• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Banden cuppen

Ik heb 225-45/R17 Michelin onder mijn Signum (1.505 kg.). Iemand enig idee wat mijn bandenspanning moet zijn?

Ik schrik namelijk een beetje van 3 bar!!! Maar ik heb natuurlijk geen 18" onder mijn auto...

Ben erg benieuwd!



STiGGEL



@Gts32v6 wrote:Idd bij mij staat 2.8 in tankdeksel (18 inch) en laten uitlijnen met originele wielen king:



Gr. Gts32v6
 
Ik heb 225-45/R17 Michelin onder mijn Signum (1.505 kg.). Iemand enig idee wat mijn bandenspanning moet zijn?

Ik schrik namelijk een beetje van 3 bar!!! Maar ik heb natuurlijk geen 18" onder mijn auto...

Ben erg benieuwd!



STiGGEL



@Gts32v6 wrote:Idd bij mij staat 2.8 in tankdeksel (18 inch) en laten uitlijnen met originele wielen king:



Gr. Gts32v6
 
Net de banden maar eens onder hogere druk gezet, 2.9 bar achteren en 2.6 bar voor. Lijkt wel of de herrie al iets minder is.



Volgens mij kunnen de banden wel links rechts gewisseld worden, er staat alleen een outside indicatie op en geen draai richting. Ik denk dat ik volgend seizoen de banden maar eens kruislings ga omzetten in de hoop dat de gecupte banden hiermee weer iets rechter slijten.



Ik realiseer me net dat het theoretisch mogelijk is dat de 200+ km/h rit op de Duitse autobaan toch wel eens de veroorzaker kan zijn van het plotselinge cuppen. Deze rit heb ik waarschijnlijk op een te lage bandenspanning gereden waardoor de banden warmer zijn geworden dan normaal en dus ook harder gesleten zijn in een korte tijd.
 
Net de banden maar eens onder hogere druk gezet, 2.9 bar achteren en 2.6 bar voor. Lijkt wel of de herrie al iets minder is.



Volgens mij kunnen de banden wel links rechts gewisseld worden, er staat alleen een outside indicatie op en geen draai richting. Ik denk dat ik volgend seizoen de banden maar eens kruislings ga omzetten in de hoop dat de gecupte banden hiermee weer iets rechter slijten.



Ik realiseer me net dat het theoretisch mogelijk is dat de 200+ km/h rit op de Duitse autobaan toch wel eens de veroorzaker kan zijn van het plotselinge cuppen. Deze rit heb ik waarschijnlijk op een te lage bandenspanning gereden waardoor de banden warmer zijn geworden dan normaal en dus ook harder gesleten zijn in een korte tijd.
 
achteras uit laten lijnen, wil wel eens werken. of achteras rubbers vernieuwen.



als je in de garage aan komt met het verhaal cuppende banden weet niemand hoe dit komt. 9 van de 10 gevallen (veel) speling op rubbers/kogels achteras. en/of lagers en schokdempers maar daar krijg je weer andere slijtage van.
 
achteras uit laten lijnen, wil wel eens werken. of achteras rubbers vernieuwen.



als je in de garage aan komt met het verhaal cuppende banden weet niemand hoe dit komt. 9 van de 10 gevallen (veel) speling op rubbers/kogels achteras. en/of lagers en schokdempers maar daar krijg je weer andere slijtage van.
 
De laatste keer dat ik bij de banden boer was werd me verteld dat ze een achteras niet konden uitlijnen. Ik reed toen wel een Astra G station van 2001. Kan bij een Vectra C GTS van 2005 dan we de achteras uitgelijnd worden?
 
De laatste keer dat ik bij de banden boer was werd me verteld dat ze een achteras niet konden uitlijnen. Ik reed toen wel een Astra G station van 2001. Kan bij een Vectra C GTS van 2005 dan we de achteras uitgelijnd worden?
 
Achteras van een Vectra C kan wel degelijk worden uitgelijnd omdat het een onhafhankelijke constructie is. Op de Astra G zat nog een starre achteras en daar was uilijnen inderdaad niet mogelijk..
 
Achteras van een Vectra C kan wel degelijk worden uitgelijnd omdat het een onhafhankelijke constructie is. Op de Astra G zat nog een starre achteras en daar was uilijnen inderdaad niet mogelijk..
 
@Erwin wrote:Net de banden maar eens onder hogere druk gezet, 2.9 bar achteren en 2.6 bar voor. Lijkt wel of de herrie al iets minder is.



Volgens mij kunnen de banden wel links rechts gewisseld worden, er staat alleen een outside indicatie op en geen draai richting. Ik denk dat ik volgend seizoen de banden maar eens kruislings ga omzetten in de hoop dat de gecupte banden hiermee weer iets rechter slijten.



Ik realiseer me net dat het theoretisch mogelijk is dat de 200+ km/h rit op de Duitse autobaan toch wel eens de veroorzaker kan zijn van het plotselinge cuppen. Deze rit heb ik waarschijnlijk op een te lage bandenspanning gereden waardoor de banden warmer zijn geworden dan normaal en dus ook harder gesleten zijn in een korte tijd.





Met meer spanning in de banden minder lawaai is juist. Dat komt omdat het midden van het loopvlak nu net wat meer belast wordt dan het buitenste profiel.



Als je banden warmer worden, wordtook de druk hoger...dus meer slijtage middenop het loopvlak, en minder aan debuitenkant.
 
@Erwin wrote:Net de banden maar eens onder hogere druk gezet, 2.9 bar achteren en 2.6 bar voor. Lijkt wel of de herrie al iets minder is.



Volgens mij kunnen de banden wel links rechts gewisseld worden, er staat alleen een outside indicatie op en geen draai richting. Ik denk dat ik volgend seizoen de banden maar eens kruislings ga omzetten in de hoop dat de gecupte banden hiermee weer iets rechter slijten.



Ik realiseer me net dat het theoretisch mogelijk is dat de 200+ km/h rit op de Duitse autobaan toch wel eens de veroorzaker kan zijn van het plotselinge cuppen. Deze rit heb ik waarschijnlijk op een te lage bandenspanning gereden waardoor de banden warmer zijn geworden dan normaal en dus ook harder gesleten zijn in een korte tijd.





Met meer spanning in de banden minder lawaai is juist. Dat komt omdat het midden van het loopvlak nu net wat meer belast wordt dan het buitenste profiel.



Als je banden warmer worden, wordtook de druk hoger...dus meer slijtage middenop het loopvlak, en minder aan debuitenkant.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven