-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Commo-B Coupé V8, 4.4-32V. Ranger-B coupé TDCI achteras BMW
- Topic starter Jo1
- Startdatum
commodoreboy
Lid
he echt een mooie ranger! heb je bij die commodore en ranger eigenlijk beide zn vectra-calibra stuurcolom? en bij die ranger gewoon die op het orginele stuurhuis gezet? is wel interessant want ik heb ook nog zn verstelbare clom liggen.
Bij de commodore heb ik alleen het stuur aangepast. D.w.z. het terugschakelpinnetje van de richtingaanwijzer zelf gemaakt, en het claxon sleepcontact gewijzigd.
Bij de ranger was het geheel in dusdanige slechte staat, dat ik besloot inderdaad een verstelbare stuurkolom incl elektric van een Omega/vectra te nemen.
De lengte van deze is exact even lang als van de ranger/commodore, alleen de bevestigingsbeugel dient te worden overgezet (lassen)
Echter de elektric is het meeste werk zoals de alarmlichtenschakelaar.
Omdat ik sinds vandaag deze auto dagelijks ga rijden,is een interval ruitenwisserschakelaar eveneens geen overbodige luxe, en dus met deze stuurkolom makkelijk te combineren.
Idd Mischa, dat was m'n eerste rit terug naar huis!
De auto is nog niet geheel naar m'n wens. Voorwielen lopen iets aan tijdens scherp draaien, auto dreunt bij stationair toerental, géén geluidsisolatie in motorruimte (te veel herrie), vreemd geluid in de automaatbak (was al in de bmw zo) en de thermostaat is waarschijnlijk alweer stuk. Maar goed voor een pekelbak kan die d'r wel mee door.
Bij de ranger was het geheel in dusdanige slechte staat, dat ik besloot inderdaad een verstelbare stuurkolom incl elektric van een Omega/vectra te nemen.
De lengte van deze is exact even lang als van de ranger/commodore, alleen de bevestigingsbeugel dient te worden overgezet (lassen)
Echter de elektric is het meeste werk zoals de alarmlichtenschakelaar.
Omdat ik sinds vandaag deze auto dagelijks ga rijden,is een interval ruitenwisserschakelaar eveneens geen overbodige luxe, en dus met deze stuurkolom makkelijk te combineren.
Idd Mischa, dat was m'n eerste rit terug naar huis!
De auto is nog niet geheel naar m'n wens. Voorwielen lopen iets aan tijdens scherp draaien, auto dreunt bij stationair toerental, géén geluidsisolatie in motorruimte (te veel herrie), vreemd geluid in de automaatbak (was al in de bmw zo) en de thermostaat is waarschijnlijk alweer stuk. Maar goed voor een pekelbak kan die d'r wel mee door.
postbusmanta
Post veel
Erg mooi geworden Jo !!
Maar...............wat wordt nu het volgende project????
Maar...............wat wordt nu het volgende project????
Voorlopig even niks Stefan.
Het MRB-besluit heeft ook mij goed genaaid.
Voornamelijk de BMW heeft me veel uren en centjes gekost. 3mnd nadat deze klaar was, kwamen de eerste berichten. Ik heb van die auto maar 1 jaartje genoten. Van de voyage heb ik gelukkig langer (5jr) geprofiteerd.
Momenteel heb ik 9 auto's en 1 camper rond de kooi staan, en dat is me echt wel te veel!
Eigenlijk had ik helemaal geen zin om met deze ranger in de winter te beginnen rijden, maar nadat ik afgelopen zondag de 1e rit hier 1 km vandaan een dikke duim van een onbekende golf-rijder kreeg, veranderde dat moment positief, en heb er nu wel zin in.
En hier staan ze dan. sinds vandaag samen goed voor 3000 euroos per jaar.
Gelukkig nieuwjaar!!
Het MRB-besluit heeft ook mij goed genaaid.
Voornamelijk de BMW heeft me veel uren en centjes gekost. 3mnd nadat deze klaar was, kwamen de eerste berichten. Ik heb van die auto maar 1 jaartje genoten. Van de voyage heb ik gelukkig langer (5jr) geprofiteerd.
Momenteel heb ik 9 auto's en 1 camper rond de kooi staan, en dat is me echt wel te veel!
Eigenlijk had ik helemaal geen zin om met deze ranger in de winter te beginnen rijden, maar nadat ik afgelopen zondag de 1e rit hier 1 km vandaan een dikke duim van een onbekende golf-rijder kreeg, veranderde dat moment positief, en heb er nu wel zin in.
En hier staan ze dan. sinds vandaag samen goed voor 3000 euroos per jaar.
Gelukkig nieuwjaar!!
Manta-aero
Post vaak
Respect voor het werk! Het ziet er weer piekfijn uit en is altijd een genot om te volgen.
Jammer idd van het MRB besluit, zo maken ze de hobby toch deels onmogelijk. Er had een goede regeling moeten komen waarbij de liefhebber (met weinig km's per jaar) werd gespaard.
Jammer idd van het MRB besluit, zo maken ze de hobby toch deels onmogelijk. Er had een goede regeling moeten komen waarbij de liefhebber (met weinig km's per jaar) werd gespaard.
Hallo jo,
Mooi stukje werk, ik hoop hem snel eens in het echt te zien. :thumb
Vooral de combinatie kleur en de wielen bevalt me erg goed :wors
En Dave, je moet nu wel je onderschrift aanpassen hè, de Ranger is nu toch echt van jo. En de vivaro is geruild voor een transporter. :jerry
Groeten Ralph
Mooi stukje werk, ik hoop hem snel eens in het echt te zien. :thumb
Vooral de combinatie kleur en de wielen bevalt me erg goed :wors
En Dave, je moet nu wel je onderschrift aanpassen hè, de Ranger is nu toch echt van jo. En de vivaro is geruild voor een transporter. :jerry
Groeten Ralph
We pakken dit topic weer op.
Enkele dingen storen me wel enigszins. Als eerste is de eindoverbrenging te kort. Bij accelereren vanaf een snelheid van ca 100 schakelt de bak 2x terug, en zit vervolgens gelijk in de toerenbegrenzer. Tevens is het ontbreken van een km-teller niet altijd makkelijk, en op den duur irritant.
Echter heb ik een verschrikkelijke hekel aan werken aan de bodemplaat, en al helemaal boven m'n hoofd.
Dus heb ik lang nagedacht om dit te omzeilen en ben als volgt te werk gegaan.
Als eerste een stuk bodem op maat uitgezaagd, en tevens mobiel gemaakt
Het moeilijkste en meest secure is bepalen hoe de wielen op exact de zelfde plek moeten komen.,
meten, meten, meten.
Enkele dingen storen me wel enigszins. Als eerste is de eindoverbrenging te kort. Bij accelereren vanaf een snelheid van ca 100 schakelt de bak 2x terug, en zit vervolgens gelijk in de toerenbegrenzer. Tevens is het ontbreken van een km-teller niet altijd makkelijk, en op den duur irritant.
Echter heb ik een verschrikkelijke hekel aan werken aan de bodemplaat, en al helemaal boven m'n hoofd.
Dus heb ik lang nagedacht om dit te omzeilen en ben als volgt te werk gegaan.
Als eerste een stuk bodem op maat uitgezaagd, en tevens mobiel gemaakt
Het moeilijkste en meest secure is bepalen hoe de wielen op exact de zelfde plek moeten komen.,
meten, meten, meten.
Echter de as staat nog iets te laag, en daardoor de wielen erg negatief.
Alles is nu weer los, en probeer nu het lichaam van de as nog iets hoger te plaatsen.
De as opnieuw aangepast
Tevens nog iets gecorrigeerd. De wielbasis was enkele mm's te lang.
Ik ben nu dus weer even ver als een week geleden.
As is vandaag geverfd, en probeer ze morgenavond te monteren.
Alles is nu weer los, en probeer nu het lichaam van de as nog iets hoger te plaatsen.
De as opnieuw aangepast
Tevens nog iets gecorrigeerd. De wielbasis was enkele mm's te lang.
Ik ben nu dus weer even ver als een week geleden.
As is vandaag geverfd, en probeer ze morgenavond te monteren.
giuliettaevo
Post vaak
Mooi gemaakt met die e28(?) achteras. Welk differentieel gebruik je nu, een 188 model of een 210?
Welk diff deksel ga je gebruiken aan de achterkant? Wij gebruiken op de 188 diffs altijd de steune van een E36. Die heeft mooi twee 'oren' naar de zijkanten.
Welk diff deksel ga je gebruiken aan de achterkant? Wij gebruiken op de 188 diffs altijd de steune van een E36. Die heeft mooi twee 'oren' naar de zijkanten.
giuliettaevo
Post vaak
Dat is de grootte van het diff,volgens mij de diameter van het kroonwiel oid.maar als het een 535i diff is dan is het een 210. Zo goed als onverwoestbaar.
Wij gebruiken een 188 diff met 2,65:1 achter een 400+ pk diesel en dat gaat ook prima.
Wij gebruiken een 188 diff met 2,65:1 achter een 400+ pk diesel en dat gaat ook prima.
Is het huis dan wel verder hetzelfde?
Heb overigens nog een vraagje. Het blijkt dat voor de E28 2-type assen zijn. men spreekt over type 1 en 2. Kun jij me vertellen waar dat op is gebaseerd, oftewel bijv afhankelijk van bouwjaar, of van model? Maar ook de E34 heeft zulke as, alleen zijn daar de ophangpunten van het diff weer anders?
Heb overigens nog een vraagje. Het blijkt dat voor de E28 2-type assen zijn. men spreekt over type 1 en 2. Kun jij me vertellen waar dat op is gebaseerd, oftewel bijv afhankelijk van bouwjaar, of van model? Maar ook de E34 heeft zulke as, alleen zijn daar de ophangpunten van het diff weer anders?
giuliettaevo
Post vaak
Huis van een 210 diff is groter als een 188.
Verschillen in E28 assen weet ik niets van.heb alleen ervaring met de e30 assen.die zijn qua model hetzelfde als de E28 as.
Bij de e34 heb je in ieder geval 2 soorten diff ophanging.de ene lijkt op die van een E28/e30, waar het diff met 4 bouten vast zit aan de as.bij de andere manier hangt het diff in een rubber langs de flens van de cardanas.
Verschillen in E28 assen weet ik niets van.heb alleen ervaring met de e30 assen.die zijn qua model hetzelfde als de E28 as.
Bij de e34 heb je in ieder geval 2 soorten diff ophanging.de ene lijkt op die van een E28/e30, waar het diff met 4 bouten vast zit aan de as.bij de andere manier hangt het diff in een rubber langs de flens van de cardanas.