• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Chiptuning Astra H GTC 1.7 CDTI (Z17DTH)

G

GTC_Michieleke

Post weinig
Beste allemaal,



Een vraag waar ik al een tijdje mee bezig ben te onderzoeken... Ik wil graag mijn motor tunen dmv chiptuning, een zogenaamde Stage-1 tuning.



Enkele vragen:



Wat voor consequenties heeft dit voor eventuele APK? (volgens mij geen, maar dat weet ik niet zeker)

Wat moet ik extra veranderen aan mijn auto om de extra pk's (ongeveer 25, van 100 naar 125 pk) en het extra koppel (60, van 240 naar 300) zonder schade aan mijn auto op de weg te krijgen? (ik denk bijvoorbeeld aan verstevigde assen e.d., volgens mij ook niet nodig)



Zoals jullie al wel merken, een beetje onzeker, maar wel een leuke gedachte! :D



Groetjes van Michiel
 
@GTC_Michieleke: Zoals jij nu de ervaring hebt m.b.t. tunen heb ik die al 3 jaar. Onze Astra heeft een Z17DTJ motor op de papieren en op het blok staat Z17DTH. Niemand, ook de bekende tuner in Duitsland, kan hem NIET tunen en dat alles vanwege de DENSO ECU. onze auto is van April 2008. eerdere modellen schijnen een ander type ECU te hebben en deze zijn wel te tunen. De beveiliging van de DENSO is t.o.h. niet te kraken. Wat men wel kan doen is een box er tussen zetten. Dit zou ook een goede oplossing zijn voor vermogen en, als je bijbetaalt in sommige gevallen, ook voor het verbruik. Ik heb onlangs bij een Opeldealer nieuwe software er op laten zetten. In deze softwareversie is o.a. de aansturing van de EGR aangepakt. Wanneer ik nu de motor af zet, dan hoor ik de EGR 4 of 5 maal maximaal openen en weer sluiten. Dit lijkt t.o.h. ( 4000 km verder ) een goed effect te hebben op de EGR functie: De auto trekt veel beter, verbruik is lager ( 6,6 L/100km en vaak met aanhanger naar Frankrijk, 120-130 KMH) en de roetverbranding is niet meer 1x per elke tankvulling diesel.
 
@GTC_Michieleke: Zoals jij nu de ervaring hebt m.b.t. tunen heb ik die al 3 jaar. Onze Astra heeft een Z17DTJ motor op de papieren en op het blok staat Z17DTH. Niemand, ook de bekende tuner in Duitsland, kan hem NIET tunen en dat alles vanwege de DENSO ECU. onze auto is van April 2008. eerdere modellen schijnen een ander type ECU te hebben en deze zijn wel te tunen. De beveiliging van de DENSO is t.o.h. niet te kraken. Wat men wel kan doen is een box er tussen zetten. Dit zou ook een goede oplossing zijn voor vermogen en, als je bijbetaalt in sommige gevallen, ook voor het verbruik. Ik heb onlangs bij een Opeldealer nieuwe software er op laten zetten. In deze softwareversie is o.a. de aansturing van de EGR aangepakt. Wanneer ik nu de motor af zet, dan hoor ik de EGR 4 of 5 maal maximaal openen en weer sluiten. Dit lijkt t.o.h. ( 4000 km verder ) een goed effect te hebben op de EGR functie: De auto trekt veel beter, verbruik is lager ( 6,6 L/100km en vaak met aanhanger naar Frankrijk, 120-130 KMH) en de roetverbranding is niet meer 1x per elke tankvulling diesel.
 
Vandaag bij Klasen Motors geweest om de motor te laten tunen... Bleek dat er een beveiliging in zit zodat deze motor niet getuned kan worden :???: Men kon wel het e.e.a. tunen, maar dan zou er meer tijd voor nodig zijn... Men scheen ook verbaasd te zijn dat er een ISUZU-motor in ligt... In ieder geval zonder extra pk's en Nm's naar huis gereden... Vervolg afspraak moet nog gemaakt worden, maar weet dus niet of dit veel zin heeft? Ik heb overigens niets hoeven af te rekenen (ondanks ruin 3 uur werk en een aantal dyno-runs)... Schijnbaar wel een aantal Nm's extra (weet niet hoeveel of wat)... Is dus nog maar even afwachten? :wtf
 
Vandaag bij Klasen Motors geweest om de motor te laten tunen... Bleek dat er een beveiliging in zit zodat deze motor niet getuned kan worden :???: Men kon wel het e.e.a. tunen, maar dan zou er meer tijd voor nodig zijn... Men scheen ook verbaasd te zijn dat er een ISUZU-motor in ligt... In ieder geval zonder extra pk's en Nm's naar huis gereden... Vervolg afspraak moet nog gemaakt worden, maar weet dus niet of dit veel zin heeft? Ik heb overigens niets hoeven af te rekenen (ondanks ruin 3 uur werk en een aantal dyno-runs)... Schijnbaar wel een aantal Nm's extra (weet niet hoeveel of wat)... Is dus nog maar even afwachten? :wtf
 
Ik zou niet weten wat er aangepast moet worden, zowel de F23 (5bak) als M32 (6bak kunnen dit vermogen en koppel goed aan, de M32 word ook op de 120 en 150pk Astra diesels gebruikt.



Meestal is het voor de APK ook geen probleem, zoalng de roetwaarden goed zijn is er niks aan de hand voor de APK.



Willem
 
Ik zou niet weten wat er aangepast moet worden, zowel de F23 (5bak) als M32 (6bak kunnen dit vermogen en koppel goed aan, de M32 word ook op de 120 en 150pk Astra diesels gebruikt.



Meestal is het voor de APK ook geen probleem, zoalng de roetwaarden goed zijn is er niks aan de hand voor de APK.



Willem
 
@wim-v6 wrote:Ik zou niet weten wat er aangepast moet worden, zowel de F23 (5bak) als M32 (6bak kunnen dit vermogen en koppel goed aan, de M32 word ook op de 120 en 150pk Astra diesels gebruikt.



Meestal is het voor de APK ook geen probleem, zoalng de roetwaarden goed zijn is er niks aan de hand voor de APK.



Willem



Dit leek mij ook, maar wil toch graag wat horen van kenners hier op het forum. Al heel erg bedankt voor de reactie Willem!
 
@wim-v6 wrote:Ik zou niet weten wat er aangepast moet worden, zowel de F23 (5bak) als M32 (6bak kunnen dit vermogen en koppel goed aan, de M32 word ook op de 120 en 150pk Astra diesels gebruikt.



Meestal is het voor de APK ook geen probleem, zoalng de roetwaarden goed zijn is er niks aan de hand voor de APK.



Willem



Dit leek mij ook, maar wil toch graag wat horen van kenners hier op het forum. Al heel erg bedankt voor de reactie Willem!
 
Je kan zonder problemen en schade je auto stage 1 laten chippen, goede tuning bedrijven zijn bv vmax en eds
 
Je kan zonder problemen en schade je auto stage 1 laten chippen, goede tuning bedrijven zijn bv vmax en eds
 
de Z17dth gaat naar 130pk.



ik heb er zelf ook 1 maar nog niet gechipt...

bij mijn astra G had ik dit wel gedaan X2,0DTL van 82 naar 105 pk.



dat was bij mathijs technics opel.oirschot.
 
de Z17dth gaat naar 130pk.



ik heb er zelf ook 1 maar nog niet gechipt...

bij mijn astra G had ik dit wel gedaan X2,0DTL van 82 naar 105 pk.



dat was bij mathijs technics opel.oirschot.
 
Hiervoor hoef je niets aan te passen hoor, Het vermogen en het koppel nemen welliswaar leuk toe, maar niet zodanig dat er iets aan de aandrijflijn aangepast hoeft te worden.



Tegenwoordig heb je OBD (On Board Diagnosis) chiptuning, d.w.z dat de originele software in de ECU wordt herschreven op een zodanige manier dat de vermogenswinst geboekt wordt. Voordeel daarvan is dat er niet meer in de kabelboom geknipt hoeft te worden en dat er geen kastjes meer weg gewerkt hoeven te worden. Nadeel hiervan is echter dat wanneer de dealer een software update uitvoert, je je vermogenswinst kwijt bent.



Ik ken toevallig iemand (van het ATC forum) die laatst dit heeft gedaan bij zijn astra H. Hij heeft bij EDS een module gekocht waarbij hij zelf z'n ECU kan programmeren, dus mocht er bij hem door de dealer een softwareupdate worden uitgevoerd, kan hij daarna zonder problemen de EDS software zelf weer in z'n ECU schrijven. Als je wilt kan ik je wel in contact met hem brengen, hij kan namelijk ook jouw astra voorzien van andere software...enige wat je daarvoor doen moet is een licentie aanschaffen via EDS maar dat scheelt best veel geld!



PB me maar mocht je hier oren naar hebben....
 
Hiervoor hoef je niets aan te passen hoor, Het vermogen en het koppel nemen welliswaar leuk toe, maar niet zodanig dat er iets aan de aandrijflijn aangepast hoeft te worden.



Tegenwoordig heb je OBD (On Board Diagnosis) chiptuning, d.w.z dat de originele software in de ECU wordt herschreven op een zodanige manier dat de vermogenswinst geboekt wordt. Voordeel daarvan is dat er niet meer in de kabelboom geknipt hoeft te worden en dat er geen kastjes meer weg gewerkt hoeven te worden. Nadeel hiervan is echter dat wanneer de dealer een software update uitvoert, je je vermogenswinst kwijt bent.



Ik ken toevallig iemand (van het ATC forum) die laatst dit heeft gedaan bij zijn astra H. Hij heeft bij EDS een module gekocht waarbij hij zelf z'n ECU kan programmeren, dus mocht er bij hem door de dealer een softwareupdate worden uitgevoerd, kan hij daarna zonder problemen de EDS software zelf weer in z'n ECU schrijven. Als je wilt kan ik je wel in contact met hem brengen, hij kan namelijk ook jouw astra voorzien van andere software...enige wat je daarvoor doen moet is een licentie aanschaffen via EDS maar dat scheelt best veel geld!



PB me maar mocht je hier oren naar hebben....
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven