Installeer de app
Hoe de app installeren op iOS
Volg de onderstaande video samen om te zien hoe u onze site kunt installeren als een web-app op uw startscherm.
Notitie: Deze functie is mogelijk niet beschikbaar in sommige browsers.
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een alternatieve webbrowser te gebruiken.
c25xe icm F18 bak
- Topic starter Oenatje
- Startdatum
Waarom geen lange bak?
Heb een F25 achter de v6, vind het heerlijk!
Met een F18 en F28 zijn de schakelwegen een stuk korter.
De F25 achter mijn v6 doet dit:
1-> 2 rond de 50/60 km/h
2-> 3 rond de 110 km/h
3-> 4 rond de 180 km/h
4-> 5 rond de 220 km/h(gokje, heb niet harder als 220 gereden met de Calibra).
Nu klopt het dat wanneer je dus eigenlijk in een net te hoge versnelling zit, dat het een fractie langer duurt voordat de auto de gang weer heeft. Maar de v6 is sterk zat, en we zijn niet de hele dag bezig met tussensprintjes e.d. :jerry
Gr.
Pastra
Heb een F25 achter de v6, vind het heerlijk!
Met een F18 en F28 zijn de schakelwegen een stuk korter.
De F25 achter mijn v6 doet dit:
1-> 2 rond de 50/60 km/h
2-> 3 rond de 110 km/h
3-> 4 rond de 180 km/h
4-> 5 rond de 220 km/h(gokje, heb niet harder als 220 gereden met de Calibra).
Nu klopt het dat wanneer je dus eigenlijk in een net te hoge versnelling zit, dat het een fractie langer duurt voordat de auto de gang weer heeft. Maar de v6 is sterk zat, en we zijn niet de hele dag bezig met tussensprintjes e.d. :jerry
Gr.
Pastra
Ja waarom zijn de schakemomenten verkeerd Ronald ?
Anders moet je toch maar is een keer met de mijne een rondje rijden.
Persoonlijk vind ik de F25 een prima versnellingsbak, ook als 't aankomt op de overbrengingen in de verschillende verzetten.
Dit i.t.t. een F28, (wat wel een sportiever karakter geeft) maar eigenlijk niet bij de V6 past, veel schakelen in de eerste versnellingen, allemaal erg kort, Vind de gangen van de F25 goed op elkaar aansluiten bij de V6.
Daarbij heb ik verschillende F28 bakken achter gehad V6 gehad (ook nog achter de huidige).. weet 't niet. Ben niet laaiend enthausiat over de algehele kwaliteit(s indruk).. Rumoerige bakken, veel draaiende delen, rammelig, krakerig.. Vind nog maar is een goede.
De meeste F28 bakken is toch erg sportief mee gereden, niet voor niet uitsluitend in de Calibra / Vectra A turbo gemonteerd. Niet bepaald auto's om mee vooraan de file te rijden..
En als je gaat keuren met een F28 zit je zowiezo altijd aan die pasplaat vast of je motor opschuiven en rechter motorsteun aanpassen en tussenlager voor r. drijfas (tenzij je zonder gedeelde as gaat rijden).
Mijn enige punt van kritiek bij de F25 is dat in de 5 bij 120 wel iets minder toeren mag draaien wat mij betreft. Echter de keerzijde daarvan dat ze wat meer toeren draait is dat
er wel wat gebeurt als je gas geeft in de 5 bij 120. 200 kmh. zit je in een mum van tijd op. Geen terug ge-schakel, gewoon gas bijgeven en gaan.
Het enige wat ik wel ga doen is een iets lichter vliegwiel monteren, zodat ze wel wat sneller in de toeren kan komen. Het standaard vliegwiel icm de F25 is wel wat zwaar met 15,5 kg.
Want daaarin heeft bd. wel een beetje gelijk, de gangen van de F25 zijn relatief lang, vooral de 2e en 3e versnelling, en lichter vliegwiel maakt wel dat je net wat sneller op toeren komt, en dan vooral in het gunstig werkgebied van de V6 ten aanzien van koppel/vermogen.
Anders moet je toch maar is een keer met de mijne een rondje rijden.
Persoonlijk vind ik de F25 een prima versnellingsbak, ook als 't aankomt op de overbrengingen in de verschillende verzetten.
Dit i.t.t. een F28, (wat wel een sportiever karakter geeft) maar eigenlijk niet bij de V6 past, veel schakelen in de eerste versnellingen, allemaal erg kort, Vind de gangen van de F25 goed op elkaar aansluiten bij de V6.
Daarbij heb ik verschillende F28 bakken achter gehad V6 gehad (ook nog achter de huidige).. weet 't niet. Ben niet laaiend enthausiat over de algehele kwaliteit(s indruk).. Rumoerige bakken, veel draaiende delen, rammelig, krakerig.. Vind nog maar is een goede.
De meeste F28 bakken is toch erg sportief mee gereden, niet voor niet uitsluitend in de Calibra / Vectra A turbo gemonteerd. Niet bepaald auto's om mee vooraan de file te rijden..
En als je gaat keuren met een F28 zit je zowiezo altijd aan die pasplaat vast of je motor opschuiven en rechter motorsteun aanpassen en tussenlager voor r. drijfas (tenzij je zonder gedeelde as gaat rijden).
Mijn enige punt van kritiek bij de F25 is dat in de 5 bij 120 wel iets minder toeren mag draaien wat mij betreft. Echter de keerzijde daarvan dat ze wat meer toeren draait is dat
er wel wat gebeurt als je gas geeft in de 5 bij 120. 200 kmh. zit je in een mum van tijd op. Geen terug ge-schakel, gewoon gas bijgeven en gaan.
Het enige wat ik wel ga doen is een iets lichter vliegwiel monteren, zodat ze wel wat sneller in de toeren kan komen. Het standaard vliegwiel icm de F25 is wel wat zwaar met 15,5 kg.
Want daaarin heeft bd. wel een beetje gelijk, de gangen van de F25 zijn relatief lang, vooral de 2e en 3e versnelling, en lichter vliegwiel maakt wel dat je net wat sneller op toeren komt, en dan vooral in het gunstig werkgebied van de V6 ten aanzien van koppel/vermogen.
@Maurice89 wrote:Pastra wat jij zegt kwa snelheden klopt tog nooit? Ik dacht in zijn 3 makkelijk 140/150 te halen en in zijn 4 180
Je mag wel een keertje meerijden... :jerry
Je mag wel een keertje meerijden... :jerry
@Maurice89 wrote:Pastra wat jij zegt kwa snelheden klopt tog nooit? Ik dacht in zijn 3 makkelijk 140/150 te halen en in zijn 4 180
wijkt wel iets af maar niet veel:
F25bak WT QQ 3,82 in Vectra-A / Calibra en de F25 RC 4,05 in de vecta-B op orig bandenmaat ontlopen elkaar nauwelijks
1: 60km/u
2: 110km/u
3: 170km/u
4: 220km/u
5: topsnelheid (260km/u bij 6600 toeren)
Mijn F23 op de Vectra-B V6 heeft hele andere (naar mijn mening minder prettige) verhoudingen:
1: 55km/u
2: 100km/u
3: 155km/u
4: nog onbekend
5: topsnelheid (255km/u bij 6600 toeren)
Mijn vorige Vectra-B met 3.0 V6 laag compressie motor (Koppelmonster) en aangepaste RC bak.
hierin de internals van de Calibra / Vectra-A WT / QQ bak in de RC bak van van de Vectra-B geplaatst, hiermee veranderd de eindverhouding van 4,05 naar 3,82, en waren de gangen als volgt:
1: 65km/u
2: 120km/u
3: 185km/u
4: 238km/u
5: topsnelheid (280km/u bij 6600toeren)
Willem
wijkt wel iets af maar niet veel:
F25bak WT QQ 3,82 in Vectra-A / Calibra en de F25 RC 4,05 in de vecta-B op orig bandenmaat ontlopen elkaar nauwelijks
1: 60km/u
2: 110km/u
3: 170km/u
4: 220km/u
5: topsnelheid (260km/u bij 6600 toeren)
Mijn F23 op de Vectra-B V6 heeft hele andere (naar mijn mening minder prettige) verhoudingen:
1: 55km/u
2: 100km/u
3: 155km/u
4: nog onbekend
5: topsnelheid (255km/u bij 6600 toeren)
Mijn vorige Vectra-B met 3.0 V6 laag compressie motor (Koppelmonster) en aangepaste RC bak.
hierin de internals van de Calibra / Vectra-A WT / QQ bak in de RC bak van van de Vectra-B geplaatst, hiermee veranderd de eindverhouding van 4,05 naar 3,82, en waren de gangen als volgt:
1: 65km/u
2: 120km/u
3: 185km/u
4: 238km/u
5: topsnelheid (280km/u bij 6600toeren)
Willem
richardschaeks
Post vaak
ik heb een f18 wr 3.74 echterachter hangen meen ik uit me hoofd (5bak)
120 in 5 @ 2700 toeren
1. 58
2. 106
3. 165
4. 223
5. top onbekend, 252 op gps gereden @ 5600 toeren
120 in 5 @ 2700 toeren
1. 58
2. 106
3. 165
4. 223
5. top onbekend, 252 op gps gereden @ 5600 toeren
Dat zijn al prachtige waarden inderdaad..
Alleen rijd je dan wel met HELE grote wielen in de rondte
ik heb het even berekend, jouw bakverhoudingen tov standaard bandomtrek corsa-B
Bij max motortoeren: 6600 toeren per minuut
1: 51km/u
2: 98km/u
3: 149km/u
4: 199km/u
5: 246km/u
5e versnelling bij een F18+WR 3,74: 259km/u
motor toerental bij 120km/u in 5:
F18WR 3,74: 3212 toeren per minuut
F18+WR 3,74: 3053 toeren per minuut
Met een F18WR 3,57
snelheid bij 6600 toeren:
1: 54km/u
2: 103km/u
3: 157km/u
4: 210km/u
5: 260km/u
5: F18+WR: 273km/u
120km/u bij
F18WR 3,57: 3048 km/u
F18WR+ 3,57: 2897 km/u
Willem
Alleen rijd je dan wel met HELE grote wielen in de rondte
ik heb het even berekend, jouw bakverhoudingen tov standaard bandomtrek corsa-B
Bij max motortoeren: 6600 toeren per minuut
1: 51km/u
2: 98km/u
3: 149km/u
4: 199km/u
5: 246km/u
5e versnelling bij een F18+WR 3,74: 259km/u
motor toerental bij 120km/u in 5:
F18WR 3,74: 3212 toeren per minuut
F18+WR 3,74: 3053 toeren per minuut
Met een F18WR 3,57
snelheid bij 6600 toeren:
1: 54km/u
2: 103km/u
3: 157km/u
4: 210km/u
5: 260km/u
5: F18+WR: 273km/u
120km/u bij
F18WR 3,57: 3048 km/u
F18WR+ 3,57: 2897 km/u
Willem