bij de garage op de brug en ik wacht op een telefoontje voor de uitslag.
Noodloop
Tevens schiet de auto in de 4e versnelling bij volgas rondom de 4000 tpm in zijn noodloop, bij 5 is dit iets eerder en bij 6 al rond de 3200 tpm. Ik heb hem uit laten lezen terwijl deze in de noodloop zat en de uitslag was Turbodruk te laag.
Zijn jullie bekend met bovenstaande problemen? Ik neem aan dat beide problemen met elkaar te maken hebben.
Turbo
Stel dat mijn turbo naar de knoppen is. Is het dan mogelijk een een turbo van de 120/150pk versie DT(H) op mijn DTL te schroeven (8klepper 100pk). Auto is namelijk gechipped naar +- 165 pk, 340 nm.
Spruitstuk
Had enigszins iets gelezen dat dit een zwak onderdeel zou zijn bij deze motoren, duur geintje?
Reactie van de garage
Spruitstuk is op 2 plaatsen gescheurd, dus moet vervangen worden, maar deze blijkt vast te zitten aan de turbo. Dus beide onderdelen moeten vervangen worden (!!) Klopt dit? Kan het bijna niet geloven wat voor kosten dit met zich mee zal brengen.
Alvast bedankt voor jullie reacties....
UPDATE
Nou, was weer leuk. Nieuwe turbo gemonteerd incl. spruitstuk aangezien deze eraan vast zit (kosten € 840,-) + een pijpje van € 220,- die volledig doorroest was (aan de voorkant van je motor, koelvloeistof loopt hierdoorheen). Al met al een groffe € 1200,- verder. Het probleem van het roken is opgelost, aangezien er 3 grote scheuren in mijn spruitstuk zaten en de turbo veel roet uitstootte. Maar eens kijken waar ik de oude turbo kwijt kan.
Het tweede probleem, dat de auto in noodloop springt, is helaas NIET verholpen. Ik heb geen flauw idee wat ik kan doen. Ik ga hem nogmaals uit laten lezen, maar mijn gevoel zegt dat het nog steeds de zelfde melding (turbodruk te laag) gaat aangeven. Kan er ook niets over terugvinden op Google. Forte erin gegooit in de hoop dat een (bijna) verstopte DPF de oorzaak zou kunnen zijn. Turbo booster sensor opnieuw schoongemaakt, maar het probleem is er nog steeds.... Weet niet meer wat ik moet doen.
ale dood ik rijd er nog altijd mee rond alleen dat hij hapert in de hoge toeren