-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
G3 inbouwen Astra Z22s
- Topic starter Roberts
- Startdatum
@richardw wrote:Deed ik ook, maar je zei het ook verkeerd.
Je zei niet, harder als de Z16XEP en Z18XER.
Zie de reactie van Willem in onderstaand topic, dus dat de zittingen iets harder zijn als van de andere twee motoren is daarbij ook niet terzake doende.
http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?id=186725" onclick="window.open(this.href);return false;
Nee ik zei het niet verkeerd,
Ik refereerde alleen naar de Z16XEP met deze reeks motoren.
En nogmaals ik zeg ook niet dat de Z14XEP ''goed'' op gas kan maar wel beter als de andere uit de ''reeks'' i.v.m hardere zittingen(die het misschien iets langer volhouden als de ander XEP en de XER's)
Je zei niet, harder als de Z16XEP en Z18XER.
Zie de reactie van Willem in onderstaand topic, dus dat de zittingen iets harder zijn als van de andere twee motoren is daarbij ook niet terzake doende.
http://www.problemcar.nl/viewtopic.php?id=186725" onclick="window.open(this.href);return false;
Nee ik zei het niet verkeerd,
Ik refereerde alleen naar de Z16XEP met deze reeks motoren.
En nogmaals ik zeg ook niet dat de Z14XEP ''goed'' op gas kan maar wel beter als de andere uit de ''reeks'' i.v.m hardere zittingen(die het misschien iets langer volhouden als de ander XEP en de XER's)
TheGeneral
Post vaak
Als je nog lang met je auto gaat doen is het wel waard.
Ik heb het een paar jaar terug gedaan en heb er nog steeds geen spijt van.
Mijn auto is een astra g met een x20xev. Onderhoud valt mee. Heb er wel de duurde bougies inzitten maar deze gaan gewoon minimaal 30.000km mee.
Ik heb het een paar jaar terug gedaan en heb er nog steeds geen spijt van.
Mijn auto is een astra g met een x20xev. Onderhoud valt mee. Heb er wel de duurde bougies inzitten maar deze gaan gewoon minimaal 30.000km mee.
Hoi,
Ik krijg via offertes voornamelijk 2 opties voor 3g inbouw:
De goedkope: landi Renzo Evo G3 systeem
De duurdere: prins vsi 2 G3 systeem
Het verschil is circa €300.
Ik heb gezocht naar de verschillen maar kan weinig vinden (nog niet gebeld naar de aanbieders), heeft iemand een idee wat het prijsverschil tussen de 2 systemen concreet betekent?
Ik krijg via offertes voornamelijk 2 opties voor 3g inbouw:
De goedkope: landi Renzo Evo G3 systeem
De duurdere: prins vsi 2 G3 systeem
Het verschil is circa €300.
Ik heb gezocht naar de verschillen maar kan weinig vinden (nog niet gebeld naar de aanbieders), heeft iemand een idee wat het prijsverschil tussen de 2 systemen concreet betekent?
De kwaliteit van de verschillende merken LPG systemen komt redelijk overeen.
De injectoren van de Prins installatie staan wel beter bekend als van andere merken.
En Prins maakt al zijn onderdelen zelf, de meeste merken doen dat namelijk niet en die maken dan meestal gebruik van onderdelen van Landi Renzo.
Een ander NL merk die LPG installaties maakt is Vialle. Deze werkt met een pomp en spuit het LPG vloeibaar in i.p.v. in dampvorm. Dit zorgt voor een iets minder hoge verbrandingstemperatuur, nadeel is wel dat de tankinhoud wat kleiner is door de pomp en dat de levensduur daarvan ook niet altijd even lang is.
De goede werking van een LPG installatie staat vooral met de manier van inbouw.
Dus zoek een inbouwbedrijf die de LPG installatie vakkundig inbouwt.
Als je kiest voor een Prins ga dan naar een VSI specialist, deze hebben meer verstand van zaken dan een gewone inbouwer.
De injectoren van de Prins installatie staan wel beter bekend als van andere merken.
En Prins maakt al zijn onderdelen zelf, de meeste merken doen dat namelijk niet en die maken dan meestal gebruik van onderdelen van Landi Renzo.
Een ander NL merk die LPG installaties maakt is Vialle. Deze werkt met een pomp en spuit het LPG vloeibaar in i.p.v. in dampvorm. Dit zorgt voor een iets minder hoge verbrandingstemperatuur, nadeel is wel dat de tankinhoud wat kleiner is door de pomp en dat de levensduur daarvan ook niet altijd even lang is.
De goede werking van een LPG installatie staat vooral met de manier van inbouw.
Dus zoek een inbouwbedrijf die de LPG installatie vakkundig inbouwt.
Als je kiest voor een Prins ga dan naar een VSI specialist, deze hebben meer verstand van zaken dan een gewone inbouwer.
Hoi richardw,
Ik denk dat ik ga voor het Prins VSI 2 systeem à €1900.
Indien ik auto in de prak rijd en/of andere auto neem willen ze het systeem overzetten voor circa €1000 (mits onderdelen nog bruikbaar zijn uiteraard)
+ 3 jaar garantie,..
Eind feb. een afspraak voor inbouw dus ik heb nog even bedenktijd.
Ik denk dat ik ga voor het Prins VSI 2 systeem à €1900.
Indien ik auto in de prak rijd en/of andere auto neem willen ze het systeem overzetten voor circa €1000 (mits onderdelen nog bruikbaar zijn uiteraard)
+ 3 jaar garantie,..
Eind feb. een afspraak voor inbouw dus ik heb nog even bedenktijd.
Als technisch niet bijster hoogbegaafd m.b.t. auto's blijf ik het een moeilijke keuze vinden om een bedrag te investeren dat hoger is dan de dagwaarde van de auto zelf. Dus zit ik met een aantal vragen, of eigenlijk 1.
Is mijn astra uit 2001 met een dagwaarde van rond de 1500, het waard om een gasinstallatie van 1900 in te laten bouwen?
Ik snap, zekerheid heb je nooit, maar zou zo graag een bepaalde test willen laten uitvoeren ofzo waaruit blijkt dat het de investering waard is.
De auto is gekocht van eerste eigenaar, niet garage onderhouden, althans het stempelboekje is leeg. Ik heb hem gekocht met 73000 km op de teller, hij heeft het motorserienummer voor het distributiekettingdebakel (dit blijkt niet zoveel uit te maken heb ik begrepen) Ik ververs Valvoline Synpower 5w40 elke 10.000km en hou het pijl hoog. (laatste verversing was leerzaam ivm plastic oliefilterdop
)
Als leek zeg ik, hij rijdt als een trein, geen rare geluiden en na z'n laastste olie verversing echt ongekend gesmeerd, ding loopt als een trein en over het algemeen rijd ik er alleen maar rustig mee en veel snelweg op cc. Ik zit nu 7,6 op 100km verbruik (gemeten over ongeveer 5000km, zegt display)
Ik rijd ongeveer 30000km per jaar dus zo'n gasinstallatie zal ik er wel wel uitrijden. Verder zit er dit jaar een trip naar Noorwegen aan te komen (heen en terug rond de 4000km).
Is er iemand op dit forum die mij wil helpen om te kijken of deze auto het waard is een dergelijke investering te doen? (hoeft niet voor niets) Heb ik een opcom nodig? Zou graag dat beetje extra zekerheid willen krijgen van iemand met verstand van zaken.
Bij voorbaat dank,..
Is mijn astra uit 2001 met een dagwaarde van rond de 1500, het waard om een gasinstallatie van 1900 in te laten bouwen?
Ik snap, zekerheid heb je nooit, maar zou zo graag een bepaalde test willen laten uitvoeren ofzo waaruit blijkt dat het de investering waard is.
De auto is gekocht van eerste eigenaar, niet garage onderhouden, althans het stempelboekje is leeg. Ik heb hem gekocht met 73000 km op de teller, hij heeft het motorserienummer voor het distributiekettingdebakel (dit blijkt niet zoveel uit te maken heb ik begrepen) Ik ververs Valvoline Synpower 5w40 elke 10.000km en hou het pijl hoog. (laatste verversing was leerzaam ivm plastic oliefilterdop
)Als leek zeg ik, hij rijdt als een trein, geen rare geluiden en na z'n laastste olie verversing echt ongekend gesmeerd, ding loopt als een trein en over het algemeen rijd ik er alleen maar rustig mee en veel snelweg op cc. Ik zit nu 7,6 op 100km verbruik (gemeten over ongeveer 5000km, zegt display)
Ik rijd ongeveer 30000km per jaar dus zo'n gasinstallatie zal ik er wel wel uitrijden. Verder zit er dit jaar een trip naar Noorwegen aan te komen (heen en terug rond de 4000km).
Is er iemand op dit forum die mij wil helpen om te kijken of deze auto het waard is een dergelijke investering te doen? (hoeft niet voor niets) Heb ik een opcom nodig? Zou graag dat beetje extra zekerheid willen krijgen van iemand met verstand van zaken.
Bij voorbaat dank,..
Het blijft natuurlijk een auto van 12 jaar oud, dus uitsluiten dat er iets kapot gaat kan je natuurlijk nooit.
Het belangrijkste bij deze motor is volgens mij de distributieketting. Die willen nog weleens breken en dan heb je een probleem.
Er is een modificatie geweest voor de kettingspanner en de oliesproeier, vanaf maart 2002 is deze af fabriek toegepast.
http://www.speedsterclub.nl/bibliotheek/technische%20documentatie/tis/Technical%20Service%20Bulletin%20(Field%20Remedies)/Engine%20and%20Engine%20Aggregates/0001532-Engine%20-%20Broken%20Timing%20Chain.pdf
Bij de dealer kunnen ze zien of deze toegepast is bij jou auto.
Zodra de ketting continu geluid maakt is er iets mis, als het alleen bij koude motor is kan het niet zoveel kwaad.
Naast de distributie controleren zou ik de auto ook laten uitlezen op foutcodes en of de meetwaardes van de sensoren kloppen.
Heb je de kmstand ook al gecheckt bij NAP?
Het belangrijkste bij deze motor is volgens mij de distributieketting. Die willen nog weleens breken en dan heb je een probleem.
Er is een modificatie geweest voor de kettingspanner en de oliesproeier, vanaf maart 2002 is deze af fabriek toegepast.
http://www.speedsterclub.nl/bibliotheek/technische%20documentatie/tis/Technical%20Service%20Bulletin%20(Field%20Remedies)/Engine%20and%20Engine%20Aggregates/0001532-Engine%20-%20Broken%20Timing%20Chain.pdf
Bij de dealer kunnen ze zien of deze toegepast is bij jou auto.
Zodra de ketting continu geluid maakt is er iets mis, als het alleen bij koude motor is kan het niet zoveel kwaad.
Naast de distributie controleren zou ik de auto ook laten uitlezen op foutcodes en of de meetwaardes van de sensoren kloppen.
Heb je de kmstand ook al gecheckt bij NAP?
Andere auto is niet echt een optie, heb nu iets goeds en een andere gaat altijd meer geld kosten.
Het is een oude wasmachine, ik weet het, maar heb er nu 81000 op staan en hij rijdt als een trein, geen roest, geen schade, ik wil hem helemaal oprijden, het is een fijn ding, maar gezien de km's die ik maak en de benzinekosten (en dat verschilt echt geen drol met een 1600 motor) wil ik graag op gas rijden. Ik heb al gechecked bij de opel dealer of de modificatie mbt de distributieketting bij mijn auto is uitgevoerd, ze konden er niets over terugvinden dus blijkbaar niet. Over die distributieketting maak ik me niet zoveel zorgen meer, dat zit wel goed zolang ik de olie huishouding goed onderhoud. Dat doe ik. (dank dit forum voor expertise)
Ik vind diesels bizar in de wegenbelasting, dan doet het bijna zeer als ie een dag voor de deur stil staat. Als ik op gas ga rijden komt er qua wegenbelasting voor mij 19 euro p/m bij en iets van 4 euro verzekering. Meerverbruik aan gas is 10% dat is niet te vergelijken met een diesel (ook al gaan die langer mee onderhoud wordt ook duurder)
Met die 30.000 km/j haal ik die gastank er dit jaar nog uit (voordat LPG 7 cent duurder wordt)
Vraag is en blijft alleen, is de motor goed genoeg, wat moet ik checken, wie kan hem lezen.
Kortom wie kan een objectief oordeel geven over deze motor?
Wil graag iemand die even met me mee kijkt of die 1900 euro aan gasinstallatie welbesteed is bij deze oude wasmachine,..
Het is een oude wasmachine, ik weet het, maar heb er nu 81000 op staan en hij rijdt als een trein, geen roest, geen schade, ik wil hem helemaal oprijden, het is een fijn ding, maar gezien de km's die ik maak en de benzinekosten (en dat verschilt echt geen drol met een 1600 motor) wil ik graag op gas rijden. Ik heb al gechecked bij de opel dealer of de modificatie mbt de distributieketting bij mijn auto is uitgevoerd, ze konden er niets over terugvinden dus blijkbaar niet. Over die distributieketting maak ik me niet zoveel zorgen meer, dat zit wel goed zolang ik de olie huishouding goed onderhoud. Dat doe ik. (dank dit forum voor expertise)
Ik vind diesels bizar in de wegenbelasting, dan doet het bijna zeer als ie een dag voor de deur stil staat. Als ik op gas ga rijden komt er qua wegenbelasting voor mij 19 euro p/m bij en iets van 4 euro verzekering. Meerverbruik aan gas is 10% dat is niet te vergelijken met een diesel (ook al gaan die langer mee onderhoud wordt ook duurder)
Met die 30.000 km/j haal ik die gastank er dit jaar nog uit (voordat LPG 7 cent duurder wordt)
Vraag is en blijft alleen, is de motor goed genoeg, wat moet ik checken, wie kan hem lezen.
Kortom wie kan een objectief oordeel geven over deze motor?
Wil graag iemand die even met me mee kijkt of die 1900 euro aan gasinstallatie welbesteed is bij deze oude wasmachine,..