Beste Jalla, ik weet niet wie je bent wat je doet watvoor auto je rijd, is pas je eerste bericht ook, maar ben het met elke zin dat je hebt geschreven voor 100% met je eens.. Vooral het opnieuw honen en klakkeloos de zuigers er weer in doen is een beunoplossing. Dat gaat hier voor de 2e keer weer gebeuren strax. Ik zal jullie vertellen ik laat de motor weer in elkaar zetten, zelf stel ik niks voor en ik zie wel wat er gebeurt. Als het op deze manier gaat duurt het tog niet lang voordat het weeeer stuk gaat of ik kap er gewoon mee en ga gewoon ergens anders naartoe!
@jalla wrote:ik lees hier al een tijdje mee, reageer nooit op het forum maar kan me nu echt niet meer van commentaar onthouden.
de situatie is heel simpel:
1. als je diensten aanbied moet je wel de nodige kennis hebben om die zaken uit te voeren.
heb je die kennis niet, zoek dan ander werk. de kennis ontbreekt echt, daar kan niemand omheen
2. als je fouten maakt, geef fouten toe en ga geen vreemde en soms zelfs technisch onmogelijke oorzaken verzinnen. zoals bijvoorbeeld het vaak aan leken vertelde verhaal van de kapotte fluxcompensator ofzo. (komt weer het stukje ontbrekende kennis om de hoek kijken)
3. reageren op een topic is leuk, maar onthoud jezelf van commentaar als je je kennis alleen van wikipedia of "van horen zeggen" hebt. er zijn al genoeg motor/tuning fabeltjes waar
half nederland zn kennis op baseert en daar staan bijna alle fora al vol mee.
4. kennis van zaken is iets anders dan iets al zoveel jaar hetzelfde doen. hoe lang je iets al doet betekent niet automatisch dat je het ook goed doet.
twee linker handen blijven linker handen, zullen nooit rechter handen worden.
verder, puur op feiten gebaseerd:
-kopbouten trillen los als ze niet correct gemonteerd zijn. (monteren bestaat uit meer dan een aandraaimoment en een hoek...) en verder niet.
-cometic koppakking lekt als kopbouten niet goed gemonteerd zijn, kop onjuist gevlakt is, onderblok niet vlak is, of er een laaddruk van bijv 10 bar op zet. en verder gewoon niet.
-een krukasspie breekt als de poelie niet goed vast zit. de poelie hamert bij belastingswisselingen de spie doormidden. verder breken ze niet.
-zuigerveren moet je altijd op juiste slotspeling controleren voor het specifieke gebruik van de motor.
-als je hoont, moet je de zuigerspeling weer controleren, en die speling hangt van van merk/type zuigers en het specifieke gebruik van de motor.
-als je opnieuw hoont, kun je niet klakkeloos het oude formaat zuigers en veren terug zetten. zuigerspeling en slotspeling kloppen dan niet.
-een afstelling die de oliefilm van de zuigerwanden spoelt herken je aan extreem foute meetwaardes, een rijbeleving van 100x niks, en vergaste fietsers achter de auto.
-een motor die voor X pk gebouwt word moet die X pk leveren en heel blijven voor de aangegeven uren. net als een wasmachine of een gloeilamp.
-motorbouwers, motortuners, motorreviseurs, en motor afstellers moeten weldegelijk garantie leveren op hun werk en evt onderdelen.
-een extreem getunede motor (denk bijv.aan 400pk uit een atmosferische 16v) heeft een gebruiksduur van een aantal uren, en dat aantal uren ligt een heel stuk hoger dan het aantal uren dat deze licht getunede motor gedraait heeft.
zo, dat was het dan bijna...hoop dat iedereen dat begrijpt. begrijp je het niet of heb je constant zo iets van "ja maar....ja maar..." dan raad ik je aan om wat goede studies te volgen, praktijk ervaring op te doen op alle vlakken, en deze reactie nog een keer te lezen. dan begrijp je deze reactie en is de "ja maar" veranderd in "ja klopt".
en als laatste: mensen de mond snoeren in topics omdat er commentaar gegeven word op types die door sommige forumleden als "heilig" beschouwd worden vanwege hun reputatie of band met het forum past niet bij de betekenis van het woord forum en moet dan dus ook niet gedaan worden. dat het op veel fora echter constant gebeurd is nou net de reden waarom ik eigenlijk nooit reageer.
succes allemaal.
