• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

crash test

Vandaag was er opc blauw tigra met hele grote wielen die op mijn daily een aanslag wilde plegen.

reed op de a20 van gouda naar rotterdam

kom bij het terbrechtseplein aan .

alles voormij staat stil.

al een paar keer mijn remlichten aan gedaan.

toen moest ,ik toch echt wel gaan remmen.

zie ik zo de koplampen uit beeld verdwijnen.

ben maar even uitgeweken naar links.

stond die Prutser dwars op de weg stil.

later nog een foto gemaakt ( weet nog niet of ik hem ga plaatsen)

o, ja bestuurder is een medelander :vertag



het is dat je het gezeik niet wilt auto wordt er nooit beter van wordt.

nog even en dan komt er een trekhaak onder :D



theun
 
dit doet een tieg by een simpele roll-over met een 30 km/h.



richard1.jpg
 
Originally posted by 1985



daar heb je wel een goed punt idd.



Maaaaaa ... leeftijds matig gezien zullen ze vast niet hoog scoren en in mijn ogen heeft een tigra een sterkere kooi dan een B-Corsa.



Natuurlijk is met het oog niets te oordelen, maar het zal vast wel aardig over een komen. of toch niet ?



onderbouw het eens dan..

Ben ik erg benieuwd naar.



Omdat het een coupe is, betekend het nog niet direct dat de kooi sterker is..



Ook het dak van de corsa zit netjes een kooi constructie, net als bij een tigra, astra, cailbra...



Zou hetzelfde zijn als zeggen dat een calibra sterker is aangezien deze lomper is..
 
origineel gepost door mayhem

dit doet een tieg by een simpele roll-over met een 30 km/h.







Hoe krijg je dát nou voor elkaar bij die snelheid ?? uitwijkmanouvre ofzo ??



Ziet er wel uit alsof de Tig zich goed heeft gehouden.. hij heeft in ieder geval jou goed beschermd.! :thumbup
 
origineel gepost door corsaboy

Originally posted by 1985



daar heb je wel een goed punt idd.



Maaaaaa ... leeftijds matig gezien zullen ze vast niet hoog scoren en in mijn ogen heeft een tigra een sterkere kooi dan een B-Corsa.



Natuurlijk is met het oog niets te oordelen, maar het zal vast wel aardig over een komen. of toch niet ?



onderbouw het eens dan..

Ben ik erg benieuwd naar.



Omdat het een coupe is, betekend het nog niet direct dat de kooi sterker is..



Ook het dak van de corsa zit netjes een kooi constructie, net als bij een tigra, astra, cailbra...



Zou hetzelfde zijn als zeggen dat een calibra sterker is aangezien deze lomper is..







Omdat het schutbord en de voorste 2 draag armen gelijk zijn aan de B-Corsa lijkt mij (aanname) dat de voorwaardse impact gelijk zal zijn aan een B-Corsa. Ook zijn de deurbalken dikker dan van een B-Corsa. Toen ik dit poste had ik niet bij een "roller" na gedacht. De B-Corsa en Tigra zullen hier inderdaad op kunnen verschillen



Wanneer een auto aan de rol gaat blijft er weinig over van de kooi (zie Formule 1, GP nurburgring in 1999 met Pedro Diniz) Zelfs auto's die gebouwd zijn op basis van de veiligheid hebben zwakke kooién



Auto Diniz september 1999

diniz.jpg




Voor een Corsa en Tigra is de dak constructie ook niet het sterkste en die van de Tigra in mijn ogen ook zwakker vanwege het grote achterglas waar een B-Corsa nog een B-Spijl en een C-Spijl bij de achterklep heeft.
 
origineel gepost door Boterletter

origineel gepost door mayhem

dit doet een tieg by een simpele roll-over met een 30 km/h.







Hoe krijg je dát nou voor elkaar bij die snelheid ?? uitwijkmanouvre ofzo ??



Ziet er wel uit alsof de Tig zich goed heeft gehouden.. hij heeft in ieder geval jou goed beschermd.! :thumbup



was een maatje van me, jaar of 3 geleden denk ik.



bij het aanremmen van een haakse bocht ging de neus al glijden, en met insturen bleef ie gewoon rechtdoor gaan.

hij is precies met 1 wiel over zo'n schuin wit bermblok gegaan en is omgerold.

alle 3 de inzittenden hadden niets overigens.



is een rotbocht, 10 meter ervoor tanken de vrachtwagens altyd, en met een beetje regen zie je gewoon de gelekte diesel opkomen op t wegdek daar.





1985: de achterruit van een tigra is zover ik weet een dragende ruit, krengen zijn ook serieus aan de prijs.
 
pfft.. gelekte diesel .. ik weet er (bijna) alles van.. ik rij veel met de motor en dan is het inderdaad vaak bij tankstations waar veel vrachtwaggels komen erg uitkijken, en zéker wanneer er dan een bocht achteraan komt, ben je al snel de lul..



Zonde van de auto, da's zeker..
 
zeker, ding was keihard, en we hadden er net 3 weken ervoor een topstaat verkerend 1400tje er ingehangen met 70.000 km erop. naderhand op de gok t blok in zijn nieuwe tigra gehangen, maar t ding had door t ondersteboven gaan met lopende motor een dryfstang gebroken.
 
origineel gepost door mayhem

1985: de achterruit van een tigra is zover ik weet een dragende ruit, krengen zijn ook serieus aan de prijs.



ah ok, dat wist ik niet. :wors
 
origineel gepost door CorsaWillem

Daar had ik mijn plaatje vandaan gehaald :-p



FOEI !!! :angel



8. Letterlijk van levensbelang in het ontwikkelingsproces is het verbeteren van de actieve en passieve veiligheid van een nieuw model. De Tigra illustreert dit perfect. Met zijn stevige passagiers kooi en zijn zorgvuldig ontworpen kreukelzones voor- en achteraan integreert de Tigra volledig het Opel veiligheidsconcept. Het bijzonder volledige beschermingssysteem voor de inzittende met in hoogte verstelbare veiligheidsgordels, op de zetels gemonteerde gespen, gordelspanners en stoelen met ingebouwde anti schuifsysteem wordt aangevuld met twee grote airbags. De airbag voor de bestuurder heeft een volume van 76 liter, die voor de passagier heeft een inhoud van 100 liter gedeeltelijke frontale botsing bied de rondom verstevigde passagierskooi van de Tigra de inzittende een hoge bescherming. De vervormingkrachten worden via de dwarsligger vooraan geabsorbeerd en verspreid. Omdat de krachten via de A-stijl, de deurverstevigingen, de drempels en de tunnelverstevigingen verdeeld worden, blijft het passagiers compartiment zelfs bij zware botsingen in grote mate intact. Zijdelingse aanrijdingen vormen het tweede meest voorkomende type ongeval tussen voertuigen zijn goed voor 24% van alle botsingen. Mits er bij een zijdelingse aanrijding geen grote kreukelzones zijn, komt de structuur van de auto waarschijnlijk sneller in contact met de inzittende dan bij een frontale botsing. De veiligheidsingenieurs van TDC hebben daarom een hele reeks maatregelen uitgewerkt om de inzittende hiertegen te beschermen. Het gaat hier om dubbele stalen verstevigingsbalken in de deuren en energie absorberende vullingen in de deuren. De dwarsliggers onder de zetels zelf en de versterkte vloer verstevigen nog de structuur van de Tigra zodat de aanrijdende auto minder ver in de passagiersruimte kan doordringen. De B-stijlen zijn kenmerkend voor het design van de Tigra, maar spelen ook een rol inzake veiligheid. Samen met de achterplaat en de zijwanden maken de B-stijlen deel uit van het frame en verhogen zo de torsiestijfheid. Een belangrijk hulpmiddel om na te gaan of een nieuw model beantwoord aan de gestelde veiligheidseisen zijn de crashtests met volwaardige prototypes. Bij de crashtests worden zowel frontale botsingen als zijdelingse aanrijdingen en het over de kop gaan in de praktijk uitgevoerd. Dit levert talloze waardevolle gegevens op die nauwkeurig geanalyseerd worden door de veiligheidsadviseurs. Pas als het model aan alle veiligheidseisen voldoet kan men de volgende stap in het ontwikkelingsproces zetten.



dan had je dit ook gelezen :angel:D:P
 
origineel gepost door CorsaWillem

Klopt, maar ik wil toch graag die crashtest zien ;-)



haha



:wors:wors:wors:D
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven