• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

dikker spruitstuk 2.2 CIH

H

hinterachse

Post weinig
dag mannen, ik heb vanavond het inlaatspruitstuk van mijn 2.2CIH vervangen door een ingekort exemplaar van een 3.0l 6-cil 12 klepper.

Maar heb nu wel de nodige problemen met het fatsoenlijk kunnen aandraaien van de bouten.

Met een zeer slanke 16 mmdop is het net te doen maar dan nog moet de koelvloeistof eraf om overal bij te kunnen.

Is het vervangen door imbusbouten een oplossing of heeft iemand hier een betere oplossing voor?
 
Als ze bij de Opeldealer nog te bestellen zijn imbusbouten van een zescilinder CIH halen, of anders hier op het forum even vragen, het zijn M9 bouten met fijne draad.

De bouten die je nu hebt zijn 15 mm koppen, met een afgeslepen ringsteeksleutel lukt het nét maar daar is ook alles mee gezegd.

Gewoon een setje imbussen van een zespitter opzoeken en dan met een imbussleutel met zo'n handig "bolletje aan het eind vastzetten, daarmee kun je ook een beetje onder een hoek werken.

Ik gebruik die imbussen ook bij m'n 2400 met webers, gaat gewoon veel makkelijkerder :thumb
 
Ja, das een goed idee! :thumb

Maar toen ik vandaag op zoek was naar die fameuze M9 inbusbouten kwam ik op het net een tip tegen van Citroënrijders, die hebben blijkbaar ergens in hun versnellingsbak ook M9 inbusbouten.

Daar was iemand op het idee gekomen om een M10 inbusbout af te draaien om er vervolgens weer M9 draad op te tappen!

Dat die M10 inbuskop iets groter is maakt in weze niks uit omdat je er toch met je sleutel in zit.



Laat ik nou toevallig net van een kennis :wors , die ik vertelde van mijn ervaringen, een snijplaat M9 hebben gekregen! :D

Precies de goeie draad!

Volgende week effe een zestal bouten afslanken op de draaibank bij een kennis en snijen maar.

Probleem opgelost!
 
Je hoeft er maar 4 te doen, de buitenste zitten alleen in het uitlaatspruitstuk en daar kun je gewoon de bouten met 6 kante koppen gebruiken.
 
Ja, daar heb je in weze wel gelijk in maar ik heb er in principe wel een hekel aan als je iets moet demonteren en je hebt dan verschillende sleutels nodig voor dezelfde maat bout. :???:

Dus als ik nou toch bouten moet afdraaien en vervangen, houd ik het liever een beetje uniform :D en vervang ze dan maar allemaal.
 
Je hebt ook snijmoeren, misschien dat hij dat bedoeld, dan heb je geen houder nodig, of je klemt hem in de bankschroef, dat zie ik men ook wel eens doen.



Maar, knap :thumb dat heb ik nog nooit voor elkaar gekregen.
 
Wat die snijplaat betreft; dat was een oud, lang niet meer gebruikt, ietwat roestig beestje. :hmmz

Ik had hem misschien beter eerst effe in een bakje met olie kunnen mikken, zodat een deel van het roest en vuil misschien opgelost was.

Maar ja, we kennen het allemaal wel, denk ik; je hebt de begeerde spullen in handen en wilt tegen beter weten in toch meteen aan de slag.

Tja, en dan gaat er in het vuur van het spel wel eens wat kapot! :cry

Net zo als bij een tap die je net een keer te weinig gesmeerd hebt. :swear



Ik heb nu Biesheuvel gecontacteerd en wacht op antwoord.

Als die idd die bouten hebben liggen ga ik verder niet moeilijk liggen doen.

Anders moet ik eerst een nieuwe snijplaat bestellen en dan als nog draad gaan snijden.

En om gereedschap bij te moeten kopen doe ik normaal niet zo moeilijk, als dat echt nodig is, maar zo'n plaat M9, fijne draad, gebruik ik hierna waarschijnlijk nooit meer.

Wat dan vaak resulteert in het feit dat vroeg of laat een ander daar weer zijn voordeel mee doet en ik het ding waarschijnlijk niet meer terug zie. :hmmz
 
Nou, da's mooi @!# dan, ik krijg net antwoord van Antoine Biesheuvel dat hij die bouten niet in zijn asortiment heeft! :shock:

Dan toch maar zo'n k***e snijplaat bestellen, vrees ik. :???:
 
Nou mijn bouten heb ik dan toch, dwz twee in ieder geval. :D

Da's dan voorlopig genoeg om het zaakje degelijk vast te kunnen zetten.

Ondertussen zoek ik gewoon door.



Wat het breken van de snijplaat betreft, daar heb ik vanmorgen ook een verklaring voor gekregen.

De afgedraaide bouten die ik had waren 12.9 :shock: Dat schijn een probleem ye zijn voor snijplaten.

Ik heb nu het spruitstuk er op zitten en heb bijna alles aangesloten, maar één ding vraag ik me nog af.

Dat gedeelte met dat servomotortje en die twee slang aansluitingen.

Hoe maak je de slangaansluiting na de gasklep, die in het spruitstuk zit, passend? :???:

Er zitten midden in het spruitstuk van zo'n 6-cyl twee schroefdraadopeningen waarvan je er één kunt gebruiken voor je rembekrachtiging, maar die andere opening met de zelfde afmeting is te klein om die inschroefkoppeling van de 2.2 in te draaien :hmmz



Ik had toevallig een inschroefkoppeling liggen die er wel inpast en waarvan ik de andere kant dmv een korte slang aan de oorspronkelijke 2.2-koppeling kon maken. Het doorlaatgat in de koppeling zelf heb ik nu maar zo groot mogelijk opgeboord en uitgevijld, maar ik neem aan dat er anderen zijn die daar een betere oplossing voor hebben, toch?
 
Waarom moeilijk doen als het zo gemakkelijk is. ;)

De zeskant kop sleutel 15, 1 mm afslijpen tot sleutel 13.

Efkes een streepje zetten op de zes kanten met de schuifmaat op 1 mm.

Jij het begrijpen??

:thumb :jerry
 
Is in ieder geval de moeite van het proberen waard. :thumb

Ik hoop dan wel dat ie nog genoeg raakvlak heeft op de ring omdat er bij mij geen gewone uitlaat op zit maar een groep A.
 
Brutaal vraagje ,



Merkt je het verschil ten opzichte van het originele 2.2 spruitstuk .

qua vermogen?

Is het de moeite waard geweest ?

zit zelf ook te dubben maar kost veel geld en moeite ...
 
Of het veel scheelt, kan ik je nog niet zeggen omdat het een circuitwagen betreft en daar niet effe ongestraft mee de weg op kan.

En wat de kosten betreft denk ik dat dat niet echt noemenswaardig is als de wagen al injectie heeft.

Wat ik heb moeten doen is een andere slang moeten nemen voor de aansluiting op de luchtmassameter omdat de gasklep (de andere kant van de slang) groter is. En zo'n ingekort spruitstuk is ook iets van een paar tientjes. Ik kocht de mijne met gasklep voor €50,-.

Dus wat de kosten betreft, daar hoef je het niet voor te laten.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven