• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

C20LET wil niet boven de 0,5 bar

origineel gepost door jason

dan moet je de slang er afhalen.

en er naar kijken:D



Duh :P Ik vraag liever eerst dan dat ik dalijk bij wijze van spreke het hele blok op eigen initiatief uit elkaar heb liggen zonder iets gevonden te hebben snappie :jerry
 
lijkt me sterk hoor, het is gewoon een stalen buis. lijkt mij niet dat deze zomaar scheurt. denk ook eerder de wastegate... heb je er een grotere intercooler op gezet?? toen ik een grotere ic erop had gezet haalde die zijn constante van 0,6 niet. na het chippen haalt ie zijn constante van 1,1 en kan die em houde ook...



origineel gepost door InjectTheVenom

Kan het zijn dat de buis naar de intercooler toe geknapt is en onder druk zover uitzet dat de scheur open gaat waardoor de turbo zijn druk niet kan houden?
 
Intercooler is voor zover ik kan zien standaard. Geen wonder dat Hennie er een gechipte computer aan wil hangen haha :D... de pest is dat hij hem daarna er gelijk weer af zou mogen halen omdat ik het geld er even niet voor heb na die teringlijersactie van eergisteravond en vanwege vakantieplannen :argue
 
Vandaag in een ingeving de grote vacuümslang van het kleppendeksel af gehaald en wat bleek, hij zat vol met olie/koelwater sludge en nadat het bovenste slangetje van de Amal valve los kwam liep er een straal water uit. Bovendien vertoonde de slang (hoe kan het ook weer anders) netjes ónder de slangklem bij de aansluiting op de turbo zelf haarscheurtjes die pas zichtbaar werden toen de klem er af was :hmmz

Iemand enig idee wat die drieledige slang met onderdeelnummer 90423254 moet kosten en wat een Amal valve met nummer 90423078 (staat een Pierburg merknaam op) moeten kosten?
 
de amal valve staat bij onze geweldige forum sponsor te koop voor 95 euro

Laden…

www.mathijssentechnics.nl



Dus zal ie bij de dealer wel rond de 75 euro kosten :angel
 
Folky vergeet het maar dat de dealer daar €75 voor wil hebben... eerder 81 EX BTW :o Heb voorlopig alleen de vacuümslang besteld die een godsachterlijke €53 moet kosten en vanmiddag de 2 uitgangen van de Amal valve eens goed door gespoten met een reinigend goedje (zag dat er aangekoekte smurrie in 1 uitgang zat).

Nu maar hopen dat dit alles was dan hoef ik geen €100 voor een lullig membraamklepje te betalen :thumbdown Geen wonder dat General Motors failliet is gegaan....
 
jah iki heb het zelfde probleem kom ook niet niet boven 0,5 kheb ook alle slangen nagekeken amalvalve verwisselt was het probleem ook niet:hmmz
 
origineel gepost door Andre Botter

Het slangetje van de ontluchting hoef je niet vast te maken aan de amalvalve dan kan er ook geen zooi meer in komen.



Dat bovenste slangetje op die enkele aansluiting neem ik aan? Wat voor doel heeft die enkele aansluiting op de Amal valve die aan de ontluchting vast zit?
 
Alle merkwaardigheden op een stokje :hmmz...

Vanmiddag die 3-ledige slang verzopen met reinigingsmiddel tot het water wat er uit kwam helder was (zat me een partij bruine drab in), de 2 plastic "buizen" met aan iedere kant een stukje slang die van de Amal valve naar de turbo gaan vervangen voor rubberen vacuümslang uit 1 stuk, slangklem van de vacuümslang die op een vierkante sensor (charge temp?) bij het inlaatspruitstuk aansluit wat strakker gedraaid en gaan rijden.

In het begin wilde hij nog niet boven de 0,7 bar maar het duurde niet lang voor de naald weer piekte op een mooie 0,9 zoals hij vanaf het begin altijd gedaan heeft, alleen... daarna blijft hij een knipoog staan op 0,7 om vervolgens weer gauw naar 0,5 terug te zakken. Zo blijft hij tijdens een aantal pulls heen en weer jokeren waarbij de 0,9 niet altijd maar wel vaak gehaald word en soms niet eens de 0,7, koppeling begint na een minuutje ontzettend te stinken/roken en dan is het niet stampen stampen stampen maar beheerst accellereren, is hij na een tijdje eenmaal goed warm gereden dan is alles weer terug bij het oude en word met tegenzin de 0,5 gehaald...





Comments anyone?
 
origineel gepost door Andre Botter

Geen:P maar niet af gaan doppen:o



Waarom hebben de grapjurken hem dan gemaakt, hadden ze dat buisje toch net zo goed achterwege kunnen laten :P
 
origineel gepost door Corsa_GSi

AMAL Valve is volgens mij toch een boost control solenoid...



Het DP Engineering wel te koop, kost mij iets van 50 euro tijdens de inbouw van mijn VEMS PnP, omdat de standaard klep niet mee wilde werken.



http://www.dp-engineering.nl



Heb je misschien een onderdeelnummer voor me en zou het goed samenwerken met een standaard motor?
 
origineel gepost door sw16v

rubberen vacuümslang uit 1 stuk zeg jij,



vervang dat weer door een hard plastic leiding!



ik heb ze van vrachtauto remmen gepakt, hard en toch flexibel



Rubber trekt dus dicht als de motor aan het werk moet... kan deze plastic leiding bij een automaterialenzaak besteld worden? Moet ik de rubberen gedeeltes met een slangklem op de plastic leiding knijpen of voldoende leiding nemen zodat het uit zichzelf op zijn plaats blijft zitten?
 
Er schiet me net wat te binnen, de leiding naar de ECU toe heb ik nog niet gecontroleerd :hmmz... zou de ECU hem misschien op 0,5 houden als deze leiding scheurtjes vertoont of door iets dichtgeknepen word?
 
Originally posted by InjectTheVenom

Er schiet me net wat te binnen, de leiding naar de ECU toe heb ik nog niet gecontroleerd :hmmz... zou de ECU hem misschien op 0,5 houden als deze leiding scheurtjes vertoont of door iets dichtgeknepen word?



die ook ff checken ja..

Kan rare dingen opleveren
 
Originally posted by InjectTheVenom

origineel gepost door Corsa_GSi

AMAL Valve is volgens mij toch een boost control solenoid...



Het DP Engineering wel te koop, kost mij iets van 50 euro tijdens de inbouw van mijn VEMS PnP, omdat de standaard klep niet mee wilde werken.



http://www.dp-engineering.nl



Heb je misschien een onderdeelnummer voor me en zou het goed samenwerken met een standaard motor?



Gewoon ff bellen en ernaar vragen. Staat geen onderdeel nummer op de site.



Werkt bij mij prima op een standaard motor (nu wel met VEMS ECU).



Daarnaast ook kijken of de slang naar je drukmeter nog goed is en bij de aftakking ernaar toe goed controleren.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven