• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Camber goed afstellen Calibra 4x4

O

Opaul

Post weinig
Ik heb een probleem met het uitlijnen van mijn Calibra 4x4. Sinds Juni 2009 liggen er vier nieuwe banden onder omdat de vorige schuin waren afgesleten. Ik had gehoopt dat het aan de uitlijning lag, maar ook nu zijn ze duidelijk schuin afgesleten. Daarnaast heb ik achter last van cuppen.



Nu ben ik dus weer naar de bandenboer gegaan en de uitlijning is nog steeds voor 100% in orde. Maar hij gebruikt de originele gegevens van een onverlaagde Calibra. De auto is voor 60 en achter 40 mm verlaagd.



Achter heb ik de speciale bussen zitten om het camber in te stellen die hij de vorige keer ook gebruikt heeft om de wielvlucht achter hetzelfde in te stellen als voor.



Hoe zorg ik nu dat mijn banden voortaan recht afslijten, want waarschijnlijk halen ze het eind van het jaar net terwijl het grootste gedeelte van het loopvlak nog veel profiel heeft.



Ik heb drie opties in gedachte en hoop dat jullie tips kunnen geven of extra opties:



Verlaging ongedaan maken en weer met de originele veren en schokdempers gaan rijden. Ik ga dan de wegligging zeker missen!
Instelbare schokdempers monteren. Ik weet alleen niet zeker of dat het probleem oplost en hoe het dan met de wegligging e.d. zit.
Om de anderhalf jaar 4 nieuwe banden aanschaffen. Dat vind ik alleen zonde van het geld.



Daarnaast vraag ik me ook af hoe ik van het cuppen bij de achterwielen afkom.



Ik hoop dat jullie me verder kunnen helpen.
 
Weet niet of je de uitlijn gegevens eens hebt gekeken van een 4x4 maar de achterwielen staan echt wel op een zeer rare manier. vandaar mischien het scheef aflopen. Mij hebben ze altijd gezegd de wielen (voor/achter) te wisselen om de 3000 km ongeveer. Mede voor de krachten op de tussenbak te verminderen. Maar dit helpt mischien ook voor de slijtage...

groetjes
 
Ik wissel de banden regelmatig zodat ze alle 4 gelijk afslijten i.v.m. de gevoelige 4x4. Maar met de huidige uitlijning slijten de banden voor en achter op dezelfde manier af. Dus de achterwielen staan hetzelfde afgesteld als de voorwielen, alleen te scheef.
 
volgens mij slijten ze altijd iets meer af aan de binnenkant als een auto verlaagd is..



ik heb dat ook...doordat de wielen 1x kruislings te laten wisselen kan ik toch een tijdje met de banden doen.



Maar origineel uit de fabriek staan de achterwielen al negatief.



wat al gezegd is, misschien toch een andere uitlijnboer proberen?



als je op de site van Hurlimann kijkt, kan je de waardes terugvinden die de achterwielen uit de fabriek zouden moeten hebben..



succes
 
Zit de bandenhandel die jij bedoeld in Reek? Dat is namelijk nog niet eens zo heel ver weg. Misschen wel de moeite waard.



Ik ben wel benieuwd naar jullie gegevens;

- Hoeveel is de auto verlaagd?

- Hoeveel kilometer rij je met één set banden?

- Hoeveel profiel heb je nog als de banden versleten zijn?



Ik heb de banden namelijk moeten vervangen terwijl er op het loopvlak nog 4 mm profiel zat. De binnenkant was alleen al bijna tot op het karkas afgesleten. Ik heb helaas geen foto om het te verduidelijken. Maar het gaat dan echt om de hoek van de band, dus 1 à 2 cm vanaf de zijkant dat schuin afslijt. Echt op de ronding van de band, dat volgens mij nog niet eens tot het loopvlak behoord...



Op het moment staan alle 4 de wielen even 'schuin' dus het wisselen van banden zorgt er niet voor dat de banden langer meegaan, maar natuurlijk wel dat ze 100% hetzelfde afslijten.
 
toen ik mijn vectra 4x4 had, sleten de achterbanden ook erg hard aan de binnenkant, en die stond op orriginele hoogte met orriginele wielen+maat



deed +- 30 a 35000 met een set banden



wel elke 3000km de voorbanden naar achter en omgekeerd, en op de 15000 de LA wisselen met RA ( opletten of je een draairichting hebt, of een Left of Right band )
 
Bedankt voor de tip otdh. Ik zorg dat ik altijd banden heb zonder draairichting.



Ik ga zaterdag naar Reek, dus misschien kunnen we iets afspreken kadett4x4 (zie U2U)
 
Misschien kan je de waardes van je uitlijning eens hier neerzetten.



Tot een bepaalde hoogte kan je wel de fabrieks waarden blijven gebruiken, maar daar voorbij moet de uitlijner creatief worden en zelf gaan denken. En daar hebben ze meestal moeite mee.
 
Ik heb de volgende gegevens gevonden voor de Calibra 4WD

Vreemde is dat ik 2 verschillende sets waarden vind voor de achterkant in de Opel TIS.

Ik vraag me af welke bij jou gebruikt zijn.



Voor



Camber -1.10 +/- 0.45

Caster 2 +/- 1

Toe -0.15 +/- 10







Achter



Camber -1.4 +/- .30

Toe 0.10 +0.30 tot - 0.20



of



Camber -2.17 +/- .40

Toe 0.22 +0.30 tot -0.20



PS: Handig is ook om te weten aan welke kant van je band het meeste slijt.
 
Alle uitlijnbedrijven die ik tot nu toe heb gehad hadden maar twee opties. De waarden voor de c25xe en de waarden voor alle andere uitvoeringen. Dus geen speciale voor de 4WD.



Vandaag nog bij een zaak geweest maar hij had niks aan andere waarden omdat hij aangaf de wielvlucht voor niet te kunnen stellen bij de Calibra.

Na lang denken had hij wel een alternatief gevonden. In de draagarm zitten 3 popnagels voor de bevestiging van de fuseekogel. Deze gaten zou ik kunnen uitfrezen tot sleuven, zodat de kogel daarna wat naar binnen kan worden geplaatst.



Hij wilde het alleen niet zelf uitvoeren omdat het dan niet meer origineel was... Maar tot nu toe de enige optie. Ga eerst nog een laatste poging wagen bij een andere zaak.



PS. @yzf1kr: Het is de binnenkant die slijt.
 
zouden aan de voorkant magic camber bouten dan niet beter zijn?





hier in de buurt zit iemand die wel andere waarde's kan invoeren in zn uitlijn app, daar ga ik altijd heen
 
Die Magic Camber bouten klinken interessant! Ik heb wel wat meer info gevonden, maar begrijp het nog niet helemaal.



Meer info.



In de plaats van welke bouten monteer je dit nu precies?



Waar woon jij ergens otdh?
 
De camber voor is bij de Calibra is net zoals bij de meesten auto's niet instelbaar.



Hiervoor leveren verschillende leveranciers inderdaad speciale concentrise bouten.



Laden…

www.lmfvauxhall.co.uk



Maar ik kan er geen vinden voor de Calibra. Misschien even navragen bij Monroe of Bilstein.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven