• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

gas op C30NE OMVL R90E verdamper problems

[rquote=1914842&tid=146369&author=mallemalle]die klep is iig een afsluiter



geen spanning, staatie dicht en laat geen gazz door



omvl verdampers hebben een basisafstelling voor nieuwe inbouw



en op vogels autogas kun je een documenten vinden voor fijnafstelling[/rquote]



Twijfelde er aan of dat de afluiter was omdat er nog een klep aan vast zat (in de audi waar die uit komt). Heb de documenten bekeken, moet alleen nog even aan de CO2 meting en dan definief goed afstellen!
 
Is er misschien nog een manier om de lhm wijd open te zetten zodra er op LPG gereden word? Dit ivm backfire risico. Zat zelf te denken aan een pin die de klep open drukt zodra je de LPG knop in drukt?
 
Is er misschien nog een manier om de lhm wijd open te zetten zodra er op LPG gereden word? Dit ivm backfire risico. Zat zelf te denken aan een pin die de klep open drukt zodra je de LPG knop in drukt?
 
Bij de C30NE motor is je ontstekingstijdstip ook afhankelijk van de stand van de luchtmeter. Je kunt hem dus nooit vast zetten in de open stand.

Een backfireklep is de enige beveiliging of nog beter een G3 instalatie (maar ik weet niet of die er zijn).



Een systeem om de luchtmeetklep open te zetten is heel goed zelf te maken maar dan moet je wel wat kunnen natuurlijk, zelf heb ik die gemaakt op vacuum via de loper van de potentiometer, dus niets in het luchtkanaal. Hier dus géén optie!
 
Bij de C30NE motor is je ontstekingstijdstip ook afhankelijk van de stand van de luchtmeter. Je kunt hem dus nooit vast zetten in de open stand.

Een backfireklep is de enige beveiliging of nog beter een G3 instalatie (maar ik weet niet of die er zijn).



Een systeem om de luchtmeetklep open te zetten is heel goed zelf te maken maar dan moet je wel wat kunnen natuurlijk, zelf heb ik die gemaakt op vacuum via de loper van de potentiometer, dus niets in het luchtkanaal. Hier dus géén optie!
 
Hallo Peter777,

Hoe is het afgelopen met je LPG problems? Is de spoel toch om de verdamper "aan" te zetten en idd geen chokespoel?

Ik heb in mijn Monza precies hetzelfde geval, geen gasuitstroom als de spoel niet is bekrachtigd. Vandaag een specialist gebeld voor advies, die heeft voor soortgelijke auto's met L-Jettronic en luchtweger veel ervaring. Hij sluit de achterkant van de OMVL verdamper aan op de gebogen dikke rubber luchtslang om de druk te vereffenen. Dan heb je geen mengstuk tussen luchtweger en filter nodig.

De luchtweger heb je nodig om goed op benzine te kunnen rijden, deze stuurt de motor injectie aan via het management systeem.



Heb je ook last van fireback ? Ik ben benieuwd hoe jij het hebt gedaan.
 
Hallo Peter777,

Hoe is het afgelopen met je LPG problems? Is de spoel toch om de verdamper "aan" te zetten en idd geen chokespoel?

Ik heb in mijn Monza precies hetzelfde geval, geen gasuitstroom als de spoel niet is bekrachtigd. Vandaag een specialist gebeld voor advies, die heeft voor soortgelijke auto's met L-Jettronic en luchtweger veel ervaring. Hij sluit de achterkant van de OMVL verdamper aan op de gebogen dikke rubber luchtslang om de druk te vereffenen. Dan heb je geen mengstuk tussen luchtweger en filter nodig.

De luchtweger heb je nodig om goed op benzine te kunnen rijden, deze stuurt de motor injectie aan via het management systeem.



Heb je ook last van fireback ? Ik ben benieuwd hoe jij het hebt gedaan.
 
@Marius28 wrote:Hallo Peter777,

Hoe is het afgelopen met je LPG problems? Is de spoel toch om de verdamper "aan" te zetten en idd geen chokespoel?

Ik heb in mijn Monza precies hetzelfde geval, geen gasuitstroom als de spoel niet is bekrachtigd. Vandaag een specialist gebeld voor advies, die heeft voor soortgelijke auto's met L-Jettronic en luchtweger veel ervaring. Hij sluit de achterkant van de OMVL verdamper aan op de gebogen dikke rubber luchtslang om de druk te vereffenen. Dan heb je geen mengstuk tussen luchtweger en filter nodig.

De luchtweger heb je nodig om goed op benzine te kunnen rijden, deze stuurt de motor injectie aan via het management systeem.



Heb je ook last van fireback ? Ik ben benieuwd hoe jij het hebt gedaan.



Met de OMVL zo goed als geen backfire tot nu toe. Verdamper staat vrij rijk afgesteld, en de LHM heb ik er tussen gelaten. Schakelen tussen benzine en gas gaat nu ook probleemloos. De ontsteking was vrij rot (hal gever bij de rotor) en daarom ook af en toe geen fatsoenlijke vonk. Dit gaf dus behoorlijke backfire problemen op gas.
 
@Marius28 wrote:Hallo Peter777,

Hoe is het afgelopen met je LPG problems? Is de spoel toch om de verdamper "aan" te zetten en idd geen chokespoel?

Ik heb in mijn Monza precies hetzelfde geval, geen gasuitstroom als de spoel niet is bekrachtigd. Vandaag een specialist gebeld voor advies, die heeft voor soortgelijke auto's met L-Jettronic en luchtweger veel ervaring. Hij sluit de achterkant van de OMVL verdamper aan op de gebogen dikke rubber luchtslang om de druk te vereffenen. Dan heb je geen mengstuk tussen luchtweger en filter nodig.

De luchtweger heb je nodig om goed op benzine te kunnen rijden, deze stuurt de motor injectie aan via het management systeem.



Heb je ook last van fireback ? Ik ben benieuwd hoe jij het hebt gedaan.



Met de OMVL zo goed als geen backfire tot nu toe. Verdamper staat vrij rijk afgesteld, en de LHM heb ik er tussen gelaten. Schakelen tussen benzine en gas gaat nu ook probleemloos. De ontsteking was vrij rot (hal gever bij de rotor) en daarom ook af en toe geen fatsoenlijke vonk. Dit gaf dus behoorlijke backfire problemen op gas.
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven