Dit kan nooit goed zijn

[Small Sexy]

@sebastiaankadettcabriogsi wrote:@royv10 wrote:wat gaat er nou stuk dan??? zoals ik al zei 3 jaar stage 3.5 getuned en geen enkel probleem en nog steeds 305pk en 507nm koppel.



t is gewoon een dik geluid dus ik snap niet waarom je zo moeilijk hier over moet doen zonder keiharde feiten



hoe zeker weet je dat je er geen 1 hebt?



c20let en z20let hebben standaard een interne dv toch?



die hoor je niet afblazen maar doet dat wel....



Beide heren in de discussie hebben gelijk, het is niet goed voor de turbo maar het blijkt maar weer dat zelfs op zoveel vermogen het nog niet kapot is gegaan.



Bron; Wikipedia.. zoekterm TURBO SURGE

This causes a surge that can raise the pressure of the air to a level that can damage the turbo. If the pressure rises high enough, a compressor stall will occur, where the stored pressurized air decompresses backward across the impeller and out the inlet. The reverse flow back across the turbocharger causes the turbine shaft to reduce in speed more quickly than it would naturally, possibly damaging the turbocharger. In order to prevent this from happening, a valve is fitted between the turbo and inlet, which vents off the excess air pressure. These are known as an anti-surge, diverter, bypass, blow-off valve (BOV), or dump valve. It is a pressure relief valve, and is normally operated by the vacuum in the intake manifold.



Wat betreft die interne dumpvalve op een c20let die hoor je wel met een open luchtfilter. Weliswaar niet zoals een externe DV, maar je hoort em wel afblazen. Afgelopen weekend de open verwisseld voor een originele en het afblaas geluid is niet meer te horen.



Sjupke`

 

[royv10]

@sebastiaan



dat weet ik omdat ik hem heb afgesloten zelf...



jou forge had dan een te stuggere veer voor jou druk daardoor kreeg je chatter omdat die niet/niet goed open ging en met de andere dv wel omdat de veer minder stug was dan

 

[Small Sexy]

@sebastiaankadettcabriogsi wrote:@royv10 wrote:wat gaat er nou stuk dan??? zoals ik al zei 3 jaar stage 3.5 getuned en geen enkel probleem en nog steeds 305pk en 507nm koppel.



t is gewoon een dik geluid dus ik snap niet waarom je zo moeilijk hier over moet doen zonder keiharde feiten



hoe zeker weet je dat je er geen 1 hebt?



c20let en z20let hebben standaard een interne dv toch?



die hoor je niet afblazen maar doet dat wel....



Beide heren in de discussie hebben gelijk, het is niet goed voor de turbo maar het blijkt maar weer dat zelfs op zoveel vermogen het nog niet kapot is gegaan.



Bron; Wikipedia.. zoekterm TURBO SURGE

This causes a surge that can raise the pressure of the air to a level that can damage the turbo. If the pressure rises high enough, a compressor stall will occur, where the stored pressurized air decompresses backward across the impeller and out the inlet. The reverse flow back across the turbocharger causes the turbine shaft to reduce in speed more quickly than it would naturally, possibly damaging the turbocharger. In order to prevent this from happening, a valve is fitted between the turbo and inlet, which vents off the excess air pressure. These are known as an anti-surge, diverter, bypass, blow-off valve (BOV), or dump valve. It is a pressure relief valve, and is normally operated by the vacuum in the intake manifold.



Wat betreft die interne dumpvalve op een c20let die hoor je wel met een open luchtfilter. Weliswaar niet zoals een externe DV, maar je hoort em wel afblazen. Afgelopen weekend de open verwisseld voor een originele en het afblaas geluid is niet meer te horen.



Sjupke`

 

[DeMeistah]

even een mooi voorbeeld

[youtube:rjo0j47g]

 

[DeMeistah]

even een mooi voorbeeld

[youtube:rjo0j47g]

 

[royv10]

Klopt ook als je een powerfilter heb hoor je de originele dv licht afblazen.

Maar dan hoor je wel een constante afblaas en heel minimaal t chatter geluid

Op het filmpje met die sumota filter hoor je de steeds onderbroken afblaas heel hard die wordt veroorzaakt door de schoepen dus dan werkt de dv niet goed en komt de volle druk terug uit t filter

 

[royv10]

Klopt ook als je een powerfilter heb hoor je de originele dv licht afblazen.

Maar dan hoor je wel een constante afblaas en heel minimaal t chatter geluid

Op het filmpje met die sumota filter hoor je de steeds onderbroken afblaas heel hard die wordt veroorzaakt door de schoepen dus dan werkt de dv niet goed en komt de volle druk terug uit t filter

 

[CarloAstra]

De bewijzen zijn dus geleverd, dat wat daar in het filmpje gebeurt en ook bij jouw turbo, meer nadelen hebben als voordelen. Dus wees slim en sluit of een externe of een interne dv aan. Voordat er straks wel iets kapot gaat aan de turbolader en het dus janken is. Zeker als er een stuk zo de verbrandingsruimte in gaat, kan je die z20leh ook bij ali hassan oud ijzer brengen.

 

[CarloAstra]

De bewijzen zijn dus geleverd, dat wat daar in het filmpje gebeurt en ook bij jouw turbo, meer nadelen hebben als voordelen. Dus wees slim en sluit of een externe of een interne dv aan. Voordat er straks wel iets kapot gaat aan de turbolader en het dus janken is. Zeker als er een stuk zo de verbrandingsruimte in gaat, kan je die z20leh ook bij ali hassan oud ijzer brengen.

 

[royv10]

Beetje nutteloos wat je nu zegt of niet?

Alles gaat prima al jaren lang nix aan de hand.



En wat moet er in de ontbrandingskamer komen dan???

Volgensmij heb je er weinig verstand van dat je zoiets zegt..

Moet er een schoep breken van de beetje turbo druk ineens?

Enigste wat ken slijten is de lager en daardoor gaat die minder power leveren of een kering gaat lekken dan gaat nog je motor niet stuk verder nix :s

 

[royv10]

Beetje nutteloos wat je nu zegt of niet?

Alles gaat prima al jaren lang nix aan de hand.



En wat moet er in de ontbrandingskamer komen dan???

Volgensmij heb je er weinig verstand van dat je zoiets zegt..

Moet er een schoep breken van de beetje turbo druk ineens?

Enigste wat ken slijten is de lager en daardoor gaat die minder power leveren of een kering gaat lekken dan gaat nog je motor niet stuk verder nix :s

 

[CarloAstra]

Nou ik vind het niet nutteloos. En ik zou toch ook eerst even de achtergrond checken van iemand, voordat je begint te brullen, dat iemand er geen verstand van heeft. EN JA er kunnen stukken van je schoepen afbreken, EN JA je as kan breken, EN JA je seals gaan kapot, EN JA als er stukken afbreken en die komen in je verbrandingskamer. die stukken komen overal, tussen zuiger en kop, zuiger en cilinderwand.

Of ben jij afgestudeerd in professor turbo technologie?

Heb al zat motoren voor bij zien komen in mijn carriere als monteur zijnde, niet allemaal Opel's. Maar principe blijft hetzelfde, en zeker na de beschrijving die eerder werd vernoemd in dit topic. Van turbo surge is sprake in het geposte filmpje, dus NADELIG voor de leeftijd van je turbo. En of jij nou een jaar of 5 jaar rond rijd zo, het is niet verstandig!

Ik denk dat ik mijn standpunt wel duidelijk heb gemaakt.

 

[CarloAstra]

Nou ik vind het niet nutteloos. En ik zou toch ook eerst even de achtergrond checken van iemand, voordat je begint te brullen, dat iemand er geen verstand van heeft. EN JA er kunnen stukken van je schoepen afbreken, EN JA je as kan breken, EN JA je seals gaan kapot, EN JA als er stukken afbreken en die komen in je verbrandingskamer. die stukken komen overal, tussen zuiger en kop, zuiger en cilinderwand.

Of ben jij afgestudeerd in professor turbo technologie?

Heb al zat motoren voor bij zien komen in mijn carriere als monteur zijnde, niet allemaal Opel's. Maar principe blijft hetzelfde, en zeker na de beschrijving die eerder werd vernoemd in dit topic. Van turbo surge is sprake in het geposte filmpje, dus NADELIG voor de leeftijd van je turbo. En of jij nou een jaar of 5 jaar rond rijd zo, het is niet verstandig!

Ik denk dat ik mijn standpunt wel duidelijk heb gemaakt.

 

[royv10]

Nee je standpunt maakt geen indruk.

Wat weet jij van mij dan? En hoeveel jaren ervaring ik heb met de opel turbo motoren??



En alles wat je noemt gebeurt ook gewoon met autos die wel gewoon dv gebruiken dus.

 

[royv10]

Nee je standpunt maakt geen indruk.

Wat weet jij van mij dan? En hoeveel jaren ervaring ik heb met de opel turbo motoren??



En alles wat je noemt gebeurt ook gewoon met autos die wel gewoon dv gebruiken dus.

 

[noci]

Ik lees een stukje terug iets over 10.000 toeren van een turbo !

Dan geeft die niet echt veel druk hoor !

Turbo's draaien gemiddeld rond de 100.000 en sommige zelfs bijna 200.000 toeren.

Heb zelfs een keer een turbo stuk terug gekregen (bij TNO laten onderzoeken ) waar een vlieg in was gekomen, zaten geen schoepjes meer op het asje !

dan denk je wat kan een vlieg nou kwaad doen, nou met zo'n toerental dus heel veel !

 

[noci]

Ik lees een stukje terug iets over 10.000 toeren van een turbo !

Dan geeft die niet echt veel druk hoor !

Turbo's draaien gemiddeld rond de 100.000 en sommige zelfs bijna 200.000 toeren.

Heb zelfs een keer een turbo stuk terug gekregen (bij TNO laten onderzoeken ) waar een vlieg in was gekomen, zaten geen schoepjes meer op het asje !

dan denk je wat kan een vlieg nou kwaad doen, nou met zo'n toerental dus heel veel !

 

[royv10]

Was ook gewoon als voorbeeld voor diegene ik zeg volgensmij niet dat het echt zo is?? Vraag me alleen hoe er nou een vlieg in ken komen ik rij gewoon met filter dus kan nix in komen

 

[royv10]

Was ook gewoon als voorbeeld voor diegene ik zeg volgensmij niet dat het echt zo is?? Vraag me alleen hoe er nou een vlieg in ken komen ik rij gewoon met filter dus kan nix in komen

 

[kaneelschep]

Hier heet de oud ijzer meneer gewoon meneer jansen... :jerry