• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

c24ne koelingsprobleem nw probleem 24-5

@ Ghanz en vluggejaapie, hebben jullie de rest van mijn vorige post ook gelezen, ik heb even iets erbij getypt. Volgens mij de oplossing, ben er eigenlijk wel zeker van.

Ik moest ff kijken bij een los blok waar de waterpomp vanaf lag en toen zag ik het. Zo'n koelsysteem wordt natuurlijk met een bepaalde reden op een bepaalde manier opgebouwd en dan kun je niet zomaar wat weg halen. Niet ongestraft tenminste.
 
dit is niet eentje van een c24ne

V87_F_24.gif


maar het lijkt meer op eentje van een 3.0 24V



wat er nu op zit, is eentje van een c24ne die ooit dichtgelast is voor gebruik van carburateurs, zoals hotrod al opmerkte.



Ik zou zeggen, koop een thermostaathuis van een 3.0E, en de goede slangen en je probleem is opgelost.



juist, maar eentje van een 2.5E/2.2E past ook.
 
@henk 400rr wrote:wat er nu op zit, is eentje van een c24ne die ooit dichtgelast is voor gebruik van carburateurs, zoals hotrod al opmerkte.





Henk, zoals ik al eerder opmerkte is het geen thermostaathuis van een C24NE want die heeft géén extraluchtschuif.
 
@HOT ROD wrote:@henk 400rr wrote:wat er nu op zit, is eentje van een c24ne die ooit dichtgelast is voor gebruik van carburateurs, zoals hotrod al opmerkte.





Henk, zoals ik al eerder opmerkte is het geen thermostaathuis van een C24NE want die heeft géén extraluchtschuif.





Dat klopt, maar die kan je wel overzetten van de LE-jetronic van de 2.0E thermostaathuis, de boutgaten zitten er.
 
Nee er zit geen gaatje in de thermostaat. Het klinkt heel logisch wat je allemaal zegt HOT ROD. Een maatje van mij kwam ook al met de opmerking dat m'n water helemaal niet kan stromen, nadat hij de situatie uittekende.



Heeft iemand een goed 30 of 22 huis met slangen liggen? Of kan ik deze nog steeds bij de dealer bestellen? Enig idee welk OEM of GM nummer ik dan nodig heb?
 
@Ghanz wrote:en de afbeelding is aan de hand van een OEM nr met vermelding c24ne





ik vindt het best als je dat graag voor waarheid aanneemt, maar neem maar van me aan: het is hem echt niet.
 
heb het nog eens bekeken Henk, als je zo zeker van je zaak bent, dan moet het haast wel zo zijn...

dus nog eens op onderzoek gegaan,



en verduld... de levende vraagbaak Henk heeft weer gelijk :thumbup



V87_F_23.gif






rechtsboven op de afbeelding moet dan de juiste wezen.
 
Och, ik weet ook niet alles (gelukkig maar).

@vluggejaapie wrote:Je kan er zeker niet 1 missen voor een mooie prijs? :jerry



Een "mooie prijs" is maar net hoe je er tegenaan kijkt ;) (mooi voor jou of voor mij)



Ik kan wel eentje missen, zoveel doe ik niet meer met die motoren, alleen de vraag is even of je haast hebt? Ik heb het nogal druk en dat maakt het wat lastig iets snel te regelen.



Contact verder hierover via de PM, dan zie ik hem ook in m'n mailbox.



Wat je ander vragen betreft:

- De radiateur is er eentje uit een Manta/ascona waarschijnlijk, de steunen op het front zijn zelfbouw.

- De ontbrekende slangen zijn wel te krijgen, maar lastig te krijgen, je kan ook bochtstukken verzamelen en dan met pijpjes werken, zo te oordelen op de foto is dat al gedaan met de bovenste slang, de korte slang is gewoon c24ne, 2.2E, 2.5E of 3.0E.



Even ter info / opmerking:

- De slang voor je carterontluchting op je gasklep gaat op den duur stuk, beter is of een originele slang of een benzineslang (beter bestand tegen de oliedampen)

- Je systeem is L-Jetronic, niet LE-jetronic, het kan van een 1.9/2.0 Manta afkomen, Kadett GTE had dacht ik egens anders de LHM staan.

- Je uitlaatspruitstuk is van een 2.0S/N, mooier was eentje van een injectie type, maar dit werkt ook wel.
 
Als het niet lukt het Henk, heb ik misschien ook nog een 2.2 of 2.4 thermohuis te koop (moet er eerst achter zien te komen hoe ik de verschillen kan herkennen, zie boven :-))
 
Het enigste verschil is de temperatuurzender, bij de 2.2 is deze zwart, bij 2.4 (en de rest) is deze blauw, voor de rest zijn ze allemaal gelijk van dit type.



En soms heb je nog verschil in de deksels, je hebt types met een schroef erin en types die dat niet hebben.



@McLambo: regel het maar onderelkaar.
 
nw thermostaathuis zit er op... originele c24ne met slangen.

deed het 2 dagen goed (althans, met een 92gr thermostaat, geheel naar het rood, vervolgens weer netjes terug naar het midden, als vanouds eigenlijk.

Daarna heb ik de schokdempers rondom vervangen, en de thermostaat voor een 82gr thermostaat gewisseld. Warmdraaien en radiator bijvullen ging prima. blijft van zichzelf wat kouder, gaat eerder open etc. logies.



Vervolgens gisteravond testrit gemaakt. alles koek en ei, temperatuur in orde, zieke wegligging door de nieuwe dempers. Kom ik terug, rook uit de uitlaat, en op 2 of 3 cilinders lopen...



foute boel... bougies losgehad, middelste 2 waren wat aan de smerige/natte kant. dus dat zou kunnen duiden op een koppakking, OF heel toevallig ineens een falende ontsteking/injectoren..



Het was inmiddels half1 gisteravond, dus ik ben gaan slapen. Vanmiddag de kadett er weer bijgepakt, radiator open, PSSSHT druk er af, hmmm weinig water. Ruim 1,5l bijgevuld (raar want hij was helemaal in orde voor de testrit gisteravond).



Thermostaat er uitgehaald voor de zekerheid, radiator compleet weer bijgevuld. Alles loopt weer perfect... totdat je een beetje gas heb gegeven dan draait ie weer op 2 of 3 pitten. Een als je de radiatordop loshaalt komt er onwijs veel druk vanaf.



Tijdje zonder dop laten lopen, dan loopt ie perfect, echter als je gas geeft komt er behoorlijk schuim in de radiator te staan. Het lijkt wel alsof er ergens druk door wordt opgebouwd, maar hij kan het niet kwijt, dat sop vind ik ook raar, toch nog lucht in het systeem?



Ik weet het niet meer, zelfs zonder thermostaat kan ik nu dus niet rijden, omdat hij te heet word / te veel druk opbouwt



edit: er zit geen water bij mn olie
 
een druktest op je koelsysteem zou mogelijk uitsluitsel kunnen geven.

het kvs hoeft niet naar een olie kanaal te lopen, maar rechtstreeks in de cilinders
 
Maar ik heb overdruk, geen onderdruk... Als ik het koelsysteem sluit door gewoon de radiatordop er op te doen. Bouwt langzaam de druk in het systeem op, totdat na ca 10 minuten rijden de druk zo hoog is dat de temperatuur oploopt en hij op 2 of 3 cilinders gaat lopen.



Als ik de radiatordop er aflaat (kan ik helaas niet rijden) maar blijft het blok perfect lopen in alle toerentallen. Dan zie ik ook dat bij gasgeven, schuim ontstaat in/uit de radiator.
 
ja, dat is ook wat mij het meest waarschijnlijke lijkt. Verbrandingsgassen ontsnappen direct het koelingskanaal in, vandaar de bubbels en overdruk.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven