• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

DPF regenereert niet

B

Blackwidow

Post weinig
Gisteren met de Opcom gemeten dat m'n DPF 74% vol zat. Dus vandaag even een ritje autostrade tegen 140 gedaan, een half uur lang. Terug thuis en ik meet 80% vol!!! :fy1



Blijkbaar regenereert de filter niet? Wat kan de oorzaak zijn? Ik doe meestal secundaire wegen maar elke dag is het 20km naar m'n werk (enkele rit), auto heb ik sinds twee maanden. Volgens mij heeft ie al eens een regeneratie gedaan, maar hij mag toch niet tot 80% vol komen te zitten?

Ik durf niet met de Opcom een regeneratie uit te voeren, ik kan het niet aanhoren.. en misschien werkt hij toch niet
 
origineel gepost door TonSR

sorry maar waar hebben jullie het nu over,zeg me niets en wil graag

wat leren:wtf

vgr tonsr.



ah ik ben dus niet de enige die het niet volgt :D
 
DPF => Diesel Particle Filter.

Het Roetfilter dus. Die is zelfschonend, net als een Katalysator die zichzelf schoont bij voldoende warmte.



Daarom moet je, als je auto faalt op emissietest (roet test of vier-gas-test bij de APK), altijd even een eind gaan rijden en daarbij lekker in de toeren blijven.

De filter/katalysator schoont zichzelf dan en vaak kom je daar na wel door de test.



Nieuwere auto's hebben vaak ook nog elektronica er aan hangen zodat op de boordcomputer of via uitleessystemen (zoals OpCom) de status af te lezen is.
 
ok namens mij bedankt voor de uitleg ,wist echt niet waar dilt over ging:thumbup:thumbup

vgr tonsr.
 
Geen punt :)



Voor blackwidow: Ga eens een eindje rijden en zorg daarbij dat de toeren hoog blijven.

Regenereren gaat doormiddel van hitte (600+ graden) dus je kan het "handmatig" doen.

Gewoon een kilometer of 50 op de snelweg bij 100kmh en dan in de 4de versnelling blijven ipv de 5de (of 5de ipv 6de, iig 1 lager als normaal).

Dan pers je wat meer warmte door de uitlaat heen en brand je zelf de filter schoon.
 
origineel gepost door Silverspeed

ah ok :D dat wist ik dus nog niet, heel erg bedankt voor de uitleg :)

silverspeed je heb u2 vgr tonsr.
 
Ik heb van een collega met een Zafira gehoord waarbij iets in de software niet goed zat.

Die had het over een timer die zorgt dat hij om de zoveel tijd regenereert. Maar bij hem startte die timer elke keer bij het starten opnieuw. Dus alleen bij een hele lange rit zou hij daar aan te komen. Kennelijk was dat bij een instelling of software update te verhelpen.

In hoeverre dat klopt weet ik niet.



Kom je ermee bij de Opel dealer?
 
Twee maanden geleden bij de Opel-Dealer gekocht, dus zal er eens een bezoekje mogen brengen. Deze ochtend constant in vierde gereden op de R4 in Gent, dat is dus 15minuten tegen 100/u aan 2.500-3.000 toeren. En er gebeurde niets!



Begint serieus op m'n systeem te werken. Het is zogezegd voor het milieu, maar je moet wel hoger in toeren rijden en speciale ritten plannen! Is het nu zo moeilijk om bvb een teller te voorzien, die zegt hoe vol je filter zit. Daarna kan je de auto meegeven (via een knop) dat je een lange weg voor de boeg hebt
 
origineel gepost door TonSR

origineel gepost door Silverspeed

ah ok :D dat wist ik dus nog niet, heel erg bedankt voor de uitleg :)

silverspeed je heb u2 vgr tonsr.



gelezen en beantwoord :)
 
origineel gepost door McKaamos

Geen punt :)



Voor blackwidow: Ga eens een eindje rijden en zorg daarbij dat de toeren hoog blijven.

Regenereren gaat doormiddel van hitte (600+ graden) dus je kan het "handmatig" doen.

Gewoon een kilometer of 50 op de snelweg bij 100kmh en dan in de 4de versnelling blijven ipv de 5de (of 5de ipv 6de, iig 1 lager als normaal).

Dan pers je wat meer warmte door de uitlaat heen en brand je zelf de filter schoon.

Dit zou in principe niet mogen volgens mij. Ik heb een automaat en daardoor rij ik ook enorm rustig. Ik zie het toerental dan ook zelden boven 3.000 toeren komen. In mijn ogen dan toch een design-flaw als je expres hoog in toeren moet gaan rijden. Is dit trouwens wel zo voor een fabrieks-filter? Gaat deze gewoon niet wat diesel inspuiten, waardoor je dan niet in hoge toeren moet rijden?
 
dat ding gaat standaar alleen regenereren in de 6e versnelling boven de 25d00 toeren (+/- 140km/u). Veel haal je dat niet in nederland dus het is vrij beroerd ingeregeld.



EDS kan eventueel inregelen dat hij in iedere versnelling gaat regenereren.
 
Zou idd belachelijk zijn. Gisteren reed ik soms 140km/u op autostrade, als ze daar dan staan te flitsen..... boete opsturen naar Opel ;)

Ik blijf het vreemd vinden dat EDS het wel kan programmeren en Opel niet (of weigert)
 
Vandaag staat m'n meterke op 88% vol. Ik heb ook gezien dat het 1.004 km geleden is dat hij een regeneratie heeft doorlopen. Dus even m'n automaat in 'manueel' gezet en ontzettend hoge toeren gereden.

De temperatuur van de uitlaat ging maar max. tot 450°C.... en ik moet dus tot 600°C komen voor de start van regeneratie? Moet ik dan altijd effe naar Duitsland vlammen of zo? :o



Ik heb nog garantie tot augustus 2011, dus ik laat het nu gewoon begaan, zit ie vol & krijg ik een melding op dash, dan zal ik wel naar de dealer gaan. Ik zit nu meer m'n motor kapot te maken door constant in hoge toeren te vlammen :argue
 
origineel gepost door Blackwidow



Dit zou in principe niet mogen volgens mij. Ik heb een automaat en daardoor rij ik ook enorm rustig. Ik zie het toerental dan ook zelden boven 3.000 toeren komen. In mijn ogen dan toch een design-flaw als je expres hoog in toeren moet gaan rijden. Is dit trouwens wel zo voor een fabrieks-filter? Gaat deze gewoon niet wat diesel inspuiten, waardoor je dan niet in hoge toeren moet rijden?

Hoezo zou je niet hoog in toeren mogen rijden? Een automaat heeft toch een Kick-Down of ben ik gek? ;)

Gaspedaal inrammen tot het maximum en dan nog een stukje verder en dan zit je in Kick-Down. Tenminste, dat is wat ik ken van automaten.

De computer gaat dan later schakelen, laat de wagen hoog in toeren komen enzo. En als je dat doet bij een inhaal actie schakelt hij automatisch terug om wat extra acceleratie te krijgen.



Wat betreft het filter, ja ook het fabrieksfilter heeft gewoon voldoende hitte nodig om de rotzooi in het filter spontaan te laten ontbranden. Of de motor dat nou doet door stiekem een beetje extra diesel in te spuiten of doordat je gewoon keihard toeren loopt te blazen doet er opzich niet zoveel toe.



En daarbij, een moderne motor kan prima tegen hoge toeren. Er zit niet voor niets een begrenzer op die jou tegenhoud als je de gevarenzone in wil gaan.
 
mijne is zelfs al beginnen te regenereren toen ik stil stond aan de rode lichten. kwam wel net de autostrade af. En ben er terug opgereden



je voelt het aan de wagen wanneer hij begint



de snelheid moet maar minimum 70km per uur zijn om het regenereer proces te volmaken



als i het niet doet kan het aan je EGR klep liggen. Heb deze ook al gedeeltelijk stuk gehad (gaf geen foutmelding aan) en heb deze toen vervangen en deed het weer (maar had te lang gewacht en heb mijne roetfilter kunnen uitstomen met de hogedruk reiniger)



ook kan het liggen aan de 2 darmpjes die naar een meetblokje gaan. Het zou kunnen dat er 1 verstopt zit en deze niet kan meten of er drukverschil te groot word en deze moet genereren. (volg de 2 darmpjes aan de roetfilter tot achter het blok)



heb al de luxe gehad om het allemaal mee te maken en heb alles gemaakt met advies van men opeldealer (die ik wel vrij goed ken)



greetz
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven