• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

calibra kopen, waar op te letten?

P

peter777

Post vaak
Ik ben op zoek naar een nieuwe daily, en de calibra staat me wel aan. Twijfelde wat tussen een astra F GSI (origineel zonder aftermarket zooi) en een calibra in originele staat. Astra is helaas zoeken naar een speld in een hooiberg, en cali's zijn nog wel te vinden tegen schappelijke prijzen.



Voorkeur gaat naar een 2.0 ivm gewicht en verbruik en van na de facelift, dit ivm roestpreventie af fabriek.



Ben wel wat thuis in opeltjes door mijn monza/rekord manie, maar dat is allemaal pre 1990 spul.



Zijn de 2.0 16V ecotec blokken een beetje duurzaam met fatsoenlijk onderhoud?

Wat zijn de gevoelige roestplekjes?

Wat zijn de bekende electronische duiveltjes?

Kan een 2.0 16V richting de 3 ton gaan qua km's?
 
Ik heb zelf alleen ervaring met de 2.0 8v. Dit zijn iig erg betrouwbare blokken, en kan zeker richting de 3 ton gaan. Het is geen racemonster daarmee, maar je komt ook niks te kort. Ik rij er (met een rustige rijstijl) 1:13 mee. Ga je wat vlotter rijden dan zit je al snel op de 1:10.



Bekende roestplekken zijn voornamelijk de wielkasten achter. Dit begint bij de aansluiting van de achterbumper en het spatbord, dus daar goed controleren. Daarnaast ook altijd even onder de auto kijken (Dorpels etc) Verder gaat in het interieur vaak het hemeltje hangen, komt er lucht onder de deurpanelen en komen er barsten in de strip onder de voorruit. Ook is instapschade bijna niet te vermijden door de grote wangen van de stoelen. Echter zou dit wel beperkt blijven bij iemand die zuinig op de auto is geweest.



Een model na de facelift is wel verstandig, en ik zou zeker iets meer voor een nette, goed onderhouden auto betalen, dan voor een dubbeltje op de eerste rij proberen te zitten.



Elektrische duiveltjes ben ik nog niet tegengekomen in de 4 jaar dat ik een Calibra heb. Airco's in auto's van die leeftijd blijven echter wel gevoelige onderdelen. Al met al is die van mij een erg betrouwbare auto gebleken in de 80k km die ik er mee gereden heb, en het blijft een heerlijke auto om in te rijden.



Succes met zoeken!
 
Klinkt allemaal aardig goed. Had een leuke 2.0 16V uit 97 gevonden, een DTM uitvoering. Helaas net voor mijn neus weg gesnaaid....
 
2 liter 16 kleppers zijn op zich sterk maar wel sensor gevoelig, vanuitgaande dat het t Ecotech blokje is (x20xev). Verder kleppendeksel wil wel eens lekken, meestal door kromme deksel.



Greets Emiel
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven