automaatbak niet goed, of een ander probleem?

[vanderveen]

hallo



mijn monza wil op de snelweg niet harder dan 110/120

ik heb een beetje het gevoel dat hij niet wil overschakelen oid, hij begint te haperen(net als je bijvoorbeeld steeds gas loslaat en dan weer gas geeft en dat dan de hele tijd door)

aan de benzine toevoer kan het niet liggen lijkt mij want als je hem in de vrij rond de 4000 toeren houd loopt hij gewoon goed



misschien dat iemand hier ervaring mee heeft, of misschien hetzelfde probleem gehad heeft?

 

[gose91]

In zijn vrij op 4000 toeren vraagt veel minder vermogen, dus minder benzine dan wanneer je 120 rijdt... Jouw redenatie dat het niet aan de toevoer kan liggen volg ik dus niet helemaal

 

[sjoerdie]

idd, brandstofprobleem merk je niet onbelast.



zelf ook gehad, onbelast goed, rijden met 4000 ongeveer bleef ie hangen.



pomp niet goed meer.



maar in bijv de 1e versnelling, gaat ie dan wel tot de begrenzer?

 

[peter777]

Ik heb hetzelfde gehad met mijn monza 3.0 op gas. Achteraf een combinatie van lekke koppakking en een te zware overbrenging. Nooit echt een oplossing gevonden, want na een tijdje was het blokje helemaal gaar....

 

[Fearless]

Oliepeil van de bak goed?

Tv kabel goed afgesteld?

 

[vanderveen]

@Fearless wrote:Oliepeil van de bak goed?

Tv kabel goed afgesteld?



oliepeil van de bak is goed

wat bedoel je met tv kabel?



hoe kun je testen of je brandstofpomp niet meer goed is?

en zou het veel verschil maken door er een nieuwe brandstoffilter op te zetten?

 

[kywieman]

TV staat voor throttle valve cable, de kickdown kabel dus.

Brandstof filter onder de auto bij de brandstofpomp vervangen kan nooit kwaad.



Heb ik ook eens gehad.

Bij mij was toen de brandstofpomp gevuld met zwarte opgedroogde benzine en bezinksel.



Ik heb toen de brandstof pomp door gestoten met benzine en toen het meeste verdampt was in de brand gestoken.

Daarna hem direct weer uitgeblazen. (het rotortje in de pomp is van plastic)



Draait heden dagen nog zonder problemen.

 

[Fearless]

@vanderveen wrote:@Fearless wrote:Oliepeil van de bak goed?

Tv kabel goed afgesteld?



oliepeil van de bak is goed

wat bedoel je met tv kabel?



hoe kun je testen of je brandstofpomp niet meer goed is?

en zou het veel verschil maken door er een nieuwe brandstoffilter op te zetten?



Ik weet niet wat voor automaatbak je hebt. maar er zit op de gasklep dan een extra kabel voor de automaat bak. Die kabel hoef je maar 1 keer goed af te stellen, aan de hand van de stand van de gasklep regelt ie ook het schakelen van de automaat bak.

Misschien staat ie nu net te slap dat je je 4 niet haalt..



maar dat schokken is raar...

Alle vacuumslangetjes al gecontroleerd?

 

[vanderveen]

ik weet wel dat er wat losse slangetjes in de buurt van de carburateur rondzwerven maar heb geen idee waar die van zijn



ik zal morgen wel even wat fotos maken zodat jullie een beter beeld van alles kunnen hebben

 

[vanderveen]

hier een paar fotos met vragen erbij

nr 1 en 3 zijn slangen die nergens aan vast zitten, maar waar zullen deze voor zijn?

de slangen bij nr 2 zijn afgedopt, zitten deze aansluitingen dus voor niks op de carburateur?

nr5 is de gaskabel maar verder zitten er nergens kabels oid die richting de automaatbak gaan

wat is nr4 precies?



de carburateur is trouwens een solex 4a1



alvast bedankt voor de antwoorden

 

[kywieman]

Okay ik was van injectie uit gegaan.

Dan gaat het verhaal van de brandstof pomp niet op.

Van deze carburateur weet ik vrij weinig.

Alleen dat hij de zelfde capaciteit heeft als een motor met 2 zenit carburateurs.



En je bak is een TH180 3 traps automaat.

Deze wordt door het motor vacium geregeld.

De ijzeren leiding die op je t-stuk zit waar ook je rembooster vacium slang op zit.

 

[Ghanz]

n 2800s met 3 traps automaat als ik het goed heb.



heb hier nog zo`n blok staan met de zelfde deutsche vergasser,



kan wel even spieken of daar nog wat slangen aan zitten.. maar verwacht er niet veel van.



wagen rijd enkel op benzine, als ik het goed heb.



waneer de th180 niet goed opschakeld, en de motor ook nog niet lekker loopt,

zou je een lek in het vaccuum kunne hebben. of de modulator onderop je automaatbak is defect

deze zit zijdelings aan de bak gemonteerd thv de bijrijderzetel



verder wat exacter uitleg van je probleem..

motor hapert in toeren bij opschakelen van de 1 naar de 2 ??

of schakeld hemelaa niet?





oliepijl van je automaat bak controleer je als volgt:



draai of rij de wagen normaal warm naar bedrijfstempratuur,

aangezien je geen olietempr. meter hebt, mag je er vanuit gaan dat je wagen op bedrijfstempratuur is, waneer je kachel goed warm wordt ( als de thermostaat zo ongeveer opent)



zet vervolgens de auto een beetje fatsoenlijk vlak weg,

schakel vanuit de P rustig naar elke versnelling,

dit omdat je schakelhuis en koppelomvormer zich dan fatsoenlijk vult met de bakolie

doe dit dus bij bedrijfsklare en draaiende motor



neem nadat je alle schakelgangen gehad hebt, de pijlstok met het gele dopje,

thv de achterzijde kleppendeksel, uit de geleidebuis.



let nu goed op:

aan een zijde staat een nivo hoogte vermeld met 20 graden tempratuur..

aan de andere zijde een nivo hoogte met 90 graden tempratuur..

deze laaste moet je hebben.



een juist en correct schakelen wordt behaald indien het olienivo vrijwel gelijk staat met het streepje

aan de 90 graden zijde.



NOOIT MAAR OOK NOOOIT hoger als dat !!

indien het nivo te hoog is, blaas je de pakking van je bak er tussenweg, en gaat hij lekken...



(als ie dat nog niet doet)



hopelijk heb ik het zo duidelijk genoeg omschreven,

zo eem.. uit het blote hoofd



succes

 

[GSE]

Aan je bak ligt het toch niet olie peil te laag=uitvallen in de bochten als ie niet slipt (en dat merk je wel) dan is het de bak niet.



Ik zou die carby motor zowiezo vervangen door een injectie ben je van een hoop ellende af en is ie iets zuinger.



Carby,s is altijd wat de oude injectie systemen zijn 100x simpler als een carburateur.



Ombouw naar injectie stelt niks voor.



Jou gevalt zou ik carby of vacuum probleem zoeken (of nokken as rond en zodoende minder power maar dan merk je dat wel aan het lopen als der 1 of 2 cil niet mee doen)

 

[Ghanz]

Ombouwen is geen reparatie

 

[GSE]

Wel einde van een hoogverbruik en weinig power en een lastig ding genaamd carby de oude L en LE injectie systemen zijn 100% simpler om te repareren.Die carbys is om de haverklap wat mee speling verlopen afstellingen vacuum problemen.



Persoonlijk ombouw naar efi en dan is je probleem ook verholpen.

 

[vanderveen]

en hoe gaat die ombouw in zijn werk?



gewoon een ander inlaatspruitstuk met injectoren enz kopen(van een 3.0?) en een deel bij de kabelboom aansluiten?

 

[kywieman]

Inlaatspruitstuk omboren omdat je inlaatpoorten in de kop voor injectie niet op de goeie hoogte zitten.



Retour leiding aanleggen voor de benzine en deze aansluiten op je benzine tank.

Dit kan door middel van een t-stuk op je tankonluchting of een injectie tank kopen.



De injectie computer een plaats geven.

Gat in de carresorie boren voor de kabel boom.



Als injectie werkt is dat beter dan een carb. zoals al eerder vermeld is.

Maar het is wel wat werk. Zeker als je dat nog nooit eerder gedaan hebt.



Zag laatst op speurders een nieuwe carb. Vraag prijs €350,-.

Maar dan heb je wel het minste werkt.

 

[GSE]

Ik heb de ombouw naar injectie 2x gedaan en ik heb dan wel een complete injectie motor genomen:

Je moet veranderen:

De steuntjes voor de luchtfilter bak vast te zetten moet je plaatsen (oude puntlassen opboren en in je chassie lassen of met pompnagels of net wat)

Een gat boren voor je injectie computer (gaten zitten allemaal voor gecenterd ook om je injectie mee vast te zetten deze zitten ook al gecenterd)

Dan moet je een electrische brandstofpomp plaatsen + filter dit is 1 ding compleet en zit met 3 bouten vast aan je chassie

Verder moet je een injectie tank hebben en plaatsen

Bij een carby motor in een Monza/Senator heb je al 2 leidingen liggen van die kunstofleidingen die kun je zo weer gebruiken teminste ik gebruik die weer.

Verder moet je een draad trekken vanaf je zekering kast naar de brandstofpomp

en een stuk bekleding zoeken van een injectie auto dat je voor je injectie computer kunt zetten.





Met een brug ben binnen een dag makkelijk klaar en dan ben je iets zuiniger en als je een 30E neemt ga je der nog op vooruit kwa vermogen.



Bij de Monza waar ik nu in rij lag een 140pk sterke 2800 derin....Die motor was op maar presteerde echt niks tegenover de 3 liter die ik nu derin heb liggen en de 3 liter is zuiniger.

 

[vanderveen]

ik ga dit weekend het benzinefilter wel vervangen en kijken of ik wat met de brandstofpomp kan doen, zoals reinigen oid



een 3.0 motor spreekt me meer aan dan de 2.8 ombouwen tot injectie maar aangezien de monza mijn maandloontje aardig aantast kan ik beter eerst gaan sparen voor een 3 liter blok en het nu momenteel bij de kleine dingen houden die hem rijdend houden(ben ook nog maar 18 )



ik hou jullie wel op de hoogte hoe het verder gaat

 

[GSE]

Ow in dat geval 18 is jong hou de auto maar gewoon op de weg en spaar maar gewoon voor een goede 30E/C30NE/C30SE die je hebt horen lopen.



Het mooie is wel dat die chassies A1 zijn gemaakt om als injectie of als carby over de toonbank te gaan dus echt veel werk is het niet de ombouw en zeker nu de overheid roet in het rijden van deze auto,s heeft gegooit zullen de wrakken snel op de sloop komen dus ff goed de oren en ogen open houden der zal wel een keer een goede 3 liter in de buurt opduiken op de sloop of op marktplaats of net waar.