-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Corsa stottert (blijft hangen) in lage toerentallen
- Topic starter EdGSI
- Startdatum
Had daar destijds een thread over, daar vertelde wim-v6 me dat het plaatje bij de EGR overbodig was.
Zou sowieso dicht zijn en niet meer vervuilen.
Hier ook nog een quote uit de Corsa Nova Tuning-handleiding:
Dit plaatje sluit direct het kanaal van de EGR klep af, hierdoor is er geen stroming meer nodig, en zal de EGR klep niet meer vervuilen. Dit voorkomt irritante storingen en dure reparaties. Mocht de EGR al storing geven dient deze wel schoon gemaakt te worden of vervangen voor een nieuwe (goed werkende) De storing blijft hij anders wel geven.
Lijkt mij dus dat de EGR zelf al niet helemaal lekker meer werkte, of een uitgebreide schoonmaakbeurt nodig had. Onderdeel was dan ook al 14 jaar oud. Met een nieuwe meteen opgelost.
Zou sowieso dicht zijn en niet meer vervuilen.
Hier ook nog een quote uit de Corsa Nova Tuning-handleiding:
Dit plaatje sluit direct het kanaal van de EGR klep af, hierdoor is er geen stroming meer nodig, en zal de EGR klep niet meer vervuilen. Dit voorkomt irritante storingen en dure reparaties. Mocht de EGR al storing geven dient deze wel schoon gemaakt te worden of vervangen voor een nieuwe (goed werkende) De storing blijft hij anders wel geven.
Lijkt mij dus dat de EGR zelf al niet helemaal lekker meer werkte, of een uitgebreide schoonmaakbeurt nodig had. Onderdeel was dan ook al 14 jaar oud. Met een nieuwe meteen opgelost.
Heb verschillende dingen geprobeerd vandaag
*bougiekabels
*inlaatluchttemp sensor
*Map sensor
Dit maakte allemaal geen verschil. Er is nog altijd een hele lichte stotter.
En het is alleen maar onder de 3000toeren
EGR-klep zou kunnen, maar dan moet hij toch KAPOT zijn. Want hij kan niet meer vervuilen ivm blindplaat.
Heb trouwens ook zijn inlaatluchttemp sensor bekeken op de op-com, en die gaf in mijn auto ook geen temperatuur aan. In zijn auto met de opcom wel. Ik zag ook dat hij 6 meetwaardeblokken meer had dan ik.
Komt dit omdat die van hem een jaartje ouder is?
Of kan die van mij die temp gewoon niet weergeven?
*bougiekabels
*inlaatluchttemp sensor
*Map sensor
Dit maakte allemaal geen verschil. Er is nog altijd een hele lichte stotter.
En het is alleen maar onder de 3000toeren
EGR-klep zou kunnen, maar dan moet hij toch KAPOT zijn. Want hij kan niet meer vervuilen ivm blindplaat.
Heb trouwens ook zijn inlaatluchttemp sensor bekeken op de op-com, en die gaf in mijn auto ook geen temperatuur aan. In zijn auto met de opcom wel. Ik zag ook dat hij 6 meetwaardeblokken meer had dan ik.
Komt dit omdat die van hem een jaartje ouder is?
Of kan die van mij die temp gewoon niet weergeven?
Maar als de temperatuur niet klopt , spuit hij toch meestal teveel benzine in. En zou hij dus ook veel meer moeten verbruiken ?
Hij verbruikt net zoveel als altijd :jerry
1. Hoe kan ik die bekabeling controleren ? Doormeten als de auto op contact staat of als hij gestart is ?
2. Kan het ook aan de lambdasonde liggen ?
(ik zal deze anders eens even schoon maken van t weekend , kun je deze gewoon licht opschuren ? Of in ieder geval zorgen dat de roet eraf is king: )
3. Kan het ook aan de EGR-klep liggen ?
-Of werkt deze helemaal niet meer als je die hebt afgedopt (en kan deze ook niet meer vies worden)?
4. Injectoren , brandstoffilter misschien ? (Heb vorig jaar brandstoffilter vervangen)
5. Of misschien ergens een gaatje in de vacuumslangetjes?
Ik weet ook even niet meer waar ik moet zoeken :jerry
Hij verbruikt net zoveel als altijd :jerry
1. Hoe kan ik die bekabeling controleren ? Doormeten als de auto op contact staat of als hij gestart is ?
2. Kan het ook aan de lambdasonde liggen ?
(ik zal deze anders eens even schoon maken van t weekend , kun je deze gewoon licht opschuren ? Of in ieder geval zorgen dat de roet eraf is king: )
3. Kan het ook aan de EGR-klep liggen ?
-Of werkt deze helemaal niet meer als je die hebt afgedopt (en kan deze ook niet meer vies worden)?
4. Injectoren , brandstoffilter misschien ? (Heb vorig jaar brandstoffilter vervangen)
5. Of misschien ergens een gaatje in de vacuumslangetjes?
Ik weet ook even niet meer waar ik moet zoeken :jerry
Ik ben er vergeten bij te vertellen dat het alleen maar is als ik heel weinig gas geef.
Als ik meer dan halfgas geef merk je helemaal niks van het inhouden.
Het is alleen maar bij hele lage belasting. Vooral in de 1ste en 2de versnelling merk je het. In de 3,4,5 merk je er nauwelijks iets van.
Als ik meer dan halfgas geef merk je helemaal niks van het inhouden.
Het is alleen maar bij hele lage belasting. Vooral in de 1ste en 2de versnelling merk je het. In de 3,4,5 merk je er nauwelijks iets van.
Als de temp. sensor kapot is dan geeft die verkeerde waarden af aan de computer (-40 graden volgens mij) en denkt die dus dat de motor koud is constant en spuit die meer brandstof in en kan die dus gaan stotteren. Maar weet niet of die het dan in hoog toerengebied ook zou moeten voorkomen..
Hij geeft geen verkeerde waarde af. Hij geeft GEEN waarde aan op de op-com.
Misschien dat ze dat in 1995 nog niet konden zien? :jerry
Misschien dat het met een tech2 wel uit te lezen is?
Kan me niet voorstellen dat ik al een jaar met een kapotte temp-sensor rij haha
Hij geeft op de opcom wel het aantal volt aan, maar t aantal graden niet. Er staat wel een kopje met 'inlaatluchttemp', maar dan staan 3 rode horizontale streepjes.
Hoe zit het met de bekabeling van de temp sensor? Kan ik die controleren op de een of andere manier?
Misschien dat ze dat in 1995 nog niet konden zien? :jerry
Misschien dat het met een tech2 wel uit te lezen is?
Kan me niet voorstellen dat ik al een jaar met een kapotte temp-sensor rij haha
Hij geeft op de opcom wel het aantal volt aan, maar t aantal graden niet. Er staat wel een kopje met 'inlaatluchttemp', maar dan staan 3 rode horizontale streepjes.
Hoe zit het met de bekabeling van de temp sensor? Kan ik die controleren op de een of andere manier?
Bedrading is te controleren, als het goed is twee draden naar toe. Maar je kan ook de sensor zelf nameten op weerstand. Als de weerstand oneindig is weet je of die kapot is. Over de bedrading, de ene draad is signaal en de ander is de + als ik het goed zeg. Je kunt misschien de weerstand van de draden controleren, is de weerstand veel hoger dan 1 Ohm/oneindig zit er dus iets niet goed.
Er wordt gebruik gemaakt van een NTC, dus hoe hoger de temperatuur hoe lager de weerstand.
Mocht ik iets verkeerd zeggen, hoor ik het graag, zit er nog voor op school. :thumb
Er wordt gebruik gemaakt van een NTC, dus hoe hoger de temperatuur hoe lager de weerstand.
Mocht ik iets verkeerd zeggen, hoor ik het graag, zit er nog voor op school. :thumb
Heb zojuist even wat doorgemeten (als dat doormeten is haha).
Heb de kabel losgehaald van de inlaatsensor. En heb aan het stekkertje de 2 uiteinden met elkaar verbonden met de meetpennen van de multimeter.
Multimeter op 200ohm gezet , en toen bleef hij gewoon op 1 steken.
Heb dit daarna nog geprobeerd op contact , en ook lopend.
Blijft allemaal op 1 steken
Of is dit niet de juiste manier van testen ? :jerry
Heb de kabel losgehaald van de inlaatsensor. En heb aan het stekkertje de 2 uiteinden met elkaar verbonden met de meetpennen van de multimeter.
Multimeter op 200ohm gezet , en toen bleef hij gewoon op 1 steken.
Heb dit daarna nog geprobeerd op contact , en ook lopend.
Blijft allemaal op 1 steken
Of is dit niet de juiste manier van testen ? :jerry
Ik heb deze bij mij niet in de buis. Deze paste niet meer in de buis.
Dus heb een gat in het luchtfilterbak deksel gemaakt en daar deze sensor ingeplaatst (net naast de aanzuigbuis)
Maar dat stotteren was al voordat ik dat gedaan heb. Joop1970 heeft dit ook zo gedaan en hij zei dat dit geen problemen opleverde.
Als ik de sensor nu uit die bak haal en hem in de open lucht leg , zou hij dan misschien wel een temperatuur aangeven op de opcom? :hmmz
Dus heb een gat in het luchtfilterbak deksel gemaakt en daar deze sensor ingeplaatst (net naast de aanzuigbuis)
Maar dat stotteren was al voordat ik dat gedaan heb. Joop1970 heeft dit ook zo gedaan en hij zei dat dit geen problemen opleverde.
Als ik de sensor nu uit die bak haal en hem in de open lucht leg , zou hij dan misschien wel een temperatuur aangeven op de opcom? :hmmz
Laatst was een dun kabeltje doorgebrand bij de zekering (van het tegen de powerbox aan liggen :jerry )
Heb deze zekering toen eraf gehaald , en gewoon verbonden die 2 kabeltjes. Ik kreeg daarna geen foutcode's of rare dingen dus heb t maar zo gelaten.
Deze loopt trouwens rechtstreeks van de + (accu) naar dat 'relais'
Heb vandaag die kabel eens gevolgd en die gaat hier heen
Waarvoor is dat ? Is dat een probleem als daar geen zekering tussen zit? :jerry :jerry
Heb deze zekering toen eraf gehaald , en gewoon verbonden die 2 kabeltjes. Ik kreeg daarna geen foutcode's of rare dingen dus heb t maar zo gelaten.
Deze loopt trouwens rechtstreeks van de + (accu) naar dat 'relais'
Heb vandaag die kabel eens gevolgd en die gaat hier heen
Waarvoor is dat ? Is dat een probleem als daar geen zekering tussen zit? :jerry :jerry