vluggejaapie
Post weleens wat
In jouw geval, je banden goed oppompen, en zoveel mogelijk gewicht besparen.
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Corsa B optrekken
- Topic starter Sasori
- Startdatum
corsaracer
Woont hier bijna
ga maar gewoon sparen voor een andere auto tenzij je een motor ombouw wil doen want alles ander heeft naar mijn mening geen enkel nut op een 1 liter motortje zeker omdat je zegt dat het jou auto niet is...
corsaracer
Woont hier bijna
ga maar gewoon sparen voor een andere auto tenzij je een motor ombouw wil doen want alles ander heeft naar mijn mening geen enkel nut op een 1 liter motortje zeker omdat je zegt dat het jou auto niet is...
@Sasori wrote:Ik heb opgezocht das ongeveer 12-15 pk verandering bij chippen.
Maar het probleem is dat ik pas 18 ben, en die auto is niet helemaal van mij. En men pa
laat zoiets nooit toe. Ik heb er pas 2 40W boxen achteraan in de kofferplaat gezet en dat vinden
die al meer dan genoeg. Maar jullie weten dus echt geen trucjes waardoor die ook maar iets
sneller kan optrekken?
Dat claimen ze ja, of je dat daadwerkelijk haalt? no way, zelfs niet als pasen en pinksteren op één dag vallen.
Meer als 3PK meer uit dat kleine naaimachine blokje via een chip kan je classificeren als een nieuw wereldwonder.
De extra PK's die ze aangeven zijn theoretisch. Puur een berekening waar teveel onbekende factoren in mee spelen die ze maar hebben weg gelaten om het simpel te houden.
Als je weet wat koppelkromme, vermogenskromme en toerental met elkaar te maken hebben is het niet zo moeilijk te begrijpen.
Wanneer je vermogen wil weten bij X toerental, doe je toeren maal koppel. Dan heb je vermogen (pk) bij dat toerental.
Het feit dat de koppelkromme een grote berg-grafiek is, betekent dat je na de piek alleen maar minder koppel hebt want de lijn daalt.
Toerental kan dat tot op zekere hoogte goedmaken (want toeren*koppel=vermogen), maar zodra de lijn te hard zakt zal de uitkomst van de vermenigvuldiging uiteraard ook simpelweg omlaag gaan en komt er dus geen extra vermogen meer uit je auto.
Precies om die reden heeft een auto een koppelpiek en een vermogenspiek. Als je bij Autoweek je autospecificaties opzoekt zal je dat genoteerd zien staan als 170nm @ 2600rpm en 115pk @ 5400rpm (toevallig de waardes voor mijn Calibra, jouwe zullen uiteraard anders zijn, maar als voorbeeld
)
Stel nou dat je even voor het gemak "vergeet" dat het koppel niet linear zakt ...
Dan zou je kunnen gaan claimen dat de motor dus extra vermogen gaat blijven produceren tot aan het punt waar hij in de toerenbegrenzer schiet. (in mijn geval bij zo'n 6300RPM)
De extra 900RPM zou dan misschien wel goed kunnen zijn voor 10PK. Verleg je de toerenbegrenzer (is software, zit in de chip) naar een hoger punt, bijvoorbeeld 7000RPM (wat de motor naar alle waarschijnlijkheid prima aan kan), dan heb je oppeens misschien wel 130PK in theorie.
In de echte wereld klopt er uiteraard niks van, want de koppelkromme is op dat moment al zo hard aan het dalen dat de motor geen hoger vermogen meer behaalt.
Zo kanje in theorie dus claimen dat er 15PK extra uit m'n motor gaat komen, puur door het verleggen van de toerenbegrenzer en een verkeerde manier van rekenen.
Uiteraard is er wel chiptuning die werkt. Dat is het hele verhaal van pingelen (ofwel kloppen, of pre-detonatie) en hoe de motor daar mee om gaat.
Als je brandstof tankt die klop-bestendiger is, kan de motor de ontsteking van de bougie eerder laten gebeuren. Daardoor is de rook, hete lucht en andere prut van de verbranding al eerder tegen de zuiger naar beneden aan het duwen. Zo heb je er voor langere tijd iets aan (fractie van een seconde meer) waardoor je heeeeeel ietsjes extra koppel ontwikkelt.
Daardoor heb je uiteraard bij het bijbehorende toerental ook heeeeel iets meer PK.
Dat is letterlijk een verschil van zo'n beetje 1 a 2 PK bij dat kleine naaimachine blokje. Bij die van mij misschien 3PK (alssie er uberhaupt rekening mee zou kunnen houden, want dat kannie niet. te oud blok)
Dus als je klop-bestendigere brandstof koopt (oftewel: Euro98 of duitse V-Power wat Euro100 is), en je laat de motor snappen wat dat is, dan kan je heeeeel iets extra vermogen maken.
Combineer dat met de slechte berekening, dan kom je wel aan die 15PK voor dat kleine blokje
Effectief kan je dus prima chippen, maar verwacht geen 15PK. 2PK is zo'n beetje de limiet voor dat blok. Grootste nadeel daarbij is dat je eigenlijk geen Euro95 meer kan tanken, want dan ben je je extra vermogen kwijt.
En hell, misschien is de afstelling wel zo scherp gemaakt dat je auto niet eens lekker meer wil rijden op Euro95...
Edit:
Ohwjah, en waarom het bij een turbo auto wel werkt? (of naja, waarom is het wel kosten effectief, want werken doet het altijd, maar niet genoeg om er 400 euro voor neer te leggen)
Omdat je dan kan spelen met de instellingen van de Turbo. Veel wordt tegenwoordig elektronisch geregeld. Zo kan je bijvoorbeeld elektronisch instellen dat de maximale turbodruk hoger mag zijn dan normaal, waardoor er meer lucht de motor in geblazen wordt.
Meer lucht + bijbehorende hoeveelheid extra brandstof = grotere knal = meer Danoontje POWERRRRRR!
Combineer dat met ontstekingstiming bijstellen voor Euro98 en je hebt best wat extra PK's per euro erbij.
In jouw geval misschien 200 euro per PK, bij zo'n turbo bak eerder 20 euro per PK.
@corsaracer wrote:ga maar gewoon sparen voor een andere auto tenzij je een motor ombouw wil doen want alles ander heeft naar mijn mening geen enkel nut op een 1 liter motortje zeker omdat je zegt dat het jou auto niet is...
En dar ben ik het roerend mee eens
Een 1 liter 12klepper punicablok is heus wel snel te maken, maar dan zal je er simpelweg minstens 1000 euro tegenaan moeten gooien. Dan heb je hopelijk 10PK extra. Voor dat geld heb je ook een andere Corsa B, maar dan met een 1,4 16v (90pk) of zelfs een 1,6 16v (106pk) blok. Die blokken hebben ook nog eens een "opzettelijk ontwikkelfoutje" in de vorm van een sterk restrictieve inlaat, wat je kan opheffen met een Mantzel Powerbox. Dan heb je voor maar 700 euro 15PK extra op een turboloos blok.
Reken wel: dat is een uitzondering op de regel. De meeste motoren hebben dergelijke "ontwerpfoutjes" niet. Deze (de X16XE) toevallig wel omdat Lotus de kop zou hebben ontwikkeld voor Opel, en Opel het blok zag als een te grote concurent voor de 2,0 16v 150PK. Dat blok was deels ontwikkeld door Cosworth en zat in de grotere modellen met een GSi badge.
Als er dan een 1.6 liter blok met bijna zoveel vermogen bij zou komen, zou dat grotere blok natuurlijk voor geen meter meer verkopen
Maar het probleem is dat ik pas 18 ben, en die auto is niet helemaal van mij. En men pa
laat zoiets nooit toe. Ik heb er pas 2 40W boxen achteraan in de kofferplaat gezet en dat vinden
die al meer dan genoeg. Maar jullie weten dus echt geen trucjes waardoor die ook maar iets
sneller kan optrekken?
Dat claimen ze ja, of je dat daadwerkelijk haalt? no way, zelfs niet als pasen en pinksteren op één dag vallen.
Meer als 3PK meer uit dat kleine naaimachine blokje via een chip kan je classificeren als een nieuw wereldwonder.
De extra PK's die ze aangeven zijn theoretisch. Puur een berekening waar teveel onbekende factoren in mee spelen die ze maar hebben weg gelaten om het simpel te houden.
Als je weet wat koppelkromme, vermogenskromme en toerental met elkaar te maken hebben is het niet zo moeilijk te begrijpen.
Wanneer je vermogen wil weten bij X toerental, doe je toeren maal koppel. Dan heb je vermogen (pk) bij dat toerental.
Het feit dat de koppelkromme een grote berg-grafiek is, betekent dat je na de piek alleen maar minder koppel hebt want de lijn daalt.
Toerental kan dat tot op zekere hoogte goedmaken (want toeren*koppel=vermogen), maar zodra de lijn te hard zakt zal de uitkomst van de vermenigvuldiging uiteraard ook simpelweg omlaag gaan en komt er dus geen extra vermogen meer uit je auto.
Precies om die reden heeft een auto een koppelpiek en een vermogenspiek. Als je bij Autoweek je autospecificaties opzoekt zal je dat genoteerd zien staan als 170nm @ 2600rpm en 115pk @ 5400rpm (toevallig de waardes voor mijn Calibra, jouwe zullen uiteraard anders zijn, maar als voorbeeld
)Stel nou dat je even voor het gemak "vergeet" dat het koppel niet linear zakt ...
Dan zou je kunnen gaan claimen dat de motor dus extra vermogen gaat blijven produceren tot aan het punt waar hij in de toerenbegrenzer schiet. (in mijn geval bij zo'n 6300RPM)
De extra 900RPM zou dan misschien wel goed kunnen zijn voor 10PK. Verleg je de toerenbegrenzer (is software, zit in de chip) naar een hoger punt, bijvoorbeeld 7000RPM (wat de motor naar alle waarschijnlijkheid prima aan kan), dan heb je oppeens misschien wel 130PK in theorie.
In de echte wereld klopt er uiteraard niks van, want de koppelkromme is op dat moment al zo hard aan het dalen dat de motor geen hoger vermogen meer behaalt.
Zo kanje in theorie dus claimen dat er 15PK extra uit m'n motor gaat komen, puur door het verleggen van de toerenbegrenzer en een verkeerde manier van rekenen.
Uiteraard is er wel chiptuning die werkt. Dat is het hele verhaal van pingelen (ofwel kloppen, of pre-detonatie) en hoe de motor daar mee om gaat.
Als je brandstof tankt die klop-bestendiger is, kan de motor de ontsteking van de bougie eerder laten gebeuren. Daardoor is de rook, hete lucht en andere prut van de verbranding al eerder tegen de zuiger naar beneden aan het duwen. Zo heb je er voor langere tijd iets aan (fractie van een seconde meer) waardoor je heeeeeel ietsjes extra koppel ontwikkelt.
Daardoor heb je uiteraard bij het bijbehorende toerental ook heeeeel iets meer PK.
Dat is letterlijk een verschil van zo'n beetje 1 a 2 PK bij dat kleine naaimachine blokje. Bij die van mij misschien 3PK (alssie er uberhaupt rekening mee zou kunnen houden, want dat kannie niet. te oud blok)
Dus als je klop-bestendigere brandstof koopt (oftewel: Euro98 of duitse V-Power wat Euro100 is), en je laat de motor snappen wat dat is, dan kan je heeeeel iets extra vermogen maken.
Combineer dat met de slechte berekening, dan kom je wel aan die 15PK voor dat kleine blokje
Effectief kan je dus prima chippen, maar verwacht geen 15PK. 2PK is zo'n beetje de limiet voor dat blok. Grootste nadeel daarbij is dat je eigenlijk geen Euro95 meer kan tanken, want dan ben je je extra vermogen kwijt.
En hell, misschien is de afstelling wel zo scherp gemaakt dat je auto niet eens lekker meer wil rijden op Euro95...
Edit:
Ohwjah, en waarom het bij een turbo auto wel werkt? (of naja, waarom is het wel kosten effectief, want werken doet het altijd, maar niet genoeg om er 400 euro voor neer te leggen)
Omdat je dan kan spelen met de instellingen van de Turbo. Veel wordt tegenwoordig elektronisch geregeld. Zo kan je bijvoorbeeld elektronisch instellen dat de maximale turbodruk hoger mag zijn dan normaal, waardoor er meer lucht de motor in geblazen wordt.
Meer lucht + bijbehorende hoeveelheid extra brandstof = grotere knal = meer Danoontje POWERRRRRR!
Combineer dat met ontstekingstiming bijstellen voor Euro98 en je hebt best wat extra PK's per euro erbij.
In jouw geval misschien 200 euro per PK, bij zo'n turbo bak eerder 20 euro per PK.
@corsaracer wrote:ga maar gewoon sparen voor een andere auto tenzij je een motor ombouw wil doen want alles ander heeft naar mijn mening geen enkel nut op een 1 liter motortje zeker omdat je zegt dat het jou auto niet is...
En dar ben ik het roerend mee eens
Een 1 liter 12klepper punicablok is heus wel snel te maken, maar dan zal je er simpelweg minstens 1000 euro tegenaan moeten gooien. Dan heb je hopelijk 10PK extra. Voor dat geld heb je ook een andere Corsa B, maar dan met een 1,4 16v (90pk) of zelfs een 1,6 16v (106pk) blok. Die blokken hebben ook nog eens een "opzettelijk ontwikkelfoutje" in de vorm van een sterk restrictieve inlaat, wat je kan opheffen met een Mantzel Powerbox. Dan heb je voor maar 700 euro 15PK extra op een turboloos blok.
Reken wel: dat is een uitzondering op de regel. De meeste motoren hebben dergelijke "ontwerpfoutjes" niet. Deze (de X16XE) toevallig wel omdat Lotus de kop zou hebben ontwikkeld voor Opel, en Opel het blok zag als een te grote concurent voor de 2,0 16v 150PK. Dat blok was deels ontwikkeld door Cosworth en zat in de grotere modellen met een GSi badge.
Als er dan een 1.6 liter blok met bijna zoveel vermogen bij zou komen, zou dat grotere blok natuurlijk voor geen meter meer verkopen
@Sasori wrote:Ik heb opgezocht das ongeveer 12-15 pk verandering bij chippen.
Maar het probleem is dat ik pas 18 ben, en die auto is niet helemaal van mij. En men pa
laat zoiets nooit toe. Ik heb er pas 2 40W boxen achteraan in de kofferplaat gezet en dat vinden
die al meer dan genoeg. Maar jullie weten dus echt geen trucjes waardoor die ook maar iets
sneller kan optrekken?
Dat claimen ze ja, of je dat daadwerkelijk haalt? no way, zelfs niet als pasen en pinksteren op één dag vallen.
Meer als 3PK meer uit dat kleine naaimachine blokje via een chip kan je classificeren als een nieuw wereldwonder.
De extra PK's die ze aangeven zijn theoretisch. Puur een berekening waar teveel onbekende factoren in mee spelen die ze maar hebben weg gelaten om het simpel te houden.
Als je weet wat koppelkromme, vermogenskromme en toerental met elkaar te maken hebben is het niet zo moeilijk te begrijpen.
Wanneer je vermogen wil weten bij X toerental, doe je toeren maal koppel. Dan heb je vermogen (pk) bij dat toerental.
Het feit dat de koppelkromme een grote berg-grafiek is, betekent dat je na de piek alleen maar minder koppel hebt want de lijn daalt.
Toerental kan dat tot op zekere hoogte goedmaken (want toeren*koppel=vermogen), maar zodra de lijn te hard zakt zal de uitkomst van de vermenigvuldiging uiteraard ook simpelweg omlaag gaan en komt er dus geen extra vermogen meer uit je auto.
Precies om die reden heeft een auto een koppelpiek en een vermogenspiek. Als je bij Autoweek je autospecificaties opzoekt zal je dat genoteerd zien staan als 170nm @ 2600rpm en 115pk @ 5400rpm (toevallig de waardes voor mijn Calibra, jouwe zullen uiteraard anders zijn, maar als voorbeeld )
Stel nou dat je even voor het gemak "vergeet" dat het koppel niet linear zakt ...
Dan zou je kunnen gaan claimen dat de motor dus extra vermogen gaat blijven produceren tot aan het punt waar hij in de toerenbegrenzer schiet. (in mijn geval bij zo'n 6300RPM)
De extra 900RPM zou dan misschien wel goed kunnen zijn voor 10PK. Verleg je de toerenbegrenzer (is software, zit in de chip) naar een hoger punt, bijvoorbeeld 7000RPM (wat de motor naar alle waarschijnlijkheid prima aan kan), dan heb je oppeens misschien wel 130PK in theorie.
In de echte wereld klopt er uiteraard niks van, want de koppelkromme is op dat moment al zo hard aan het dalen dat de motor geen hoger vermogen meer behaalt.
Zo kanje in theorie dus claimen dat er 15PK extra uit m'n motor gaat komen, puur door het verleggen van de toerenbegrenzer en een verkeerde manier van rekenen.
Uiteraard is er wel chiptuning die werkt. Dat is het hele verhaal van pingelen (ofwel kloppen, of pre-detonatie) en hoe de motor daar mee om gaat.
Als je brandstof tankt die klop-bestendiger is, kan de motor de ontsteking van de bougie eerder laten gebeuren. Daardoor is de rook, hete lucht en andere prut van de verbranding al eerder tegen de zuiger naar beneden aan het duwen. Zo heb je er voor langere tijd iets aan (fractie van een seconde meer) waardoor je heeeeeel ietsjes extra koppel ontwikkelt.
Daardoor heb je uiteraard bij het bijbehorende toerental ook heeeeel iets meer PK.
Dat is letterlijk een verschil van zo'n beetje 1 a 2 PK bij dat kleine naaimachine blokje. Bij die van mij misschien 3PK (alssie er uberhaupt rekening mee zou kunnen houden, want dat kannie niet. te oud blok)
Dus als je klop-bestendigere brandstof koopt (oftewel: Euro98 of duitse V-Power wat Euro100 is), en je laat de motor snappen wat dat is, dan kan je heeeeel iets extra vermogen maken.
Combineer dat met de slechte berekening, dan kom je wel aan die 15PK voor dat kleine blokje
Effectief kan je dus prima chippen, maar verwacht geen 15PK. 2PK is zo'n beetje de limiet voor dat blok. Grootste nadeel daarbij is dat je eigenlijk geen Euro95 meer kan tanken, want dan ben je je extra vermogen kwijt.
En hell, misschien is de afstelling wel zo scherp gemaakt dat je auto niet eens lekker meer wil rijden op Euro95...
Edit:
Ohwjah, en waarom het bij een turbo auto wel werkt? (of naja, waarom is het wel kosten effectief, want werken doet het altijd, maar niet genoeg om er 400 euro voor neer te leggen)
Omdat je dan kan spelen met de instellingen van de Turbo. Veel wordt tegenwoordig elektronisch geregeld. Zo kan je bijvoorbeeld elektronisch instellen dat de maximale turbodruk hoger mag zijn dan normaal, waardoor er meer lucht de motor in geblazen wordt.
Meer lucht + bijbehorende hoeveelheid extra brandstof = grotere knal = meer Danoontje POWERRRRRR!
Combineer dat met ontstekingstiming bijstellen voor Euro98 en je hebt best wat extra PK's per euro erbij.
In jouw geval misschien 200 euro per PK, bij zo'n turbo bak eerder 20 euro per PK.
@corsaracer wrote:ga maar gewoon sparen voor een andere auto tenzij je een motor ombouw wil doen want alles ander heeft naar mijn mening geen enkel nut op een 1 liter motortje zeker omdat je zegt dat het jou auto niet is...
En dar ben ik het roerend mee eens
Een 1 liter 12klepper punicablok is heus wel snel te maken, maar dan zal je er simpelweg minstens 1000 euro tegenaan moeten gooien. Dan heb je hopelijk 10PK extra. Voor dat geld heb je ook een andere Corsa B, maar dan met een 1,4 16v (90pk) of zelfs een 1,6 16v (106pk) blok. Die blokken hebben ook nog eens een "opzettelijk ontwikkelfoutje" in de vorm van een sterk restrictieve inlaat, wat je kan opheffen met een Mantzel Powerbox. Dan heb je voor maar 700 euro 15PK extra op een turboloos blok.
Reken wel: dat is een uitzondering op de regel. De meeste motoren hebben dergelijke "ontwerpfoutjes" niet. Deze (de X16XE) toevallig wel omdat Lotus de kop zou hebben ontwikkeld voor Opel, en Opel het blok zag als een te grote concurent voor de 2,0 16v 150PK. Dat blok was deels ontwikkeld door Cosworth en zat in de grotere modellen met een GSi badge.
Als er dan een 1.6 liter blok met bijna zoveel vermogen bij zou komen, zou dat grotere blok natuurlijk voor geen meter meer verkopen
Maar het probleem is dat ik pas 18 ben, en die auto is niet helemaal van mij. En men pa
laat zoiets nooit toe. Ik heb er pas 2 40W boxen achteraan in de kofferplaat gezet en dat vinden
die al meer dan genoeg. Maar jullie weten dus echt geen trucjes waardoor die ook maar iets
sneller kan optrekken?
Dat claimen ze ja, of je dat daadwerkelijk haalt? no way, zelfs niet als pasen en pinksteren op één dag vallen.
Meer als 3PK meer uit dat kleine naaimachine blokje via een chip kan je classificeren als een nieuw wereldwonder.
De extra PK's die ze aangeven zijn theoretisch. Puur een berekening waar teveel onbekende factoren in mee spelen die ze maar hebben weg gelaten om het simpel te houden.
Als je weet wat koppelkromme, vermogenskromme en toerental met elkaar te maken hebben is het niet zo moeilijk te begrijpen.
Wanneer je vermogen wil weten bij X toerental, doe je toeren maal koppel. Dan heb je vermogen (pk) bij dat toerental.
Het feit dat de koppelkromme een grote berg-grafiek is, betekent dat je na de piek alleen maar minder koppel hebt want de lijn daalt.
Toerental kan dat tot op zekere hoogte goedmaken (want toeren*koppel=vermogen), maar zodra de lijn te hard zakt zal de uitkomst van de vermenigvuldiging uiteraard ook simpelweg omlaag gaan en komt er dus geen extra vermogen meer uit je auto.
Precies om die reden heeft een auto een koppelpiek en een vermogenspiek. Als je bij Autoweek je autospecificaties opzoekt zal je dat genoteerd zien staan als 170nm @ 2600rpm en 115pk @ 5400rpm (toevallig de waardes voor mijn Calibra, jouwe zullen uiteraard anders zijn, maar als voorbeeld
)Stel nou dat je even voor het gemak "vergeet" dat het koppel niet linear zakt ...
Dan zou je kunnen gaan claimen dat de motor dus extra vermogen gaat blijven produceren tot aan het punt waar hij in de toerenbegrenzer schiet. (in mijn geval bij zo'n 6300RPM)
De extra 900RPM zou dan misschien wel goed kunnen zijn voor 10PK. Verleg je de toerenbegrenzer (is software, zit in de chip) naar een hoger punt, bijvoorbeeld 7000RPM (wat de motor naar alle waarschijnlijkheid prima aan kan), dan heb je oppeens misschien wel 130PK in theorie.
In de echte wereld klopt er uiteraard niks van, want de koppelkromme is op dat moment al zo hard aan het dalen dat de motor geen hoger vermogen meer behaalt.
Zo kanje in theorie dus claimen dat er 15PK extra uit m'n motor gaat komen, puur door het verleggen van de toerenbegrenzer en een verkeerde manier van rekenen.
Uiteraard is er wel chiptuning die werkt. Dat is het hele verhaal van pingelen (ofwel kloppen, of pre-detonatie) en hoe de motor daar mee om gaat.
Als je brandstof tankt die klop-bestendiger is, kan de motor de ontsteking van de bougie eerder laten gebeuren. Daardoor is de rook, hete lucht en andere prut van de verbranding al eerder tegen de zuiger naar beneden aan het duwen. Zo heb je er voor langere tijd iets aan (fractie van een seconde meer) waardoor je heeeeeel ietsjes extra koppel ontwikkelt.
Daardoor heb je uiteraard bij het bijbehorende toerental ook heeeeel iets meer PK.
Dat is letterlijk een verschil van zo'n beetje 1 a 2 PK bij dat kleine naaimachine blokje. Bij die van mij misschien 3PK (alssie er uberhaupt rekening mee zou kunnen houden, want dat kannie niet. te oud blok)
Dus als je klop-bestendigere brandstof koopt (oftewel: Euro98 of duitse V-Power wat Euro100 is), en je laat de motor snappen wat dat is, dan kan je heeeeel iets extra vermogen maken.
Combineer dat met de slechte berekening, dan kom je wel aan die 15PK voor dat kleine blokje
Effectief kan je dus prima chippen, maar verwacht geen 15PK. 2PK is zo'n beetje de limiet voor dat blok. Grootste nadeel daarbij is dat je eigenlijk geen Euro95 meer kan tanken, want dan ben je je extra vermogen kwijt.
En hell, misschien is de afstelling wel zo scherp gemaakt dat je auto niet eens lekker meer wil rijden op Euro95...
Edit:
Ohwjah, en waarom het bij een turbo auto wel werkt? (of naja, waarom is het wel kosten effectief, want werken doet het altijd, maar niet genoeg om er 400 euro voor neer te leggen)
Omdat je dan kan spelen met de instellingen van de Turbo. Veel wordt tegenwoordig elektronisch geregeld. Zo kan je bijvoorbeeld elektronisch instellen dat de maximale turbodruk hoger mag zijn dan normaal, waardoor er meer lucht de motor in geblazen wordt.
Meer lucht + bijbehorende hoeveelheid extra brandstof = grotere knal = meer Danoontje POWERRRRRR!
Combineer dat met ontstekingstiming bijstellen voor Euro98 en je hebt best wat extra PK's per euro erbij.
In jouw geval misschien 200 euro per PK, bij zo'n turbo bak eerder 20 euro per PK.
@corsaracer wrote:ga maar gewoon sparen voor een andere auto tenzij je een motor ombouw wil doen want alles ander heeft naar mijn mening geen enkel nut op een 1 liter motortje zeker omdat je zegt dat het jou auto niet is...
En dar ben ik het roerend mee eens
Een 1 liter 12klepper punicablok is heus wel snel te maken, maar dan zal je er simpelweg minstens 1000 euro tegenaan moeten gooien. Dan heb je hopelijk 10PK extra. Voor dat geld heb je ook een andere Corsa B, maar dan met een 1,4 16v (90pk) of zelfs een 1,6 16v (106pk) blok. Die blokken hebben ook nog eens een "opzettelijk ontwikkelfoutje" in de vorm van een sterk restrictieve inlaat, wat je kan opheffen met een Mantzel Powerbox. Dan heb je voor maar 700 euro 15PK extra op een turboloos blok.
Reken wel: dat is een uitzondering op de regel. De meeste motoren hebben dergelijke "ontwerpfoutjes" niet. Deze (de X16XE) toevallig wel omdat Lotus de kop zou hebben ontwikkeld voor Opel, en Opel het blok zag als een te grote concurent voor de 2,0 16v 150PK. Dat blok was deels ontwikkeld door Cosworth en zat in de grotere modellen met een GSi badge.
Als er dan een 1.6 liter blok met bijna zoveel vermogen bij zou komen, zou dat grotere blok natuurlijk voor geen meter meer verkopen
richardschaeks
Post vaak
heb nog een 3 liter v6 te koop, die trek wel snel op 3 of 4 man...
richardschaeks
Post vaak
heb nog een 3 liter v6 te koop, die trek wel snel op 3 of 4 man...
funkycorsa
Post weleens wat
@richardschaeks wrote:heb nog een 3 liter v6 te koop, die trek wel snel op 3 of 4 man...
:thumbup is alleen iets duurder dan 400 euro
:thumbup is alleen iets duurder dan 400 euro
funkycorsa
Post weleens wat
@richardschaeks wrote:heb nog een 3 liter v6 te koop, die trek wel snel op 3 of 4 man...
:thumbup is alleen iets duurder dan 400 euro
:thumbup is alleen iets duurder dan 400 euro