Na 3 lange jaren wachten is men D kadett eindelijk 25 geworden.
Ik kocht de kadett 3 jaar geleden van een klant van de garage waar ik in werk en de kadett al een paar jaar over de vloer kwam.
'Als je deze ooit wegdoet ;denk aan mij !' zei ik ik elke keer tegen die goede man;en tegen alle verwachtingen in was ik op n mooie dag eigenaar van n knetterharde D met de volle 64.000 km.
Ok het was maar n 1.2 s en dr had ooit n knuppel speakers in de deurpanelen gezet en n mariabeeldje op het dashboard gelijmd.
Maar voor mij was t liefde op t eerste gezicht.
Men eerste auto was n kadett d en men eerste oldie zou dat ook worden.
Helaas pindakaas gaat de dayly calibra tegen n paaltje en wil de vriendin niet alleen een herstelde cali ;maar ook n riegerkitje nieuwe schemen achter ; revisie blokkie enz.
Dus de vriendin maar op de hort met de dett die volledig standaard blijft op n -60 mm verlaging rondom want zo'n originele d stuurt als een zeilboot.
Eens de cali af ,de kadett veilig in de schuur gezet en voor alle zekerheid de vloerbekleding eruit ;zodat ik niet voor verrassingen kom te staan heheking:
Binnenkort wordt de Kadett oldtimer gekeurd en dan kunnen de ombouwwerken pas echt beginnen.
Neen er komt geen c20let in met 400 pk ;want n engine swap daar houden ze hier in belgie niet zo zeer van
Maar wat zijn dan wel de plannen?
Oldskool plat en clean!king:
-Velgjes zijn al in de maak .
Vooraan monza 6jx 13 ; achter alleycat in 7jx13.
Ik vind achter breder dan voor wel vet en op de alleycats vooraan raken men GSI klauwen.
Optisch zien de velgen er trouwens identiek uit;en de randjes zijn ondertussen al mooi gepolierd.
- Verlagen !
Das een ander paar mouwen hehe.
Met verlagen bedoel ik zo plat als maar menselijk mogelijk is.
Rij-comfort hoeft niet wegligging is al ok wanneer dr 54 brute
paarden op de baan mee gehouden kunnen worden hehe.
-10 cm veren en korte schokdemers? kom je er niet mee jongeuh
Dr moet een schroefkit op komen maar hierover later meer.
-Motor
Moet niet hard gaan (kan ook niet als ie plat ligt) maar origineel 1.2s is ook maar saai.
Dus andere carburator is n must ;nokkenstok en vliegwiel afdraaien moet in 1 moeite ook wel lukken.
-Exterieur
Ook al is de lak nog overal vrij proper mag deze ook niet achterwege blijven.
Steenslag ;gaatjes in het voorfront vd mistlampen, antennegat en die lelijke zwarte steenslag onder de drempels moeten dr af.
De bekleding binnenin is proper maar door die stomme speakers in het voordeurpaneel ben ik geneigd om ook binnenin gewoon alles dr uit te gooien ;kuipzetel dr in en alles in verf te zetten.
Zoals je hoort plannen genoeg ;maar ik heb tijd en wil voor ik begin zo veel mogelijk plannen;vandaar deze post.
Ik heb namelijk nog een paar dingen waar ik nog niet helemaal uit ben en waar ik op een beetje hulp van het forum hier had gehoopt.
-PROBLEEM 1
Verlaging! Een kw schroefset kost 1200 euries ;een bom geld maar dan heb je ook wat;niet?
Nee dus ;de Kw schroefset gaat niet ECHT laag en kost (te) veel.
Nu zie ik dat op de Champagner -D er achter gewoon een schroefset van een VW polo steekt (aangepast ofc).
Nu van alle fotos die ik gezien heb lijkt het of de gewone veren achteraan zijn weggelaten en dr een schroefset-veer in de plaats staat. Dus gewoon schokdemper met daarop de veer ipv apart.
Mijn vraag is nu ;klopt dit en zou dit verstevigingen noodzakelijk maken aan de achterste wielkast?
Want een polo schroefset kost 2x nix en lijkt me zelfs pas te maken voor vooraan.
Wederom baseer ik me hiervoor op de schroefset van champagner-d die mee ook voor n groot deel custom made lijkt en dus echt wel plat gaat.
-PROBLEEM 2
Ik kan wel aan n dubbel carburator raken maar het is geen weber.
Het is een 40 mm dubbele solex wat in principe ook kan dienen maar nu weet ik 2 dingen niet:
-Past een solex op n weber inlaatstuk?
-Moet ik een andere benzinemomp steken of voldoet men mechanisch geval? Eventueel benzinedrukregelaar nodig?
-PROBLEEM 3
Buiten www.krause-rennsporttechnik.de geen leverancier gevonden voor het inlaat stuk voor men dubbele carbu en Duitsland is wel n stukkie rijden.
Ook witte pinkers zijn hier in Belgie vooralsnog onvindbaar
Iemand iets liggen/een goed adresje?
Alvast bedankt en sorry voor 'the wall of text'
eenmaal ik er definitief aan begin volgen dr absoluut n boel pics
groetjes; Georges
Ik kocht de kadett 3 jaar geleden van een klant van de garage waar ik in werk en de kadett al een paar jaar over de vloer kwam.
'Als je deze ooit wegdoet ;denk aan mij !' zei ik ik elke keer tegen die goede man;en tegen alle verwachtingen in was ik op n mooie dag eigenaar van n knetterharde D met de volle 64.000 km.
Ok het was maar n 1.2 s en dr had ooit n knuppel speakers in de deurpanelen gezet en n mariabeeldje op het dashboard gelijmd.
Maar voor mij was t liefde op t eerste gezicht.
Men eerste auto was n kadett d en men eerste oldie zou dat ook worden.
Helaas pindakaas gaat de dayly calibra tegen n paaltje en wil de vriendin niet alleen een herstelde cali ;maar ook n riegerkitje nieuwe schemen achter ; revisie blokkie enz.
Dus de vriendin maar op de hort met de dett die volledig standaard blijft op n -60 mm verlaging rondom want zo'n originele d stuurt als een zeilboot.
Eens de cali af ,de kadett veilig in de schuur gezet en voor alle zekerheid de vloerbekleding eruit ;zodat ik niet voor verrassingen kom te staan heheking:
Binnenkort wordt de Kadett oldtimer gekeurd en dan kunnen de ombouwwerken pas echt beginnen.
Neen er komt geen c20let in met 400 pk ;want n engine swap daar houden ze hier in belgie niet zo zeer van
Maar wat zijn dan wel de plannen?
Oldskool plat en clean!king:
-Velgjes zijn al in de maak .
Vooraan monza 6jx 13 ; achter alleycat in 7jx13.
Ik vind achter breder dan voor wel vet en op de alleycats vooraan raken men GSI klauwen.
Optisch zien de velgen er trouwens identiek uit;en de randjes zijn ondertussen al mooi gepolierd.
- Verlagen !
Das een ander paar mouwen hehe.
Met verlagen bedoel ik zo plat als maar menselijk mogelijk is.
Rij-comfort hoeft niet wegligging is al ok wanneer dr 54 brute
paarden op de baan mee gehouden kunnen worden hehe.
-10 cm veren en korte schokdemers? kom je er niet mee jongeuh
Dr moet een schroefkit op komen maar hierover later meer.
-Motor
Moet niet hard gaan (kan ook niet als ie plat ligt) maar origineel 1.2s is ook maar saai.
Dus andere carburator is n must ;nokkenstok en vliegwiel afdraaien moet in 1 moeite ook wel lukken.
-Exterieur
Ook al is de lak nog overal vrij proper mag deze ook niet achterwege blijven.
Steenslag ;gaatjes in het voorfront vd mistlampen, antennegat en die lelijke zwarte steenslag onder de drempels moeten dr af.
De bekleding binnenin is proper maar door die stomme speakers in het voordeurpaneel ben ik geneigd om ook binnenin gewoon alles dr uit te gooien ;kuipzetel dr in en alles in verf te zetten.
Zoals je hoort plannen genoeg ;maar ik heb tijd en wil voor ik begin zo veel mogelijk plannen;vandaar deze post.
Ik heb namelijk nog een paar dingen waar ik nog niet helemaal uit ben en waar ik op een beetje hulp van het forum hier had gehoopt.
-PROBLEEM 1
Verlaging! Een kw schroefset kost 1200 euries ;een bom geld maar dan heb je ook wat;niet?
Nee dus ;de Kw schroefset gaat niet ECHT laag en kost (te) veel.
Nu zie ik dat op de Champagner -D er achter gewoon een schroefset van een VW polo steekt (aangepast ofc).
Nu van alle fotos die ik gezien heb lijkt het of de gewone veren achteraan zijn weggelaten en dr een schroefset-veer in de plaats staat. Dus gewoon schokdemper met daarop de veer ipv apart.
Mijn vraag is nu ;klopt dit en zou dit verstevigingen noodzakelijk maken aan de achterste wielkast?
Want een polo schroefset kost 2x nix en lijkt me zelfs pas te maken voor vooraan.
Wederom baseer ik me hiervoor op de schroefset van champagner-d die mee ook voor n groot deel custom made lijkt en dus echt wel plat gaat.
-PROBLEEM 2
Ik kan wel aan n dubbel carburator raken maar het is geen weber.
Het is een 40 mm dubbele solex wat in principe ook kan dienen maar nu weet ik 2 dingen niet:
-Past een solex op n weber inlaatstuk?
-Moet ik een andere benzinemomp steken of voldoet men mechanisch geval? Eventueel benzinedrukregelaar nodig?
-PROBLEEM 3
Buiten www.krause-rennsporttechnik.de geen leverancier gevonden voor het inlaat stuk voor men dubbele carbu en Duitsland is wel n stukkie rijden.
Ook witte pinkers zijn hier in Belgie vooralsnog onvindbaar
Iemand iets liggen/een goed adresje?
Alvast bedankt en sorry voor 'the wall of text'
eenmaal ik er definitief aan begin volgen dr absoluut n boel pics
groetjes; Georges
] aan de voorkant kun je standaart al niet lagger dan -80 anders komen je stuurarmen tegen de binneschermen.
