• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Distibutieriem of -ketting

W

Wilfred H

Lid
Ik ben Wilfred, woon in regio zuid-oost Brabant en heb nu een weekje een Insignia, ik heb hier voor bijna 10 jaar een Omega B2 V6 gereden.



Het is de 2.8 V6 Turbo 4x4 uit 2009 geworden :wub







Ik heb meteen een vraagje over de distributie, ligt hier een distributie-riem en een poly-v-riem of een distributie-ketting en poly-v-riem op?



Groet,

Wilfred
 
Zou niet te snel zeggen een zorg minder, haha hoop niet voor je dat de ketting ooit oprekt dan kan je een aardig kostenplaatje verwachten.



ketting heeft vooral een voordeel je hoeft er niet naar om te kijken. behalve dat je je olie intervallen goed bij moet houden.



Distributie riem moet je wel wat beter in de gaten houden zeker hoe oud de riem is en natuurlijk ook voorgeschreven km,s in de gaten houden.



als ik mocht kiezen geef mij maar een distributie riem :thumb
 
Als ik mocht kiezen zou ik een onderliggende nokkenas met links en rechts een cilinder bank met 4 cil per kant met stoterstangen alias V8 old style nemen...



Die motoren zijn veel veeeeeeel meer bullet proof dan de hedendaagse cheap design motoren met rare systemen en vreemde assen en unieke injectie systemen die hun brandstof voordeel weer opvreten door duur onderhoud.



Wedden dat een bv een ls1 V8 met zelfde vermogen op 300.000km goedkoper is om hebben dan de 2,8 turbo v6,en dan tel ik alles:

brandstof onderhoud slijtage vervangen ketting turbo kapot enz enz enz
 
Ligt idd een ketting op die af en toe de nodige probleempjes geven, deze motoren hebben nog wel eens last van een oprekkende ketting, is idd een dure reparatie.. na modeljaar 2010 heeft opel de ketting gewijzigd en is dit probleem minder aanwezig.. Verder een zeer fijne motor!!



Nette auto.
 
Sorry maar als ik bv een 1.0 of 1.2 opel ketting zie word ik verdrietig,zo gierig als dat gemaakt is en als ik naar de z22se kijk begin ik te huilen...Een constructie van hier tot daar tig geleiders een ketting die je om mijn dorp kan leggen zo lang als die is (2 stuks zelfs bij de z22SE) en dan moet dat onderhoudsvrij zijn.....





" onclick="window.open(this.href);return false;



Dan zie ik dat systeem toch echt veel liever...
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven