• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

C20LET misfires op vollast

M

MartijnG

Lid
Al een tijd aan het stoeien met een Cali C20LET 4x4 die niet meer lekker op vollast wil lopen.



Geschiedenis van de auto;

Standaard C20LET

FMIC

Dumpvalve

Sterkere actuator

Brandstofpomp naar externe Walbro omgebouwd

Doel was om met een EDS chip (andere ECU), andere injectoren, brandstofdrukregelaar etc. te gaan rijden echt is er ergens het probleem tijdens vollast opgetreden (exacte tijd vanaf wanneer het is begonnen is me ff onduidelijk).



Stap voor stap is de auto terug gebouwd naar standaard. Standaard ECU, injectoren en brandstofdrukregelaar weer teruggebouwd om te kijken of er verschil zou optreden, niks gevonden.



Exacte probleem:

Voornamelijk in volgas doortrekken in de 3e versnelling en hoger krijgt de auto ineens een onwijze misfire / hickup. Geen knallen uit de uitlaat van een eventuele ontstekingsonderbreking, maar meer alsof de complete injectie wordt afgekapt. Er zijn ook tijden geweest dat het in de 2e gebeurde, maar laatste tijd is het vooral 3e en altijd in de 4e.

Boost bouwt gewoon op naar 0.5 - 0.7 bar en blijft ook constant net voor de hickup.



Al gedaan:

Brandstofdruk gemeten > 3.5 bar op vollast constant en blijft ook zo bij de misfire.

LMM gewisseld voor andere > geen verschil

Nieuwe bougies en bougiekabels > geen verschil

Nieuwe verdeler en rotor > geen verschil

Dumpvalve afgekoppeld en interne bypass weer aangesloten > geen verschil

Amal valve gewisseld > geen verschil

Verschillende sensoren zoals TPS / inlaattemperatuur / lambdasonde vervangen > geen verschil

Kat gecontroleerd op blokkage > niks te zien



Stiekem lijkt het op iets in het brandstofsysteem wat de lambdasensor bij kan regelen in deellast gebied (daar loopt de auto perfect!). Op vollast gaat de ECU natuurlijk over op een kenveld en blijkbaar gaat dat niet goed? Iets met de brandstofvoorziening lijkt me niet gezien de goede en constante brandstofdruk.



Kom er eigenlijk niet zo best meer uit. Ben zelf gewend om een auto aan een laptop te hangen, maar dat gaat bij deze nog niet zo eenvoudig (helaas). Er brandt overigens ook geen motorstoringslampje. Ik ga binnenkort ook wel weer eens de foutcodes uitlezen, maar een tijd terug stond er niks in.



Iemand ideeën? Ik zat nog te denken aan de volgende dingen;

LMM doormeten (hoort de auto te lopen met losse LMM stekker? dat doet ie namelijk niet)

TPS doormeten (kan de TPS worden afgesteld?)

Bobine wisselen (heeft iemand iets te leen?)

Distributie timing checken

Misschien BDP sensor checken?

Koelwater temperatuur sensor checken en wisselen (heb ik liggen)?



Alle tips zijn welkom, heb nu een onwijs mooie Cali staan waarvan het rijplezier op deze manier steeds minder wordt :(
 
Deze kun je toch prima uitlezen met een opcom en obd converter van obd1 naar obd2. Heb je geen obd stekker is het een kwestie van 1 diagnose draadje massa en constante stroom.
 
Het kan zoveel redenen hebben.. Het kan ook zo zijn dat je actuator/wastegate blijft hangen waardoor die er op een gegeve moment ook uitklapt.. Had ik ook gehad.. Gaskleppositie kan er ook eventueel mee te maken hebben.



Heb toen ook alles lopen proberen, andere ontstekingskap en rotor, originele kabels voor 230 euro, andere bougies.. Bleek het de actuator te zijn..



Groetjes Ram
 
Ja, actuator is ook al gewisseld. Maar laat ook geen gekke drukpieken zien en dus zoek ik daar ook niet naar een fuel cut-off door te hoge boost.



Ben het met je eens, het kan zoveel zijn....maar heb ook al best aardig wat gecontroleerd...vervelend probleempje :hmmz
 
Welke bougies zitten er nu in?

Probeer eens andere en nieuwe

Heb soort gelijke klacht gehad en was met andere bogies en grotere electrode afstand verholpen
 
Andere bobine?



Die staat aan de basis van je ontsteking tenslotte.. ;)



Met een zwaardere bobine zijn zowel de kwaliteit van de bougiekabels als de electrodeafstand ineens een stuk minder kritisch. :D
 
Die NGK`s zijn goed.

Afstand 0.6mm bij hogere vermogens +/-300pk.

De aanzuig slang naar de turbo is die nog origineel.

Dan kan dat het probleem wel eens zijn die worden zacht en dan kan hij plat trekken door de zuiging.



Groeten André
 
@nick.the.1ste wrote:heb ik ook gehad bij mij was het de krukas sensor kabel die aan het doorslijten was (gekneld gezeten ofzo)



Of die van de klopsensor, deze bleek bij mij bijna doorgesleten te zijn net als die van de stappenmotor.
 
@Andre Botter wrote:Die NGK`s zijn goed.

Afstand 0.6mm bij hogere vermogens +/-300pk.

De aanzuig slang naar de turbo is die nog origineel.

Dan kan dat het probleem wel eens zijn die worden zacht en dan kan hij plat trekken door de zuiging.



Groeten André



Zit al een aangepaste aanzuigslang in welke niet meer zou mogen plat trekken. :thumb



Weekend van 9 november gaan we er weer eens naar kijken, hopelijk kunnen we wat vinden :hmmz
 
Tech 1 eraan en rondrijden met de auto.

Kan echt zoveel zijn.

Je kunt dan in ieder geval alle sensoren nalopen en kijken wat ze doen onder volle belasting.

Kun je ook meteen zien of de TPS goed is en kijken of dat deze ervoor zorgt dat hij over schakelt

naar vollast kenvelden. En onder andere ff kijken of de hoofdspanning goed blijft.



Is dit allemaal goed dan kun je verder gaan kijken naar mechanische onderdelen.



Nou kun je met de tech 1 niet zien of dat de bobine / bougies niet deugen. Dus

dit blijft een kwestie van omwisselen.
 
Opcom krijgt helaas geen verbinding met de ECU dus realtime loggen gaat niet lukken. Foutcodes uitlezen ging wel, maar niks aanwezig.



Bougie stonden toch op 1.0mm dus even naar 0.6 terug gebracht maar mag niks baten.



TPS/LMM 'koud' doorgemeten en waren goed. Onder vollast tijdens het probleem niks kunnen loggen omdat ik geen Opcom / Tech1 heb :???:



Wel even wat filmpjes geschoten van het event. Zal ik binnenkort even uploaden. Run in de 3e had nu geen problemen, maar in 4e vanaf laag toerental is reproduceerbaar. Wat me opvalt is dat de boost doorschiet van 0.5 naar 0.7 vlak voordat de 'misfire' inkomt. Meer alsof er dus een overboost cut-off inkomt. Zit er zo'n functie op de C20LET? Deze zal waarschijnlijk wel door de MAP sensor getriggerd worden? Nu meet ik boost onder de gasklep, maar binnenkort wil ik dat nog eens herhalen bij de ECU / MAP sensor om te kijken of daar dezelfde drukken aankomen. Die bepaalt natuurlijk uiteindelijk de vervroeging aan de hand van de boost.



iemand in de omgeving Rotterdam / Arnhem / Eindhoven die een werkende Tech1 of Opcom heeft? Ik denk dat ik daar veel meer succes mee behaal in een kortere tijd....dit schiet namelijk echt niet op :(
 
Hoe is het met het ontstekingssysteem gesteld? Staat me zoiets van bij dat als de vonk bij vollast achterwege blijft dat je het dan daar in moet zoeken.
 
ik zit precies met hetzelfde probleem :shock:

Heb er nog niet echt heen gezocht aangezien de auto stil staat nu.

Ben eens benieuwd wat eruit komt.



Denk dat er ook maar eens de Tech1 aan moet
 
@InjectTheVenom wrote:Hoe is het met het ontstekingssysteem gesteld? Staat me zoiets van bij dat als de vonk bij vollast achterwege blijft dat je het dan daar in moet zoeken.



Logisch dat je het in het ontstekingssysteem moet zoeken als dat achterwege blijft bij vollast. Dat is hetzelfde als dat je je zegt; je heb een brandstofprobleem bij vollast dus moet je het in het brandstofsysteem zoeken. :sleeping.



Maar wie zegt dat het in dit geval in het onstekingssysteem zit? Er is nog steeds niet meegereden met tech1, dus het kan nog alle kanten op, DUS OOK mechanisch.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven