Felsrand achteraf kan wel, maar is idd kostbaar en gehele dak moet overgespoten worden. (of dakplaat van auto met fabrieksdak overlassen)
Verder is het inwendige frame van het dak heel anders dan dezelfde auto zonder fabrieks schuifkantel.
De verstevigingen zijn anders en zitten zowiezo op 'n andere plaats. (dakspanten)
Verder heeft het fabrieksdak 4x afvoeren die naar de A & C stijlen lopen.
Ook de vorm van de hemel bekleding is anders bij auto's met fabrieksdaken (afgezien van de uitsparing natuurlijk maar ook de verduisterings blende die mooi geintergreerd is bij fabrieksdak)
Zelf had ik er in het verleden ook aantal x over gedacht.
Uiteindelijk maar gewoon een wagen gekocht waar het fabrieksdak ook echt af fabriek al inzat.
Aftermarket daken waarbij in de schuifmodus het glazen dakje over het dak van de auto heen schuif vind ik echt smek. Vaak zijn die daken ook 'opliggend'. Verre van fraai.
En idd. 'fabrieksdaken' of inliggende (flush) daken zijn bijzonder prijzig om naderhand in te bouwen, en veelal zelden zonder complicaties achteraf zoals kaneelschep ook opmerkt.
Verder is het inwendige frame van het dak heel anders dan dezelfde auto zonder fabrieks schuifkantel.
De verstevigingen zijn anders en zitten zowiezo op 'n andere plaats. (dakspanten)
Verder heeft het fabrieksdak 4x afvoeren die naar de A & C stijlen lopen.
Ook de vorm van de hemel bekleding is anders bij auto's met fabrieksdaken (afgezien van de uitsparing natuurlijk maar ook de verduisterings blende die mooi geintergreerd is bij fabrieksdak)
Zelf had ik er in het verleden ook aantal x over gedacht.
Uiteindelijk maar gewoon een wagen gekocht waar het fabrieksdak ook echt af fabriek al inzat.
Aftermarket daken waarbij in de schuifmodus het glazen dakje over het dak van de auto heen schuif vind ik echt smek. Vaak zijn die daken ook 'opliggend'. Verre van fraai.
En idd. 'fabrieksdaken' of inliggende (flush) daken zijn bijzonder prijzig om naderhand in te bouwen, en veelal zelden zonder complicaties achteraf zoals kaneelschep ook opmerkt.