Al een tijd aan het stoeien met een Cali C20LET 4x4 die niet meer lekker op vollast wil lopen.
Geschiedenis van de auto;
Standaard C20LET
FMIC
Dumpvalve
Sterkere actuator
Brandstofpomp naar externe Walbro omgebouwd
Doel was om met een EDS chip (andere ECU), andere injectoren, brandstofdrukregelaar etc. te gaan rijden echt is er ergens het probleem tijdens vollast opgetreden (exacte tijd vanaf wanneer het is begonnen is me ff onduidelijk).
Stap voor stap is de auto terug gebouwd naar standaard. Standaard ECU, injectoren en brandstofdrukregelaar weer teruggebouwd om te kijken of er verschil zou optreden, niks gevonden.
Exacte probleem:
Voornamelijk in volgas doortrekken in de 3e versnelling en hoger krijgt de auto ineens een onwijze misfire / hickup. Geen knallen uit de uitlaat van een eventuele ontstekingsonderbreking, maar meer alsof de complete injectie wordt afgekapt. Er zijn ook tijden geweest dat het in de 2e gebeurde, maar laatste tijd is het vooral 3e en altijd in de 4e.
Boost bouwt gewoon op naar 0.5 - 0.7 bar en blijft ook constant net voor de hickup.
Al gedaan:
Brandstofdruk gemeten > 3.5 bar op vollast constant en blijft ook zo bij de misfire.
LMM gewisseld voor andere > geen verschil
Nieuwe bougies en bougiekabels > geen verschil
Nieuwe verdeler en rotor > geen verschil
Dumpvalve afgekoppeld en interne bypass weer aangesloten > geen verschil
Amal valve gewisseld > geen verschil
Verschillende sensoren zoals TPS / inlaattemperatuur / lambdasonde vervangen > geen verschil
Kat gecontroleerd op blokkage > niks te zien
Stiekem lijkt het op iets in het brandstofsysteem wat de lambdasensor bij kan regelen in deellast gebied (daar loopt de auto perfect!). Op vollast gaat de ECU natuurlijk over op een kenveld en blijkbaar gaat dat niet goed? Iets met de brandstofvoorziening lijkt me niet gezien de goede en constante brandstofdruk.
Kom er eigenlijk niet zo best meer uit. Ben zelf gewend om een auto aan een laptop te hangen, maar dat gaat bij deze nog niet zo eenvoudig (helaas). Er brandt overigens ook geen motorstoringslampje. Ik ga binnenkort ook wel weer eens de foutcodes uitlezen, maar een tijd terug stond er niks in.
Iemand ideeën? Ik zat nog te denken aan de volgende dingen;
LMM doormeten (hoort de auto te lopen met losse LMM stekker? dat doet ie namelijk niet)
TPS doormeten (kan de TPS worden afgesteld?)
Bobine wisselen (heeft iemand iets te leen?)
Distributie timing checken
Misschien BDP sensor checken?
Koelwater temperatuur sensor checken en wisselen (heb ik liggen)?
Alle tips zijn welkom, heb nu een onwijs mooie Cali staan waarvan het rijplezier op deze manier steeds minder wordt
Geschiedenis van de auto;
Standaard C20LET
FMIC
Dumpvalve
Sterkere actuator
Brandstofpomp naar externe Walbro omgebouwd
Doel was om met een EDS chip (andere ECU), andere injectoren, brandstofdrukregelaar etc. te gaan rijden echt is er ergens het probleem tijdens vollast opgetreden (exacte tijd vanaf wanneer het is begonnen is me ff onduidelijk).
Stap voor stap is de auto terug gebouwd naar standaard. Standaard ECU, injectoren en brandstofdrukregelaar weer teruggebouwd om te kijken of er verschil zou optreden, niks gevonden.
Exacte probleem:
Voornamelijk in volgas doortrekken in de 3e versnelling en hoger krijgt de auto ineens een onwijze misfire / hickup. Geen knallen uit de uitlaat van een eventuele ontstekingsonderbreking, maar meer alsof de complete injectie wordt afgekapt. Er zijn ook tijden geweest dat het in de 2e gebeurde, maar laatste tijd is het vooral 3e en altijd in de 4e.
Boost bouwt gewoon op naar 0.5 - 0.7 bar en blijft ook constant net voor de hickup.
Al gedaan:
Brandstofdruk gemeten > 3.5 bar op vollast constant en blijft ook zo bij de misfire.
LMM gewisseld voor andere > geen verschil
Nieuwe bougies en bougiekabels > geen verschil
Nieuwe verdeler en rotor > geen verschil
Dumpvalve afgekoppeld en interne bypass weer aangesloten > geen verschil
Amal valve gewisseld > geen verschil
Verschillende sensoren zoals TPS / inlaattemperatuur / lambdasonde vervangen > geen verschil
Kat gecontroleerd op blokkage > niks te zien
Stiekem lijkt het op iets in het brandstofsysteem wat de lambdasensor bij kan regelen in deellast gebied (daar loopt de auto perfect!). Op vollast gaat de ECU natuurlijk over op een kenveld en blijkbaar gaat dat niet goed? Iets met de brandstofvoorziening lijkt me niet gezien de goede en constante brandstofdruk.
Kom er eigenlijk niet zo best meer uit. Ben zelf gewend om een auto aan een laptop te hangen, maar dat gaat bij deze nog niet zo eenvoudig (helaas). Er brandt overigens ook geen motorstoringslampje. Ik ga binnenkort ook wel weer eens de foutcodes uitlezen, maar een tijd terug stond er niks in.
Iemand ideeën? Ik zat nog te denken aan de volgende dingen;
LMM doormeten (hoort de auto te lopen met losse LMM stekker? dat doet ie namelijk niet)
TPS doormeten (kan de TPS worden afgesteld?)
Bobine wisselen (heeft iemand iets te leen?)
Distributie timing checken
Misschien BDP sensor checken?
Koelwater temperatuur sensor checken en wisselen (heb ik liggen)?
Alle tips zijn welkom, heb nu een onwijs mooie Cali staan waarvan het rijplezier op deze manier steeds minder wordt