-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Corsa A/B naar 2.0 liter motor: het grote ombouw topic
- Topic starter GSi Twente
- Startdatum
Iemand een oplossing voor het volgende. Heb multiriem poelie/dynamo en stuurbekrachtigingspomp, maar echt lekker werken doet dat niet. Via de montageplaat van de stuurbekrachtiging moet het geheel op spanning gebracht worden, echter is het raakvlak op de krukaspoelie dan zo dat hij wel moet slippen.....En dat doet hij dan ook! Ombouwen naar V-riem is natuurlijk een optie, maar vroeg mij af hoe anderen met een multiriem dat hebben opgelost.
@Dr.Ed wrote:Iemand een oplossing voor het volgende. Heb multiriem poelie/dynamo en stuurbekrachtigingspomp, maar echt lekker werken doet dat niet. Via de montageplaat van de stuurbekrachtiging moet het geheel op spanning gebracht worden, echter is het raakvlak op de krukaspoelie dan zo dat hij wel moet slippen.....En dat doet hij dan ook! Ombouwen naar V-riem is natuurlijk een optie, maar vroeg mij af hoe anderen met een multiriem dat hebben opgelost.
Hoi Ed, ik begrijp je verhaal niet helemaal.
x20xev met stuurbekrachtigingspomp, heeft gewoon een multiriem incl spanmechanisme. Dat werkt, is standaard Opel.
Maar je hebt het over de montageplaat. Dit ivm de ruimte? Maar die is voor v-snaar montage, qua positie.
Kan je niet gewoon de stuurbekrachtiging zo gefixeerd monteren dat je de originele spanner gebruikt?
Heb zo geen idee hoe het zit, word meestal niet gedaan. Anders moet je EPS monteren, ben je er ook vanaf.
Maar er zal heus wel iemand in Duitsland of the UK zijn die het hebben gedaan, maar zoek dan op Z20LET.
Gr, Erik
Hoi Ed, ik begrijp je verhaal niet helemaal.
x20xev met stuurbekrachtigingspomp, heeft gewoon een multiriem incl spanmechanisme. Dat werkt, is standaard Opel.
Maar je hebt het over de montageplaat. Dit ivm de ruimte? Maar die is voor v-snaar montage, qua positie.
Kan je niet gewoon de stuurbekrachtiging zo gefixeerd monteren dat je de originele spanner gebruikt?
Heb zo geen idee hoe het zit, word meestal niet gedaan. Anders moet je EPS monteren, ben je er ook vanaf.
Maar er zal heus wel iemand in Duitsland of the UK zijn die het hebben gedaan, maar zoek dan op Z20LET.
Gr, Erik
De originele X20XEV spanner zit op de plaats waar naar ombouw de motorsteun komt. Dus dit zal anders opgelost moeten worden. Op de montageplaat van de stb heb ik een pomp met multieriempoelie gemonteerd, maar echt lekker werkt dit niet. Moet idd maar op zoek naar de ombouwervaringen van een LET in de Corsa. Die lui zijn zeker ook tegen hetzelfde probleem aangelopen.
@Dr.Ed wrote:De originele X20XEV spanner zit op de plaats waar naar ombouw de motorsteun komt. Dus dit zal anders opgelost moeten worden. Op de montageplaat van de stb heb ik een pomp met multieriempoelie gemonteerd, maar echt lekker werkt dit niet. Moet idd maar op zoek naar de ombouwervaringen van een LET in de Corsa. Die lui zijn zeker ook tegen hetzelfde probleem aangelopen.
Ow zo ja. Hmmm... Ja de pompen zelf zijn gelijk, dus kan je gewoon uitwisselen.
Zou haast gewoon motorpoullie en dynamosteun en pulley uitwisselen naar vsnaar.
Hoewel multiriem mooier is. Moet heus iets van een oplossing zijn.
Anders 2 smalle multiriemmetjes naast elkaar op de motorpulley? Gaat best denk.
Althans, smaller zijn ze er wel, of ze er ook de helft snaller zijn weet ik zo niet...
Moet je alleen je dynamo ook spannend maken.
Ow zo ja. Hmmm... Ja de pompen zelf zijn gelijk, dus kan je gewoon uitwisselen.
Zou haast gewoon motorpoullie en dynamosteun en pulley uitwisselen naar vsnaar.
Hoewel multiriem mooier is. Moet heus iets van een oplossing zijn.
Anders 2 smalle multiriemmetjes naast elkaar op de motorpulley? Gaat best denk.
Althans, smaller zijn ze er wel, of ze er ook de helft snaller zijn weet ik zo niet...
Moet je alleen je dynamo ook spannend maken.
@Honza wrote:
Ow zo ja. Hmmm... Ja de pompen zelf zijn gelijk, dus kan je gewoon uitwisselen.
Zou haast gewoon motorpoullie en dynamosteun en pulley uitwisselen naar vsnaar.
Hoewel multiriem mooier is. Moet heus iets van een oplossing zijn.
Anders 2 smalle multiriemmetjes naast elkaar op de motorpulley? Gaat best denk.
Althans, smaller zijn ze er wel, of ze er ook de helft snaller zijn weet ik zo niet...
Moet je alleen je dynamo ook spannend maken.
Dank voor je bijdrage! Heb me er ff in verdiept, en de mooiste oplossing vindt ik de volgende: De stuurpomp (met montageplaat) eraf, en deze vervangen door de electrische stuurpomp van b.v. een Peugeot 106. Kan de dynamo mooi over de multiriem lopen (en dat gaat goed zonder spanner) en voor die stuurpomp is wel een plekje te vinden. Enige nadeel is dan wel :ass franse meuk onder de kap :cry .....
Maar sta natuurlijk ook altijd open voor andere oplossingen!
Ow zo ja. Hmmm... Ja de pompen zelf zijn gelijk, dus kan je gewoon uitwisselen.
Zou haast gewoon motorpoullie en dynamosteun en pulley uitwisselen naar vsnaar.
Hoewel multiriem mooier is. Moet heus iets van een oplossing zijn.
Anders 2 smalle multiriemmetjes naast elkaar op de motorpulley? Gaat best denk.
Althans, smaller zijn ze er wel, of ze er ook de helft snaller zijn weet ik zo niet...
Moet je alleen je dynamo ook spannend maken.
Dank voor je bijdrage! Heb me er ff in verdiept, en de mooiste oplossing vindt ik de volgende: De stuurpomp (met montageplaat) eraf, en deze vervangen door de electrische stuurpomp van b.v. een Peugeot 106. Kan de dynamo mooi over de multiriem lopen (en dat gaat goed zonder spanner) en voor die stuurpomp is wel een plekje te vinden. Enige nadeel is dan wel :ass franse meuk onder de kap :cry .....
Maar sta natuurlijk ook altijd open voor andere oplossingen!
corsa14slow
Post weinig
Volgens mij is er in een Corsa B is ook EPS geleverd... tenminste dat heb ik hier op het forum voorbij zien komen (over potmeters etc.)
@corsa14slow wrote:Volgens mij is er in een Corsa B is ook EPS geleverd... tenminste dat heb ik hier op het forum voorbij zien komen (over potmeters etc.)
Klopt, zit er bij mij in
Klopt, zit er bij mij in
De meest simpele oplossing is eps hoor.
Je hoeft niet in je motorruimte te knommelen.
En als je je stuurhuis laat zitten, (wel leidingen afdoppen, en 2 met elkaar doorverbinden) dan heb je een lekker kort stuurhuis.
Ipv als je je stuurhuis vervangt door een niet bekrachtigd model, die vertanding is anders.
Je hoeft niet in je motorruimte te knommelen.
En als je je stuurhuis laat zitten, (wel leidingen afdoppen, en 2 met elkaar doorverbinden) dan heb je een lekker kort stuurhuis.
Ipv als je je stuurhuis vervangt door een niet bekrachtigd model, die vertanding is anders.
kaneelschep
Post veel
Aangezien ik nog weinig fotos ben tegen gekomen van hoe mensen hun uitlaat aan lieten sluiten op de bestaande uitlaat vd corsa, heb ik hier een paar fotos van hoe ik het zelf opgelost heb. Let niet op de laskwaliteit 
Het was nog niet af.
Ik ben begonnen met het standaard c20ne uitlaatspruitstuk en downpipe uit 2 delen aan de motor te hangen.
Auto heeft toch een cat nodig bij keuring. Dus Gehele stuk uitlaat met catalysator onder de corsa vandaan gehaald en de buizen precies bij de cat afgeslepen.
Daarvan gebruik ik het achterste stukje wat naar de rest vd corsa gaat. Dat met de kleine bocht. Daaraan heb ik een stuk buis gemaakt om de cat te vervangen.
Daaraan heb ik de standaard schouder/kom en 2 geveerde bouten aansluiting van de kadett gelast.
Kan bijna niet fout gaan als je de knik in de buis en de driehoek goed waterpas houdt ten opzichte van de voorbuis die naar de rechterkant vd auto wijst.
alleen de lengte is dan nog belangrijk. Paar keer passen en wat puntlastjes en het zo in elkaar.
En je hebt meteen katvervanger. Wat bij de c20ne best lekker is.
Makkelijkere manier is om de driehoek aan de downpipe zelf te lassen en daarmee meteen op maat in te korten. Dan past het meteen en ben je klaar.
Maar het leek me dat dat snel zou breken omdat het niet wat kan bewegen zoals bij het origineel.
Ben nu bezig een origineel c20xe spaghetti spruitstuk op maat te maken voor de 8v kop en corsa.
Is eigenlijk ook niet echt heel veel werk om hem aan de kop te krijgen. Ik heb gewoon de pakking nagemaakt van ijzer. Die las je aan de buizen en klaar.
Als je maar langzaam en kruiselings last om het recht te houden.
Het was nog niet af.Ik ben begonnen met het standaard c20ne uitlaatspruitstuk en downpipe uit 2 delen aan de motor te hangen.
Auto heeft toch een cat nodig bij keuring. Dus Gehele stuk uitlaat met catalysator onder de corsa vandaan gehaald en de buizen precies bij de cat afgeslepen.
Daarvan gebruik ik het achterste stukje wat naar de rest vd corsa gaat. Dat met de kleine bocht. Daaraan heb ik een stuk buis gemaakt om de cat te vervangen.
Daaraan heb ik de standaard schouder/kom en 2 geveerde bouten aansluiting van de kadett gelast.
Kan bijna niet fout gaan als je de knik in de buis en de driehoek goed waterpas houdt ten opzichte van de voorbuis die naar de rechterkant vd auto wijst.
alleen de lengte is dan nog belangrijk. Paar keer passen en wat puntlastjes en het zo in elkaar.
En je hebt meteen katvervanger. Wat bij de c20ne best lekker is.
Makkelijkere manier is om de driehoek aan de downpipe zelf te lassen en daarmee meteen op maat in te korten. Dan past het meteen en ben je klaar.
Maar het leek me dat dat snel zou breken omdat het niet wat kan bewegen zoals bij het origineel.
Ben nu bezig een origineel c20xe spaghetti spruitstuk op maat te maken voor de 8v kop en corsa.
Is eigenlijk ook niet echt heel veel werk om hem aan de kop te krijgen. Ik heb gewoon de pakking nagemaakt van ijzer. Die las je aan de buizen en klaar.
Als je maar langzaam en kruiselings last om het recht te houden.
Je hebt geen kat nodig bij de keuring hoor.
Maar dan moet je ook geen lambda erin hebben zitten.
Vorige week op die manier nog een corsa b met c20xe van een kameraad van me rdw en APK gekeurd.
Als ie van voor 95 is kan dat gewoon, en je co mag dan 3.5% zijn stationair! op toeren wordt niet gemeten.
Maar dan moet je ook geen lambda erin hebben zitten.
Vorige week op die manier nog een corsa b met c20xe van een kameraad van me rdw en APK gekeurd.
Als ie van voor 95 is kan dat gewoon, en je co mag dan 3.5% zijn stationair! op toeren wordt niet gemeten.
kaneelschep
Post veel
de kat is er ook juist tussenuit
ondanks dat de c20ne wel een lambda sonde heeft.
ik had op de kadett waar deze motor uit komt ook een katvervanger.
Werd altijd zo goedgekeurd.
ik dacht dat ze voor 95 alleen naar co kijken. niet of dat met of zonder kat is?
Of misschien makkelijke garage?
ondanks dat de c20ne wel een lambda sonde heeft.
ik had op de kadett waar deze motor uit komt ook een katvervanger.
Werd altijd zo goedgekeurd.
ik dacht dat ze voor 95 alleen naar co kijken. niet of dat met of zonder kat is?
Of misschien makkelijke garage?
Er wordt ook gekeken of er een kat en/of lambda sonde aanwezig zijn... Bepaald namelijk welke waardes aangehouden moeten worden.
Bij personenauto’s moet er een katalysator en een lambdasonde zijn gemonteerd als de auto een datum eerste toelating heeft ná 31-12-1995. Bij auto’s met een datum eerste toelating vóór 01-01-1996 hoeft bij de apk geen katalysator en/of lambdasonde aanwezig te zijn.
Sent from my GT-P7510 using Tapatalk
Bij personenauto’s moet er een katalysator en een lambdasonde zijn gemonteerd als de auto een datum eerste toelating heeft ná 31-12-1995. Bij auto’s met een datum eerste toelating vóór 01-01-1996 hoeft bij de apk geen katalysator en/of lambdasonde aanwezig te zijn.
Sent from my GT-P7510 using Tapatalk