• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Eerste echte snelle auto

@KRSA2000 wrote:Dan was er waarschijnlijk iets anders aan de hand. Powerbox, uitlaat systeem en remap moet je tegen de 140pk aan hikken. Met 'spaghetti' spruitstuk richting 160pk.



Sent from my SM-P900 using Tapatalk

ik had geen remap... gewoon die set up en een uitgeklede binnenkant.. dus 1 stoel ,een half dashboard en een 4 punts gordel... en voor de rest netjes afgewerkt zodat het nog net de APK door kwam
 
@corsabc20xe wrote:160 pk met een mantzel en spruitstuk. Nooit. Voor die cijfers moet je toch richting itb gaan





Ik denk dat je met die setup hooguit de 115 a 120 pk haalt.. Vanaf 106 pk.. En met de tijd in standaard vorm zullen er ook wat werkpaardjes weggelopen zijn...
 
@corsabc20xe wrote:Bij een gezond blok is 130 wel te halen. Daarna zo het blok uit elkaar moeten. Kop bewerken, nokkenassen zuigers enzovoorts



Dus daarom... Powerbox, uitlaat van spruitstuk tot achterbumper, verwijderde kat en een chip tune zal je denk ik ergens rond de 120 a 130 pk zitten zonder je blok uit elkaar te halen
 
Klopt. En ik kan uit eigen ervaring melden dat rijd top. Ik heb daarna de overstap gemaakt naar een c20xe. En dat is natuurlijk ook wel een topper
 
Ff opnieuw inhaken (off topic)

Het origineel c16xe ontwerp van lotus gaf 150pk op de plank (zonder itb's!).

Omdat dit natuurlijk in het vaarwater van de c20xe kwam besloot GM de boel te smoren met een restrictief inlaat (is een behoorlijk omweg wat gemaakt moet worden).



Ik heb geen hard bewijs van vermogencijfers (lees= rollenbank uitslagen) maar mijn "onbegrensd" c16xe b-tje had geen enkele moeite om zn c20xe broertjes bij te houden of zelfs zoek te rijden.



Set-up?



*powerbox

*verstelbare nokkenas tandwielen

*4-1 "spaghetti spruitstuk

*200cel sportkat.

*2" freeflow uitlaat systeem

*ECU remap



Voor de rest oem en blok is niet open geweest...



Een veel gemaakte fout is een te grote uitlaat monteren (>2").

En goedkope troep van hot-tuning enz. te gebruiken







Sent from my SM-P900 using Tapatalk
 
ik kreeg van de TS een PM i.v.m. mijn catback uitlaat..

had eerst intresse toen niet meer omdat het een tegendrukloze groep A uitlaat zou zijn. ik heb in de papieren staan dat dit een groep N is van 63 mm (2")

en dat dat wellicht niet goed zou zijn voor zo`n 1600 tje.. al twijfel ik daar aan aangezien ik er 2 jaar mee rond gereden heb
 
@KRSA2000 wrote:63,5mm = 2,5"

50,8mm = 2"



Sent from my SM-P900 using Tapatalk





ok los van dat.. mij is verteld... dat als je een motor wilt tunen je de lucht snel in en uit moet laten gaan... dus in feiten.. kat eraf en een goede catback uitlaat... dat had ik dus.. met een pipercross inleg filter en powerbox maar de TS kwam in de PM dat een 1600 tegendruk moet hebben.. daar had ik dus mijn vraagtekens bij...
 
Wat jij zegt klopt, waar het in feiten om gaat is dat de uitlaatgassen zo soepel mogelijk "ontruimd" worden.

Er wordt "tegendruk" geroepen, maar wat ze bedoel drukbehoud...

Wat vaak wordt gedaan, is dat er een zgn gr.A uitlaat wordt gemonteerd op een spruitstuk met een <gr.A of OEM diameter. Door de diameter verschil krijg drukverlaging op dat punt en dus ook een vertraging van de uitlaatgassen (en ongewenst pulsaties die zelfs de stroom van uitlaatgas kan stilleggen. Ik ga er nu niet teveel op in, is zo niet 123 uit te leggen)





Sent from my SM-P900 using Tapatalk
 
@KRSA2000 wrote:Wat jij zegt klopt, waar het in feiten om gaat is dat de uitlaatgassen zo soepel mogelijk "ontruimd" worden.

Er wordt "tegendruk" geroepen, maar wat ze bedoel drukbehoud...

Wat vaak wordt gedaan, is dat er een zgn gr.A uitlaat wordt gemonteerd op een spruitstuk met een <gr.A of OEM diameter. Door de diameter verschil krijg drukverlaging op dat punt en dus ook een vertraging van de uitlaatgassen (en ongewenst pulsaties die zelfs de stroom van uitlaatgas kan stilleggen. Ik ga er nu niet teveel op in, is zo niet 123 uit te leggen)





Sent from my SM-P900 using Tapatalk





ok.. maar mijn catback systeem had de pasvorm om op een standaard kat te gaan .. zouden ze dat dan in het ontwerp van de uitlaat meenemen als ze een vermogen winnend onderdeel ontwikkelen?? of is het dan meer van.. het past.. het heeft een tüv keurmerk dus het is goed voor de markt?? want als het van 45 mm naar 63 gaat dan is dat neem ik aan wel een relatief verschil..



sorry als dit offtopic is.. misschien dat de TS er later ook wat aan heeft
 
Is een behoorlijk verschil, oppervlakte is bijna de dubbele



(π×63^(2))÷(π×45^(2))×100

=196%



Lijkt me helaas een geval van "het past"...



Sent from my SM-P900 using Tapatalk
 
@KRSA2000 wrote:Is een behoorlijk verschil, oppervlakte is bijna de dubbele



(π×63^(2))÷(π×45^(2))×100

=196%





Sent from my SM-P900 using Tapatalk





ok dus dan zou je de voorpijp van de catback ook aan moeten passen naar een grotere diameter en het spruitstuk en kat ook voor een optimaal flow van de gassen die de motor uit gaan??
 
Eerst met je spruitstuk beginnen, dat bepaald uiteindelijk de diameter van de rest.

Primaries worden gelijk aan de uitlaatpoorten gemaakt, de collector en voorpijp is afhankelijk van de verwachte flow (lees=motortype en afstelling) daarop wordt je uitlaat pas gemaakt.

Bij gebruik van een kat ga je altijd een diameter verschil krijgen en een druk verschil. Een sportkat. heeft een open cel structuur voor een verbeterde flow maar ook een kleinere diameter als de OEM exemplaar om dit enigzins te compenseren.



Bij mn c16xe b-tje was voor me berekend dat een 2" systeem meest optimaal was, bij mn c20xe a-tje kwamen we uit op 2,25" (een klote maat overigens!) en vanwege de bjr mag ik zonder kat. rijden ;)
 
We dwalen behoorlijk offtopic...



Sorry Robbert!



Mooie B-tje heb je daar! Een hele fijne wagen om als eerste 'snelle' wagen te hebben.

Een advies, de corsa B staat toch een beetje bekend om zn slappe weggedrag. Is makkelijk verholpen met bv een 60/40 verlagings set van een goed merk en leuk set 15" wielen met goeie 195 rubber eronder. Dan heb je echt een kart!
 
Gaaf autootje Robbert! De uitdaging is om hem dik te maken, zonder goedkope Tupperware maar dat gaat je vast wel lukken. Ze voelen idd lekker snel aan. Zeker met die korte versnellingen.
 
De X16XE rijdt heerlijk in een Combo-B

Mantzel powerbox erop en Lexmaul spagettie spruitstuk.



f64a08194341a086077446a87d0eee16.jpg




verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven