CIH 16V (ingekorte 24V)

[hillclimber16V]

Deze week haal ik nog een compleet 3 liter blok voor onderdelen en reserve cilinderkop.

Als je dan toch bezig bent kan je net zo goed een tweede kopje voorbereiden.

 

[henk 400rr]

of... als je de ene verkloot heb je nog wat (ha, ha, ha)



herken de gedachtengang :thumb

 

[jethro]

Hier nog een link, zal wel bekend zijn bij de insiders. ;-)





http://users.telenet.be/opelrearpowerteam/ORPT/cih16v/index.html" onclick="window.open(this.href);return false;

 

[hillclimber16V]

Jep die is me bekend, vandaag langs geweest, heb via hem een reserve blok aangekocht

met gratis een paar tips voor de bouw.

 

[hillclimber16V]

Inlaatjes geleverd vandaag

Distributie kan uit het ander blok gehaald worden en nokkenassen zijn besteld.

Weer een stapje verder.

 

[2000]

Dit blijft toch wel erg mooi, jammer dat het (i.i.g. voor mij) zowat onbetaalbaar is

 

[2000]

@hillclimber16V wrote:Het heeft inderdaad met de klasse te maken waarin je rijd;

met de 20xe blok rij je niet met een originele onderblok en sta je dus anders

geklasseerd dan met de CIH blok.

Blok mag met alle middelen getuned worden maar moet de juiste type zijn in het voertuig.



Ik blijf het anders ook een uitdaging vinden om te bouwen.

Ze zouden ook meer koppel moeten opleveren dan de xe motoren.

Door zijn korte slag heeft deze motor toch heel andere eigenschappen.

Om de cilinderkop even goed te doen werken is er wel wat werk aan nodig meen ik.

Ik blijf het ander ook een mooi blok vinden voor een C dett

En dan krijg ik de uitlaat ook weer aan de juiste kant in de kadett.

Waar zijn die extra injectoren voor die voor de kelken zitten. Het waarom kan ik nog wel bedenken, het gaat mij eigenlijk om: wanneer komen ze bij? En waarom geen enkele set extra grote?

 

[Fearless]

Volgens mij zijn dat de hoofdinjectoren gewoon, ivm gasklepsysteem...



Pornoblokje trouwens! :vertag

 

[hillclimber16V]

Net voor de cilinderkop zit ook een rij injectoren op dat blok.

Als je de theorie mag geloven zijn er een aantal redenen.

Bij lage toeren is het beter dat de injectoren dichter bij de kleppen staan om koppel te ontwikkelen.

Bij hogere toeren en dus hogere lucht snelheden is er meer afstand nodig om het mengsel goed te vormen.

Bij zeer hoge vermogens komt ook veel brandstof en moeten dus grote injectoren geplaatst worden

waardoor er een groot debiet nodig is van de brandstofpomp en grote openings tijden duty cycle genoemd

nu één maal boven 80% duty staan de injectoren dus zo goed als altijd open wat het moeilijker maakt om het

mengsel bij te regelen. Als dus twee rijen injectoren opgesteld zijn kan de openingstijd aanzienlijk verkort worden

en zo wel voldoende brandstof injecteren op hoge toeren.

Natuurlijk op een 200 pk blok dient dit tot niets. De Risse blokken draaien tot 11000 toeren en dan is de tijd tussen

injection events steeds korter want je moet ook rekening houden met injector openingstijd en sluitings tijd.

de tijd dat de injector van dicht naar volledig open gaat levert die niet de volledige capaciteit

 

[2000]

Ah, klinkt logisch :thumbup

 

[hillclimber16V]

Nokkenassen zijn geleverd van Cat cams, snelle jongens daar!

 

[ckadett16v]

Super project!! Veel succes ermee!!

 

[giuliettaevo]

Met een moderner injectiesysteem is het gebruik van 2 injectoren niet meer zo snel nodig.met oude systemen was het vaak problematisch om grote injectoren kort genoeg aan te sturen voor een goede stationair loop. De moderne injectoren vernevelen ook veel beter als de oude types.



Ik weet zeker dat je met enkele moderne injectoren en een modern management een beter resultaat haalt als met een oude setup.