-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Dit kan nooit goed zijn
- Topic starter dion87
- Startdatum
giuliettaevo
Post vaak
@frank de jonge wrote:10 of 2005 turboblokken gehad hebben zegt niks over het verstand ervan hebben zoals een monteur die dagelijks aan die techniek werkt. Willen, Carlo en alle anderen zitten goed. Zoals je er nu mee rijdt is gewoon kwestie van afwachten wanneer die turbo bezwijkt.
En alle oudere auto's die geen DV hebben? Ik heb een Alfa 75 1.8Tb gehad met bijna 3 ton op de klok waar de originele turbo nog op zat en die deed het ook nog prima. En die auto heeft origineel geen dumpvalve... En zo zijn er veel meer oudere auto's, kijk oa maar eens naar een Audi Quattro coupe ( voor jullie beginnen over hoe waardeloos Alfa's zijn..
). Het is zeer zeker slecht voor de opspoeltijd om er geen te hebben maar zo drastisch als jullie zeggen hoeft het niet te zijn hoor, zeker niet bij de relatief originele auto's.
Overigens ben ik het met bovenstaande monteurverhaal niet eens. Ik ken jongens zat die monteur zijn maar er niet bovengemiddeld verstand van hebben ook al werken ze er al dik 10 jaar mee. Helaas zijn de meeste monteurs goed in het snel wisselen van onderdelen en houdt het daar mee op. Hierbij doel ik natuurlijk niet op genoemde personen, die ken ik immers niet. Jongens die zelf blokken ombouwen naar turbo en hierbij zelf de turbo's uitzoeken en dat soort dingen hebben over het algemeen wat meer verstand van de dingen als een normale monteur bij een dealer of garage.
En alle oudere auto's die geen DV hebben? Ik heb een Alfa 75 1.8Tb gehad met bijna 3 ton op de klok waar de originele turbo nog op zat en die deed het ook nog prima. En die auto heeft origineel geen dumpvalve... En zo zijn er veel meer oudere auto's, kijk oa maar eens naar een Audi Quattro coupe ( voor jullie beginnen over hoe waardeloos Alfa's zijn..
). Het is zeer zeker slecht voor de opspoeltijd om er geen te hebben maar zo drastisch als jullie zeggen hoeft het niet te zijn hoor, zeker niet bij de relatief originele auto's.Overigens ben ik het met bovenstaande monteurverhaal niet eens. Ik ken jongens zat die monteur zijn maar er niet bovengemiddeld verstand van hebben ook al werken ze er al dik 10 jaar mee. Helaas zijn de meeste monteurs goed in het snel wisselen van onderdelen en houdt het daar mee op. Hierbij doel ik natuurlijk niet op genoemde personen, die ken ik immers niet.
Jongens die zelf blokken ombouwen naar turbo en hierbij zelf de turbo's uitzoeken en dat soort dingen hebben over het algemeen wat meer verstand van de dingen als een normale monteur bij een dealer of garage.giuliettaevo
Post vaak
@frank de jonge wrote:10 of 2005 turboblokken gehad hebben zegt niks over het verstand ervan hebben zoals een monteur die dagelijks aan die techniek werkt. Willen, Carlo en alle anderen zitten goed. Zoals je er nu mee rijdt is gewoon kwestie van afwachten wanneer die turbo bezwijkt.
En alle oudere auto's die geen DV hebben? Ik heb een Alfa 75 1.8Tb gehad met bijna 3 ton op de klok waar de originele turbo nog op zat en die deed het ook nog prima. En die auto heeft origineel geen dumpvalve... En zo zijn er veel meer oudere auto's, kijk oa maar eens naar een Audi Quattro coupe ( voor jullie beginnen over hoe waardeloos Alfa's zijn.. ). Het is zeer zeker slecht voor de opspoeltijd om er geen te hebben maar zo drastisch als jullie zeggen hoeft het niet te zijn hoor, zeker niet bij de relatief originele auto's.
Overigens ben ik het met bovenstaande monteurverhaal niet eens. Ik ken jongens zat die monteur zijn maar er niet bovengemiddeld verstand van hebben ook al werken ze er al dik 10 jaar mee. Helaas zijn de meeste monteurs goed in het snel wisselen van onderdelen en houdt het daar mee op. Hierbij doel ik natuurlijk niet op genoemde personen, die ken ik immers niet. Jongens die zelf blokken ombouwen naar turbo en hierbij zelf de turbo's uitzoeken en dat soort dingen hebben over het algemeen wat meer verstand van de dingen als een normale monteur bij een dealer of garage.
En alle oudere auto's die geen DV hebben? Ik heb een Alfa 75 1.8Tb gehad met bijna 3 ton op de klok waar de originele turbo nog op zat en die deed het ook nog prima. En die auto heeft origineel geen dumpvalve... En zo zijn er veel meer oudere auto's, kijk oa maar eens naar een Audi Quattro coupe ( voor jullie beginnen over hoe waardeloos Alfa's zijn..
). Het is zeer zeker slecht voor de opspoeltijd om er geen te hebben maar zo drastisch als jullie zeggen hoeft het niet te zijn hoor, zeker niet bij de relatief originele auto's.Overigens ben ik het met bovenstaande monteurverhaal niet eens. Ik ken jongens zat die monteur zijn maar er niet bovengemiddeld verstand van hebben ook al werken ze er al dik 10 jaar mee. Helaas zijn de meeste monteurs goed in het snel wisselen van onderdelen en houdt het daar mee op. Hierbij doel ik natuurlijk niet op genoemde personen, die ken ik immers niet.
Jongens die zelf blokken ombouwen naar turbo en hierbij zelf de turbo's uitzoeken en dat soort dingen hebben over het algemeen wat meer verstand van de dingen als een normale monteur bij een dealer of garage.frank de jonge
Post vaak
305pk is ook niet echt origineel meer he. Maargoed, ik ben ook maar een noob met turbo's. Vraag me wel af waarom die lui in zweden wel met dumpvalves rijden (allemaal) en dat is toch echt een turbo natie van heb ik jou daar.
Die turbo van mijn hok is ook nog steeds de 1e, 128k gedraaid. Niks aan de hand, di.g doet zn werk. Maar voor de houdbaarheid komt er wel een DV op straks.
Die turbo van mijn hok is ook nog steeds de 1e, 128k gedraaid. Niks aan de hand, di.g doet zn werk. Maar voor de houdbaarheid komt er wel een DV op straks.
frank de jonge
Post vaak
305pk is ook niet echt origineel meer he. Maargoed, ik ben ook maar een noob met turbo's. Vraag me wel af waarom die lui in zweden wel met dumpvalves rijden (allemaal) en dat is toch echt een turbo natie van heb ik jou daar.
Die turbo van mijn hok is ook nog steeds de 1e, 128k gedraaid. Niks aan de hand, di.g doet zn werk. Maar voor de houdbaarheid komt er wel een DV op straks.
Die turbo van mijn hok is ook nog steeds de 1e, 128k gedraaid. Niks aan de hand, di.g doet zn werk. Maar voor de houdbaarheid komt er wel een DV op straks.
@giuliettaevo wrote:@frank de jonge wrote:10 of 2005 turboblokken gehad hebben zegt niks over het verstand ervan hebben zoals een monteur die dagelijks aan die techniek werkt. Willen, Carlo en alle anderen zitten goed. Zoals je er nu mee rijdt is gewoon kwestie van afwachten wanneer die turbo bezwijkt.
En alle oudere auto's die geen DV hebben? Ik heb een Alfa 75 1.8Tb gehad met bijna 3 ton op de klok waar de originele turbo nog op zat en die deed het ook nog prima. En die auto heeft origineel geen dumpvalve... En zo zijn er veel meer oudere auto's, kijk oa maar eens naar een Audi Quattro coupe ( voor jullie beginnen over hoe waardeloos Alfa's zijn.. ). Het is zeer zeker slecht voor de opspoeltijd om er geen te hebben maar zo drastisch als jullie zeggen hoeft het niet te zijn hoor, zeker niet bij de relatief originele auto's.
Overigens ben ik het met bovenstaande monteurverhaal niet eens. Ik ken jongens zat die monteur zijn maar er niet bovengemiddeld verstand van hebben ook al werken ze er al dik 10 jaar mee. Helaas zijn de meeste monteurs goed in het snel wisselen van onderdelen en houdt het daar mee op. Hierbij doel ik natuurlijk niet op genoemde personen, die ken ik immers niet. Jongens die zelf blokken ombouwen naar turbo en hierbij zelf de turbo's uitzoeken en dat soort dingen hebben over het algemeen wat meer verstand van de dingen als een normale monteur bij een dealer of garage.
Dat betreft in deze gevallen Turbo's die dus ontwikkeld zijn voor systemen zonder DV, vaak kogellager turbo's.
de turbo's welke voor DV's ontwikkeld zijn zijn ook fijngevoeliger turbo's met glijlagers en meer fijnafstelling om maar meer omwentelingen te kunnen maken...
voor deze turbo's is het een ander verhaal...
Een R5 Alpine / GT turbo heeft standaard ook geen DV, maar als je op MAX drukken gaat rijden lopen deze turbo's toch echt Veel sneller kapot zonder DV. scheelde meestel 2/3 van de kilometers wat ze langer heel bleven...
op Circuit getest!!!
Willem
En alle oudere auto's die geen DV hebben? Ik heb een Alfa 75 1.8Tb gehad met bijna 3 ton op de klok waar de originele turbo nog op zat en die deed het ook nog prima. En die auto heeft origineel geen dumpvalve... En zo zijn er veel meer oudere auto's, kijk oa maar eens naar een Audi Quattro coupe ( voor jullie beginnen over hoe waardeloos Alfa's zijn..
). Het is zeer zeker slecht voor de opspoeltijd om er geen te hebben maar zo drastisch als jullie zeggen hoeft het niet te zijn hoor, zeker niet bij de relatief originele auto's.Overigens ben ik het met bovenstaande monteurverhaal niet eens. Ik ken jongens zat die monteur zijn maar er niet bovengemiddeld verstand van hebben ook al werken ze er al dik 10 jaar mee. Helaas zijn de meeste monteurs goed in het snel wisselen van onderdelen en houdt het daar mee op. Hierbij doel ik natuurlijk niet op genoemde personen, die ken ik immers niet.
Jongens die zelf blokken ombouwen naar turbo en hierbij zelf de turbo's uitzoeken en dat soort dingen hebben over het algemeen wat meer verstand van de dingen als een normale monteur bij een dealer of garage.Dat betreft in deze gevallen Turbo's die dus ontwikkeld zijn voor systemen zonder DV, vaak kogellager turbo's.
de turbo's welke voor DV's ontwikkeld zijn zijn ook fijngevoeliger turbo's met glijlagers en meer fijnafstelling om maar meer omwentelingen te kunnen maken...
voor deze turbo's is het een ander verhaal...
Een R5 Alpine / GT turbo heeft standaard ook geen DV, maar als je op MAX drukken gaat rijden lopen deze turbo's toch echt Veel sneller kapot zonder DV. scheelde meestel 2/3 van de kilometers wat ze langer heel bleven...
op Circuit getest!!!
Willem
@giuliettaevo wrote:@frank de jonge wrote:10 of 2005 turboblokken gehad hebben zegt niks over het verstand ervan hebben zoals een monteur die dagelijks aan die techniek werkt. Willen, Carlo en alle anderen zitten goed. Zoals je er nu mee rijdt is gewoon kwestie van afwachten wanneer die turbo bezwijkt.
En alle oudere auto's die geen DV hebben? Ik heb een Alfa 75 1.8Tb gehad met bijna 3 ton op de klok waar de originele turbo nog op zat en die deed het ook nog prima. En die auto heeft origineel geen dumpvalve... En zo zijn er veel meer oudere auto's, kijk oa maar eens naar een Audi Quattro coupe ( voor jullie beginnen over hoe waardeloos Alfa's zijn.. ). Het is zeer zeker slecht voor de opspoeltijd om er geen te hebben maar zo drastisch als jullie zeggen hoeft het niet te zijn hoor, zeker niet bij de relatief originele auto's.
Overigens ben ik het met bovenstaande monteurverhaal niet eens. Ik ken jongens zat die monteur zijn maar er niet bovengemiddeld verstand van hebben ook al werken ze er al dik 10 jaar mee. Helaas zijn de meeste monteurs goed in het snel wisselen van onderdelen en houdt het daar mee op. Hierbij doel ik natuurlijk niet op genoemde personen, die ken ik immers niet. Jongens die zelf blokken ombouwen naar turbo en hierbij zelf de turbo's uitzoeken en dat soort dingen hebben over het algemeen wat meer verstand van de dingen als een normale monteur bij een dealer of garage.
Dat betreft in deze gevallen Turbo's die dus ontwikkeld zijn voor systemen zonder DV, vaak kogellager turbo's.
de turbo's welke voor DV's ontwikkeld zijn zijn ook fijngevoeliger turbo's met glijlagers en meer fijnafstelling om maar meer omwentelingen te kunnen maken...
voor deze turbo's is het een ander verhaal...
Een R5 Alpine / GT turbo heeft standaard ook geen DV, maar als je op MAX drukken gaat rijden lopen deze turbo's toch echt Veel sneller kapot zonder DV. scheelde meestel 2/3 van de kilometers wat ze langer heel bleven...
op Circuit getest!!!
Willem
En alle oudere auto's die geen DV hebben? Ik heb een Alfa 75 1.8Tb gehad met bijna 3 ton op de klok waar de originele turbo nog op zat en die deed het ook nog prima. En die auto heeft origineel geen dumpvalve... En zo zijn er veel meer oudere auto's, kijk oa maar eens naar een Audi Quattro coupe ( voor jullie beginnen over hoe waardeloos Alfa's zijn..
). Het is zeer zeker slecht voor de opspoeltijd om er geen te hebben maar zo drastisch als jullie zeggen hoeft het niet te zijn hoor, zeker niet bij de relatief originele auto's.Overigens ben ik het met bovenstaande monteurverhaal niet eens. Ik ken jongens zat die monteur zijn maar er niet bovengemiddeld verstand van hebben ook al werken ze er al dik 10 jaar mee. Helaas zijn de meeste monteurs goed in het snel wisselen van onderdelen en houdt het daar mee op. Hierbij doel ik natuurlijk niet op genoemde personen, die ken ik immers niet.
Jongens die zelf blokken ombouwen naar turbo en hierbij zelf de turbo's uitzoeken en dat soort dingen hebben over het algemeen wat meer verstand van de dingen als een normale monteur bij een dealer of garage.Dat betreft in deze gevallen Turbo's die dus ontwikkeld zijn voor systemen zonder DV, vaak kogellager turbo's.
de turbo's welke voor DV's ontwikkeld zijn zijn ook fijngevoeliger turbo's met glijlagers en meer fijnafstelling om maar meer omwentelingen te kunnen maken...
voor deze turbo's is het een ander verhaal...
Een R5 Alpine / GT turbo heeft standaard ook geen DV, maar als je op MAX drukken gaat rijden lopen deze turbo's toch echt Veel sneller kapot zonder DV. scheelde meestel 2/3 van de kilometers wat ze langer heel bleven...
op Circuit getest!!!
Willem
denk dat dit een oneindige discussie is, kwa techniek zal de turbo er meer onder te lijden hebben dan wanneer die wel een dumpvalve heeft, maar aangezien roy al zo lang zonder rijd en op zo'n hoog vermogen snap ik ook dat hij dat hij zijn eigen mening blijft steunen door zijn eigen ervaring.
denk dat dit een oneindige discussie is, kwa techniek zal de turbo er meer onder te lijden hebben dan wanneer die wel een dumpvalve heeft, maar aangezien roy al zo lang zonder rijd en op zo'n hoog vermogen snap ik ook dat hij dat hij zijn eigen mening blijft steunen door zijn eigen ervaring.
Dat zal ook wel het geval zijn...
BTW de Renaults reden Met vast gezetten Waste gates en Decompressieplaat er tussen..
gewoon onaangepast 1.4 ohv motorje (1360cc) op een 1,5 of 1,6 bar (net hoeveel Compressie het torretje nog had).
Gaat best hard, Kom je met een gemiddeld getuned Opel Turbootje niet bij kijken in ieder geval.
Ging ook alleen snel stuk.
BTW de Renaults reden Met vast gezetten Waste gates en Decompressieplaat er tussen..
gewoon onaangepast 1.4 ohv motorje (1360cc) op een 1,5 of 1,6 bar (net hoeveel Compressie het torretje nog had).
Gaat best hard, Kom je met een gemiddeld getuned Opel Turbootje niet bij kijken in ieder geval.
Ging ook alleen snel stuk.
Dat zal ook wel het geval zijn...
BTW de Renaults reden Met vast gezetten Waste gates en Decompressieplaat er tussen..
gewoon onaangepast 1.4 ohv motorje (1360cc) op een 1,5 of 1,6 bar (net hoeveel Compressie het torretje nog had).
Gaat best hard, Kom je met een gemiddeld getuned Opel Turbootje niet bij kijken in ieder geval.
Ging ook alleen snel stuk.
BTW de Renaults reden Met vast gezetten Waste gates en Decompressieplaat er tussen..
gewoon onaangepast 1.4 ohv motorje (1360cc) op een 1,5 of 1,6 bar (net hoeveel Compressie het torretje nog had).
Gaat best hard, Kom je met een gemiddeld getuned Opel Turbootje niet bij kijken in ieder geval.
Ging ook alleen snel stuk.
giuliettaevo
Post vaak
@wim-v6 wrote:
Dat betreft in deze gevallen Turbo's die dus ontwikkeld zijn voor systemen zonder DV, vaak kogellager turbo's.
de turbo's welke voor DV's ontwikkeld zijn zijn ook fijngevoeliger turbo's met glijlagers en meer fijnafstelling om maar meer omwentelingen te kunnen maken...
voor deze turbo's is het een ander verhaal...
Een R5 Alpine / GT turbo heeft standaard ook geen DV, maar als je op MAX drukken gaat rijden lopen deze turbo's toch echt Veel sneller kapot zonder DV. scheelde meestel 2/3 van de kilometers wat ze langer heel bleven...
op Circuit getest!!!
Willem
Hoi Willem,
ik had het ook juist over oude auto's, absoluut geen kogelgelagerde turbo's dus. Audi Quattro, 911 turbo eerste serie en nog wat meer van die leuke jaren 80 karretjes. En ik zou juiste zeggen dat de kogelgelagerde turbo's fijngevoeliger zijn, die maken ook sneller en meer toeren volgens mij. :???:
Circuit gebruik is natuurlijk wel wat anders..
Dat betreft in deze gevallen Turbo's die dus ontwikkeld zijn voor systemen zonder DV, vaak kogellager turbo's.
de turbo's welke voor DV's ontwikkeld zijn zijn ook fijngevoeliger turbo's met glijlagers en meer fijnafstelling om maar meer omwentelingen te kunnen maken...
voor deze turbo's is het een ander verhaal...
Een R5 Alpine / GT turbo heeft standaard ook geen DV, maar als je op MAX drukken gaat rijden lopen deze turbo's toch echt Veel sneller kapot zonder DV. scheelde meestel 2/3 van de kilometers wat ze langer heel bleven...
op Circuit getest!!!
Willem
Hoi Willem,
ik had het ook juist over oude auto's, absoluut geen kogelgelagerde turbo's dus. Audi Quattro, 911 turbo eerste serie en nog wat meer van die leuke jaren 80 karretjes.
En ik zou juiste zeggen dat de kogelgelagerde turbo's fijngevoeliger zijn, die maken ook sneller en meer toeren volgens mij. :???:Circuit gebruik is natuurlijk wel wat anders..
giuliettaevo
Post vaak
@wim-v6 wrote:
Dat betreft in deze gevallen Turbo's die dus ontwikkeld zijn voor systemen zonder DV, vaak kogellager turbo's.
de turbo's welke voor DV's ontwikkeld zijn zijn ook fijngevoeliger turbo's met glijlagers en meer fijnafstelling om maar meer omwentelingen te kunnen maken...
voor deze turbo's is het een ander verhaal...
Een R5 Alpine / GT turbo heeft standaard ook geen DV, maar als je op MAX drukken gaat rijden lopen deze turbo's toch echt Veel sneller kapot zonder DV. scheelde meestel 2/3 van de kilometers wat ze langer heel bleven...
op Circuit getest!!!
Willem
Hoi Willem,
ik had het ook juist over oude auto's, absoluut geen kogelgelagerde turbo's dus. Audi Quattro, 911 turbo eerste serie en nog wat meer van die leuke jaren 80 karretjes. En ik zou juiste zeggen dat de kogelgelagerde turbo's fijngevoeliger zijn, die maken ook sneller en meer toeren volgens mij. :???:
Circuit gebruik is natuurlijk wel wat anders..
Dat betreft in deze gevallen Turbo's die dus ontwikkeld zijn voor systemen zonder DV, vaak kogellager turbo's.
de turbo's welke voor DV's ontwikkeld zijn zijn ook fijngevoeliger turbo's met glijlagers en meer fijnafstelling om maar meer omwentelingen te kunnen maken...
voor deze turbo's is het een ander verhaal...
Een R5 Alpine / GT turbo heeft standaard ook geen DV, maar als je op MAX drukken gaat rijden lopen deze turbo's toch echt Veel sneller kapot zonder DV. scheelde meestel 2/3 van de kilometers wat ze langer heel bleven...
op Circuit getest!!!
Willem
Hoi Willem,
ik had het ook juist over oude auto's, absoluut geen kogelgelagerde turbo's dus. Audi Quattro, 911 turbo eerste serie en nog wat meer van die leuke jaren 80 karretjes.
En ik zou juiste zeggen dat de kogelgelagerde turbo's fijngevoeliger zijn, die maken ook sneller en meer toeren volgens mij. :???:Circuit gebruik is natuurlijk wel wat anders..