• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

C20xe motor schokt bij gas los. (oplossing gevonden?)

Kleine update in dit hele verhaal:



Ik heb een aantal weken rondgereden zonder redelijke problemen, maar met schokken bij gas los. Wel kwam er een oorzaak bij: Bij koud gas geven reageerde deze in eerste instantie niet op het gas. Daarna binnen 1-1.5 sec reageert deze heel heftig, alsof je rond rijdt als die nog op choke staat. Wegens tijdgebrek even geen aandacht aan gegeven.



Maar, toen maandag avond (nadat deze s'ochtends nog had gelopen, startte deze op 3 cilinders. Daarna ging ie vrijwel meteen op 2 cilinders lopen, waarna deze nog maar op 1! cilinder bleef ploffen. Vervolgens deed de motor helemaal niks meer en was deze niet meer aan te krijgen! Vandaag op t werk kort uitgepozen wat er aan de hand zou kunnen zijn.



1: Bobinekabel los gehaald. Vonk aanwezig maar niet helder blauw (oranje). Wel sprong deze zeker 1 cm over. Verdeler en rotor bekeken en goed bevonden (vochtvrij, geen scheuren oid).

2: Temperatuur waarde bekeken via scan tool van Snap-on. Deze klopte met koude motor, 5 gr celcius.

3: Bougies bekeken, leken wat verzopen te zijn. Vernieuwd voor nieuwe NGK's, wederom zonder succes.

4: Scantool eraan gehangen, kijken of er een motor toerental aanwezig was (krukassignaal). Tijdens het starten was er geen toerental waargenomen en gaat ook het toerental op het dashboard (digitaal) gaat niet omhoog.



Scope signaaltje gemaakt met een breakout box die we nog hadden slingeren:





Er is een signaal aanwezig maar volgens onze gegevens moet dit signaal buiten de BDP piek op MINSTENS 2.5 volts liggen. Op het scopesignaal is te zien dat deze op bepaalde punten nog niet eens aan 1.5 volts komt.





Dit is een scope signaal dat de minimale en maximale waarden van het verloop van de krukassensor laat zien.





Krukassensor kan zomaar aangetast zijn door water als ie er zo uitziet. Morgen ga ik hem vervangen, kijken wat voor signaal deze dan afgeeft.







Tevens heb ik de oude bougies even beoordeeld en ik zag dat de 2e bougie nat was en er zwart(er) uitzag. Dit zou zomaar eens de reden kunnen zijn dat deze hapert bij gas los. Volgende week zodra er tijd is maar eens een andere injectierails monteren.



To be continued..
 
Je moet ongeveer 2.5 top top hebben en deze haalt al 2.5v met 1 piek. Je kan deze ook met de volt meter meten dan moet hij de 1.5v gemiddelde halen maar 2.5 x 0.707 is al meer dan 1.5 deze sensor is goed.



Verstuurd vanaf mijn SM-G900F met Tapatalk
 
Als de ECU geen krukassignaal ziet dan trekt hij het tweede contact van het brandstofpomp relais ook niet naar massa en stuurt hij ook geen signaal naar de ontstekingsversterker, dus heb je ook geen vonk.



Die injectoren zijn zeker verdacht, ultrasoon reinigen kan wonderen doen, heb zo'n ding eventueel wel staan. Wat ook soms wel werkt is steeds met remmenreiniger vullen en met een pigtail spanning er op (9V batterijtje, niet langer dan 5 seconden open, NOOIT 12V direct uit de accu!) en met perslucht doorblazen, zo kun je heel goed zien of het vernevelingspatroon nog mooi is ook.



Injectoren die last hebben van afzetting sluiten soms niet goed en kunnen dan blijven nadruppelen, en dat kan dat schokken heel goed verklaren natuurlijk.
 
Beide heren hebben gelijk. Krukassensor bleek niet t geval te zijn. Ik heb toch de nieuwe laten zitten gezien de oude een beetje slecht eruit zag.



Efin, verder gegaan. Terug na de basis en zelf brandstof toegevoegd. Daar leek die wel op te starten, dus brandstofdruk bij rails gemeten. Die bleek 0.5 bar te zijn.

Voor filter en regelaar gemeten, daar was ie meer dan goed. Dus filter los gehaald en gekeken.. en wat ik daar tegenkwam :jerry







Filter even open gewerkt,





Toen filter vernieuwd maar injectierails zat ook helemaal vol..





Rails vernieuwd en toen broemde die weer. Vanzelfsprekend gaat er een andere tank in komen..



Ik heb het idee dat deze niet meer schokt met gas los. Maar om er zeker van te zijn zal ik een paar weken rijden..



To be continued?

Sjupke`
 
Typisch, bij mij was het filter (van stiekum toch al twee jaar oud) inwendig los gekomen. Ding rammelde... Motor liep toen ook als een krant. Toen ook injectoren, rail en drukregelaar gereinigd. Had wel al een splinternieuwe tank...



Dit gaat wel wat uitmaken ja! :shock:
 
Weer een update:



Tank vervangen voor een goede gebruikte. Behoorlijk groot filter gemonteerd om te filteren (audi A6, had ik nog liggen), nu 1.5 tank mee gereden.

Loopt weer echter het probleem is nog steeds niet weg. Wel weet ik nu hoe ik het probleem kan ''oproepen''.



Als ik vol gas geef en goed doortrek in toeren (4000-6500 ergens) en ik laat het gas los, blijft ''het gas'' hangen. Gasklep sluit helemaal en de ECU ziet ook dat de gasklep gesloten is via de gasklepsensor. Toch moet ik dan als een gek op de rem omdat het gas er niet van af gaat, en vaak blijft steken bij de 3000 toeren. Waarna deze na 2-3 seconden pas begint terug te zakken na 1000.



Net even de spanning op de omloopklep gemeten maar die was voldoende. Wel ziet het stekkertje er niet ontzettend fris uit, waarschijnlijk al eens eerder na gekeken en op gemeten.



Ik denk dat ik eens een nieuwe of andere ECU probeer. Het motor relais is uitgesloten, zelfde geld voor de stappenmotor en de kabelboom vanuit het relais naar motor, en kabel van motor naar ECU. Fingers crossed.
 
Stappenmotoren van deze generatie veroorzaken dit vaak, elektrisch zegt de tech dat hij dicht is, omdat hij niet aangestuurd wordt, maar vaak zat blijven ze toch hangen. Ze worden ook maar een kant op aangestuurd en terug met een veer, terwijl nieuwere drie of vierdraads zijn en twee kanten op actief aangestuurd worden, en vaak ook gemonitord. Speel al een tijdje met de gedachte een arduino te gebruiken voor een aparte aansturing van een nieuwer type stappenmotor.
 
Ultrasoon reinigen haalt er geen zand uit, enkel koek en aanslag weg. Ik had er vier in huis, en bij mij werkte het pas weer goed met een nieuwe. Ik heb zelf een ultrasoon reiniger, en heb werkelijk alles verder geprobeerd, zelfs een geheel ontmanteld, en kreeg alleen maar de indruk dat het gebouwd is als een tank, maar blijkbaar toch niet. Soms is vernieuwen nog niet zo'n slecht idee.
 
Gisteren de ECU geinstalleerd. Het lijkt erop dat de andere ECU effect heeft gehad. Vooralsnog foutloos terugvallen op gas. Ploffen in uitlaat is bijna niet meer vast te stellen. Wel lijkt deze rond de 1400 toeren wat te schokken wanneer deze terugvalt in toeren zonder gas te geven.

Eens kijken wat hij doet de komende dagen/weken.
 
Kleine maand gereden, geen last meer van gehad van het probleem waar ik na op zoek ben geweest. Andere ECU is voor mij de oplossing geweest.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven