Dit topic hoort eigenlijk overal en nergens thuis, want ALLE MOTOREN ongeacht het aantal cylinders of het soort brandstof maken gebruik van carterventilatie.
Heb je last van:
* olie in de inlaat
* walmen uit de uitlaat
* bokkig gedrag bij gas los
* stationair schommelen
* pruttelen
* stinken
* overal olie wat uit je motor 'zweet'
* olielekkage
* sludge aan je olievuldop
* lawaaige motor bij vrieskou
En zo nog wel 100 verschijnselen van algemene ongezondheid van je motor. Dan KAN dat liggen aan een gebrekkige of totaal niet werkende carterventilatie! Dus voordat je alles loshaalt, keerringen gaat vervangen, telkens olie gaat verversen, catchtankjes voor een hoop geld gaat aanschaffen en met lapmiddelen symptomen gaat bestrijden in plaats van de OORZAAK??? CHECK JE VENTILATIE!
Het checken is in 5 minuten te doen, en bij verstoppingen is het meestal ook zo door te prikken of met remmenreiniger vrij te maken.
Hoe werkt carterventilatie? En waarom heb je het nodig?
Zuigers sluiten nooit 100% af, en het beetje gas wat er langs ploft bij elke zuigerslag komt terecht in het carter. Deze gassen bevatten veel vocht en bestaan uit onder andere koolstof, stikstof en zwaveldioxide. Die gassen reageren met het vocht tot een zuur. Hierdoor wordt de olie steeds zuurder, wat de motor inwendig aantast als het een te lage PH waarde bereikt. Daarnaast is de druk die ontstaat zelf al schadelijk voor keerringen en pakkingen.
Als de ventilatie dus niet werkt, zul je begrijpen uit bovenstaande dat je motor langzaam maar zeker steeds ongezonder wordt, en de bovenaan genoemde klachten gaat geven.
De carterventilatie is opgesplitst in drie verbindingen. Een verbinding met een hele grote diameter vanuit het carter naar de kleppendeksel. Soms loopt deze verbinding extern, zoals bij een C20XE aan de voorkant naast de oliepijlstok. Bij nieuwere motoren wordt deze verbinding soms inwendig gemaakt, en zie je hem dus niet snel zitten. Het is ook niet super belangrijk om hier bij te kunnen, maar kan je dit wel dan zul je misschien wel eens sludge (mayo) er in hebben zien zitten. De andere twee verbindingen zitten op de kleppendeksel, een met een grote diameter die komt boven de gasklep uit. Deze is van minder groot belang, en verstopt haast nooit. Deze geeft wel weer problemen als de kleine verbinding verstopt zit, want de druk die dan ontstaat stuwt olie omhoog door de dikke verbinding, waardoor de inlaat vol met olie komt te zitten.
Dus, de oorzaak van alles is meestal de dunne verbinding, welke onder de gasklep gestoken zit, zodat er vacuum op ontstaat. Waarom is deze verbinding nou dun? Simpelweg omdat als deze dik zou zijn dan zou de lucht vanuit het luchtfilter zo de inlaat in kunnen, en dan zou je stationair toerental nooit laag kunnen worden.
De simpele check!
Trek de slang los van de kleppendeksel en blaas er even op! Plaats ook even een stukje slang op de tuit naar het kleppendeksel. Je zult er van opkijken hoe vaak dit bij diverse auto's verstopt zit!
Heb je last van:
* olie in de inlaat
* walmen uit de uitlaat
* bokkig gedrag bij gas los
* stationair schommelen
* pruttelen
* stinken
* overal olie wat uit je motor 'zweet'
* olielekkage
* sludge aan je olievuldop
* lawaaige motor bij vrieskou
En zo nog wel 100 verschijnselen van algemene ongezondheid van je motor. Dan KAN dat liggen aan een gebrekkige of totaal niet werkende carterventilatie! Dus voordat je alles loshaalt, keerringen gaat vervangen, telkens olie gaat verversen, catchtankjes voor een hoop geld gaat aanschaffen en met lapmiddelen symptomen gaat bestrijden in plaats van de OORZAAK??? CHECK JE VENTILATIE!
Het checken is in 5 minuten te doen, en bij verstoppingen is het meestal ook zo door te prikken of met remmenreiniger vrij te maken.
Hoe werkt carterventilatie? En waarom heb je het nodig?
Zuigers sluiten nooit 100% af, en het beetje gas wat er langs ploft bij elke zuigerslag komt terecht in het carter. Deze gassen bevatten veel vocht en bestaan uit onder andere koolstof, stikstof en zwaveldioxide. Die gassen reageren met het vocht tot een zuur. Hierdoor wordt de olie steeds zuurder, wat de motor inwendig aantast als het een te lage PH waarde bereikt. Daarnaast is de druk die ontstaat zelf al schadelijk voor keerringen en pakkingen.
Als de ventilatie dus niet werkt, zul je begrijpen uit bovenstaande dat je motor langzaam maar zeker steeds ongezonder wordt, en de bovenaan genoemde klachten gaat geven.
De carterventilatie is opgesplitst in drie verbindingen. Een verbinding met een hele grote diameter vanuit het carter naar de kleppendeksel. Soms loopt deze verbinding extern, zoals bij een C20XE aan de voorkant naast de oliepijlstok. Bij nieuwere motoren wordt deze verbinding soms inwendig gemaakt, en zie je hem dus niet snel zitten. Het is ook niet super belangrijk om hier bij te kunnen, maar kan je dit wel dan zul je misschien wel eens sludge (mayo) er in hebben zien zitten. De andere twee verbindingen zitten op de kleppendeksel, een met een grote diameter die komt boven de gasklep uit. Deze is van minder groot belang, en verstopt haast nooit. Deze geeft wel weer problemen als de kleine verbinding verstopt zit, want de druk die dan ontstaat stuwt olie omhoog door de dikke verbinding, waardoor de inlaat vol met olie komt te zitten.
Dus, de oorzaak van alles is meestal de dunne verbinding, welke onder de gasklep gestoken zit, zodat er vacuum op ontstaat. Waarom is deze verbinding nou dun? Simpelweg omdat als deze dik zou zijn dan zou de lucht vanuit het luchtfilter zo de inlaat in kunnen, en dan zou je stationair toerental nooit laag kunnen worden.
De simpele check!
Trek de slang los van de kleppendeksel en blaas er even op! Plaats ook even een stukje slang op de tuit naar het kleppendeksel. Je zult er van opkijken hoe vaak dit bij diverse auto's verstopt zit!