-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Benzinelucht in de auto bij remmen/stilstaan
- Topic starter Rottentweetie
- Startdatum
Er staat in de P.J. Olving vraagbaak van de E Kadett een heel apart hoofdstuk voor de 13NB motor. Ik kan daar foto's van maken en posten, maar zo'n boek bevat nog veel meer goede info en kost weinig, dus ik zou aanraden er eentje aan te schaffen. Op pagina 216 begint het.
Op die opvolgende pagina's staan testjes voor een lucht circuitje op de inlaat met een vertragings klep en een klep die aan de choke zit die electrisch bediend wordt met een schakelaar op je koppelingspedaal. De bedoeling hiervan zoals beschreven is dat de toeren van de motor met het afremmen op de motor tijdelijk hoog worden gehouden om onvolledig verbrande benzine in de uitlaat te voorkomen en zo de uitstoot te verbeteren. Zo kreeg deze motor de zgn. S6 norm toegewezen.
Die testjes houden in dat je met een vacuum pompje dat lucht trajectje iets vacuum trekt met een onderdruk van 400 millibar. Zo kun je controleren of na een X aantal seconden de toeren veranderen of die vertragingsklep open gaat.
Lijkt me iets om wel even te controleren, jou probleem klinkt als iets wat hier mee te maken heeft.
Misschien zijn die onderdelen wel dusdanig betaalbaar dat je ze preventief kunt vervangen zonder de testjes....
Op die opvolgende pagina's staan testjes voor een lucht circuitje op de inlaat met een vertragings klep en een klep die aan de choke zit die electrisch bediend wordt met een schakelaar op je koppelingspedaal. De bedoeling hiervan zoals beschreven is dat de toeren van de motor met het afremmen op de motor tijdelijk hoog worden gehouden om onvolledig verbrande benzine in de uitlaat te voorkomen en zo de uitstoot te verbeteren. Zo kreeg deze motor de zgn. S6 norm toegewezen.
Die testjes houden in dat je met een vacuum pompje dat lucht trajectje iets vacuum trekt met een onderdruk van 400 millibar. Zo kun je controleren of na een X aantal seconden de toeren veranderen of die vertragingsklep open gaat.
Lijkt me iets om wel even te controleren, jou probleem klinkt als iets wat hier mee te maken heeft.
Misschien zijn die onderdelen wel dusdanig betaalbaar dat je ze preventief kunt vervangen zonder de testjes....
Er staat in de P.J. Olving vraagbaak van de E Kadett een heel apart hoofdstuk voor de 13NB motor. Ik kan daar foto's van maken en posten, maar zo'n boek bevat nog veel meer goede info en kost weinig, dus ik zou aanraden er eentje aan te schaffen. Op pagina 216 begint het.
Op die opvolgende pagina's staan testjes voor een lucht circuitje op de inlaat met een vertragings klep en een klep die aan de choke zit die electrisch bediend wordt met een schakelaar op je koppelingspedaal. De bedoeling hiervan zoals beschreven is dat de toeren van de motor met het afremmen op de motor tijdelijk hoog worden gehouden om onvolledig verbrande benzine in de uitlaat te voorkomen en zo de uitstoot te verbeteren. Zo kreeg deze motor de zgn. S6 norm toegewezen.
Die testjes houden in dat je met een vacuum pompje dat lucht trajectje iets vacuum trekt met een onderdruk van 400 millibar. Zo kun je controleren of na een X aantal seconden de toeren veranderen of die vertragingsklep open gaat.
Lijkt me iets om wel even te controleren, jou probleem klinkt als iets wat hier mee te maken heeft.
Misschien zijn die onderdelen wel dusdanig betaalbaar dat je ze preventief kunt vervangen zonder de testjes....
Op die opvolgende pagina's staan testjes voor een lucht circuitje op de inlaat met een vertragings klep en een klep die aan de choke zit die electrisch bediend wordt met een schakelaar op je koppelingspedaal. De bedoeling hiervan zoals beschreven is dat de toeren van de motor met het afremmen op de motor tijdelijk hoog worden gehouden om onvolledig verbrande benzine in de uitlaat te voorkomen en zo de uitstoot te verbeteren. Zo kreeg deze motor de zgn. S6 norm toegewezen.
Die testjes houden in dat je met een vacuum pompje dat lucht trajectje iets vacuum trekt met een onderdruk van 400 millibar. Zo kun je controleren of na een X aantal seconden de toeren veranderen of die vertragingsklep open gaat.
Lijkt me iets om wel even te controleren, jou probleem klinkt als iets wat hier mee te maken heeft.
Misschien zijn die onderdelen wel dusdanig betaalbaar dat je ze preventief kunt vervangen zonder de testjes....
Rottentweetie
Post vaak
Ik heb het benzinelucht probleem gevonden.
Het probleem zit hem bij de carburateur. Deze lekt namelijk benzine. En op een beetje rare plek. Als ik een aantal keren de het gashendeltje heen en weer druk, druppelt er een druppeltje benzine aan de chokehendel kant.
Zie hieronder de foto's:
Het slangetje met het schroefje, daar kwam eerst benzine uitzetten als ik het gashendeltje heen en weer deed. Dus daar heb ik een schroefje ingedraait. Of is dit niet de bedoeling? Waar is dit slangetje eigenlijk voor?
Vervolgens ben ik verder gaan kijken, en toen ik dus het gashendeltje in de motor een aantal keer heen en weer deed, kwam er een druppeltje vanuit de moer die je hier midden op de foto ziet zitten. (Onder de choke) Hoe kan dit? En wat kan ik hier aan doen? Waar dient deze moer voor?
Het probleem zit hem bij de carburateur. Deze lekt namelijk benzine. En op een beetje rare plek. Als ik een aantal keren de het gashendeltje heen en weer druk, druppelt er een druppeltje benzine aan de chokehendel kant.
Zie hieronder de foto's:
Het slangetje met het schroefje, daar kwam eerst benzine uitzetten als ik het gashendeltje heen en weer deed. Dus daar heb ik een schroefje ingedraait. Of is dit niet de bedoeling? Waar is dit slangetje eigenlijk voor?
Rottentweetie
Post vaak
Ik heb het benzinelucht probleem gevonden.
Het probleem zit hem bij de carburateur. Deze lekt namelijk benzine. En op een beetje rare plek. Als ik een aantal keren de het gashendeltje heen en weer druk, druppelt er een druppeltje benzine aan de chokehendel kant.
Zie hieronder de foto's:
Het slangetje met het schroefje, daar kwam eerst benzine uitzetten als ik het gashendeltje heen en weer deed. Dus daar heb ik een schroefje ingedraait. Of is dit niet de bedoeling? Waar is dit slangetje eigenlijk voor?
Vervolgens ben ik verder gaan kijken, en toen ik dus het gashendeltje in de motor een aantal keer heen en weer deed, kwam er een druppeltje vanuit de moer die je hier midden op de foto ziet zitten. (Onder de choke) Hoe kan dit? En wat kan ik hier aan doen? Waar dient deze moer voor?
Het probleem zit hem bij de carburateur. Deze lekt namelijk benzine. En op een beetje rare plek. Als ik een aantal keren de het gashendeltje heen en weer druk, druppelt er een druppeltje benzine aan de chokehendel kant.
Zie hieronder de foto's:
Het slangetje met het schroefje, daar kwam eerst benzine uitzetten als ik het gashendeltje heen en weer deed. Dus daar heb ik een schroefje ingedraait. Of is dit niet de bedoeling? Waar is dit slangetje eigenlijk voor?
Ken die constructie van dit carb. niet uit mijn hoofd, maar meestal is dit een lekkende flotter.
Heb je hem al eens open gemaakt om eens te reinigen. Doet ook wonderen met de prestaties.
Die flotter moet goed drijven, zo niet dan komt het benzinepeil te hoog en kan het her en der 'overlopen'. Zie het maar net als een stortbak van een WC...
Heb je hem al eens open gemaakt om eens te reinigen. Doet ook wonderen met de prestaties.
Die flotter moet goed drijven, zo niet dan komt het benzinepeil te hoog en kan het her en der 'overlopen'. Zie het maar net als een stortbak van een WC...
Ken die constructie van dit carb. niet uit mijn hoofd, maar meestal is dit een lekkende flotter.
Heb je hem al eens open gemaakt om eens te reinigen. Doet ook wonderen met de prestaties.
Die flotter moet goed drijven, zo niet dan komt het benzinepeil te hoog en kan het her en der 'overlopen'. Zie het maar net als een stortbak van een WC...
Heb je hem al eens open gemaakt om eens te reinigen. Doet ook wonderen met de prestaties.
Die flotter moet goed drijven, zo niet dan komt het benzinepeil te hoog en kan het her en der 'overlopen'. Zie het maar net als een stortbak van een WC...
Rottentweetie
Post vaak
Ja precies ja...
Ik gaat er binnekort is even naar kijken! Misschien dat dit het idd dan wel is.
Ik gaat er binnekort is even naar kijken! Misschien dat dit het idd dan wel is.
Rottentweetie
Post vaak
Ja precies ja...
Ik gaat er binnekort is even naar kijken! Misschien dat dit het idd dan wel is.
Ik gaat er binnekort is even naar kijken! Misschien dat dit het idd dan wel is.
opelkadetje
Post veel
de benzine leidingen gaan toch wel regelmatig lek bij kadett (mijn ervaring) kun je beter in 1 x alles vervangen.
mijn ervaring is dat hij bij het achterwiel lek gaat net na het filter.
lek geraakt bij de pomp achterkant auto. (niet alle kadetjes hebben dit de gsi heeft inwendige pomp zo nog wel wat)
en als je je achterbank omhoog tilt heb je een zwarte dop zeg maar van zo'n 10 cm doorsnee.
als je die eraf haalt heb je de bovenkant van je tank te pakken.
die leiding die vanaf daar naar beneden loopt wil ook wel eens door zijn.
en dan vanaf je voorwiel naar het blok toe.
eigelijk je hele leidingwerk dus lol.... zijn altijd stukjes en al heb je het 1 gerepareerd dan begint de ander weer dus je kan beter gewoon alles in 1 x vervangen.
mijn ervaring is dat hij bij het achterwiel lek gaat net na het filter.
lek geraakt bij de pomp achterkant auto. (niet alle kadetjes hebben dit de gsi heeft inwendige pomp zo nog wel wat)
en als je je achterbank omhoog tilt heb je een zwarte dop zeg maar van zo'n 10 cm doorsnee.
als je die eraf haalt heb je de bovenkant van je tank te pakken.
die leiding die vanaf daar naar beneden loopt wil ook wel eens door zijn.
en dan vanaf je voorwiel naar het blok toe.
eigelijk je hele leidingwerk dus lol.... zijn altijd stukjes en al heb je het 1 gerepareerd dan begint de ander weer dus je kan beter gewoon alles in 1 x vervangen.
opelkadetje
Post veel
de benzine leidingen gaan toch wel regelmatig lek bij kadett (mijn ervaring) kun je beter in 1 x alles vervangen.
mijn ervaring is dat hij bij het achterwiel lek gaat net na het filter.
lek geraakt bij de pomp achterkant auto. (niet alle kadetjes hebben dit de gsi heeft inwendige pomp zo nog wel wat)
en als je je achterbank omhoog tilt heb je een zwarte dop zeg maar van zo'n 10 cm doorsnee.
als je die eraf haalt heb je de bovenkant van je tank te pakken.
die leiding die vanaf daar naar beneden loopt wil ook wel eens door zijn.
en dan vanaf je voorwiel naar het blok toe.
eigelijk je hele leidingwerk dus lol.... zijn altijd stukjes en al heb je het 1 gerepareerd dan begint de ander weer dus je kan beter gewoon alles in 1 x vervangen.
mijn ervaring is dat hij bij het achterwiel lek gaat net na het filter.
lek geraakt bij de pomp achterkant auto. (niet alle kadetjes hebben dit de gsi heeft inwendige pomp zo nog wel wat)
en als je je achterbank omhoog tilt heb je een zwarte dop zeg maar van zo'n 10 cm doorsnee.
als je die eraf haalt heb je de bovenkant van je tank te pakken.
die leiding die vanaf daar naar beneden loopt wil ook wel eens door zijn.
en dan vanaf je voorwiel naar het blok toe.
eigelijk je hele leidingwerk dus lol.... zijn altijd stukjes en al heb je het 1 gerepareerd dan begint de ander weer dus je kan beter gewoon alles in 1 x vervangen.