rinus de boer
Post veel
Die dingen kosten niet zoveel. Opel4ever heeft ze liggen, ook met PU bussen ipv gewone rubbers.
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Gekloenk uit voorwiel ophanging?
- Topic starter peter777
- Startdatum
Komt zeker niet door de stabistang rubbers,een A2 heeft een ander systeem en die hebben precies hetzelfde..
Na mijn idee komt het door het stuursysteem,de Australische Commodore,s zijn 100% hetzelfde kwa alles (op stuur aan de andere kant na) en hebben een ander stuur systeem en die maken dat gekloek niet,enkel de europese auto,s dus ligt het na mijn idee aan het stuur systeem...
Veerpoten enz zijn identiek..
Na mijn idee komt het door het stuursysteem,de Australische Commodore,s zijn 100% hetzelfde kwa alles (op stuur aan de andere kant na) en hebben een ander stuur systeem en die maken dat gekloek niet,enkel de europese auto,s dus ligt het na mijn idee aan het stuur systeem...
Veerpoten enz zijn identiek..
rinus de boer
Post veel
Die dingen kosten niet zoveel. Opel4ever heeft ze liggen, ook met PU bussen ipv gewone rubbers.
Komt zeker niet door de stabistang rubbers,een A2 heeft een ander systeem en die hebben precies hetzelfde..
Na mijn idee komt het door het stuursysteem,de Australische Commodore,s zijn 100% hetzelfde kwa alles (op stuur aan de andere kant na) en hebben een ander stuur systeem en die maken dat gekloek niet,enkel de europese auto,s dus ligt het na mijn idee aan het stuur systeem...
Veerpoten enz zijn identiek..
Na mijn idee komt het door het stuursysteem,de Australische Commodore,s zijn 100% hetzelfde kwa alles (op stuur aan de andere kant na) en hebben een ander stuur systeem en die maken dat gekloek niet,enkel de europese auto,s dus ligt het na mijn idee aan het stuur systeem...
Veerpoten enz zijn identiek..
@GSE wrote:Komt zeker niet door de stabistang rubbers,een A2 heeft een ander systeem en die hebben precies hetzelfde..
Na mijn idee komt het door het stuursysteem,de Australische Commodore,s zijn 100% hetzelfde kwa alles (op stuur aan de andere kant na) en hebben een ander stuur systeem en die maken dat gekloek niet,enkel de europese auto,s dus ligt het na mijn idee aan het stuur systeem...
Veerpoten enz zijn identiek..
Maar wazig rijgedrag kan toch wel door de rubbers worden veroorzaakt? Dat gekloenk valt mee te leven maar het zeverige op de snelweg is wat gevaarlijk :shock:
Na mijn idee komt het door het stuursysteem,de Australische Commodore,s zijn 100% hetzelfde kwa alles (op stuur aan de andere kant na) en hebben een ander stuur systeem en die maken dat gekloek niet,enkel de europese auto,s dus ligt het na mijn idee aan het stuur systeem...
Veerpoten enz zijn identiek..
Maar wazig rijgedrag kan toch wel door de rubbers worden veroorzaakt? Dat gekloenk valt mee te leven maar het zeverige op de snelweg is wat gevaarlijk :shock:
@GSE wrote:Komt zeker niet door de stabistang rubbers,een A2 heeft een ander systeem en die hebben precies hetzelfde..
Na mijn idee komt het door het stuursysteem,de Australische Commodore,s zijn 100% hetzelfde kwa alles (op stuur aan de andere kant na) en hebben een ander stuur systeem en die maken dat gekloek niet,enkel de europese auto,s dus ligt het na mijn idee aan het stuur systeem...
Veerpoten enz zijn identiek..
Maar wazig rijgedrag kan toch wel door de rubbers worden veroorzaakt? Dat gekloenk valt mee te leven maar het zeverige op de snelweg is wat gevaarlijk :shock:
Na mijn idee komt het door het stuursysteem,de Australische Commodore,s zijn 100% hetzelfde kwa alles (op stuur aan de andere kant na) en hebben een ander stuur systeem en die maken dat gekloek niet,enkel de europese auto,s dus ligt het na mijn idee aan het stuur systeem...
Veerpoten enz zijn identiek..
Maar wazig rijgedrag kan toch wel door de rubbers worden veroorzaakt? Dat gekloenk valt mee te leven maar het zeverige op de snelweg is wat gevaarlijk :shock:
wazig rijgedrag komt naar mijn idee meer bij de uitlijning en de kogels weg, als van het stabilisator rubbertje.
dan moet het stalen pen gedeelte waar de rubbers op vast zitten al door zijn, anders hoef je daar naar mijn idee
geen problemen van te verwachten.
de mijn zweeft ook lichtelijk, verwacht zelf dat het aan de et van 35 ligt, en het is sinds de nieuwe banden al een heeeeeel stuk beter.
dan moet het stalen pen gedeelte waar de rubbers op vast zitten al door zijn, anders hoef je daar naar mijn idee
geen problemen van te verwachten.
de mijn zweeft ook lichtelijk, verwacht zelf dat het aan de et van 35 ligt, en het is sinds de nieuwe banden al een heeeeeel stuk beter.
wazig rijgedrag komt naar mijn idee meer bij de uitlijning en de kogels weg, als van het stabilisator rubbertje.
dan moet het stalen pen gedeelte waar de rubbers op vast zitten al door zijn, anders hoef je daar naar mijn idee
geen problemen van te verwachten.
de mijn zweeft ook lichtelijk, verwacht zelf dat het aan de et van 35 ligt, en het is sinds de nieuwe banden al een heeeeeel stuk beter.
dan moet het stalen pen gedeelte waar de rubbers op vast zitten al door zijn, anders hoef je daar naar mijn idee
geen problemen van te verwachten.
de mijn zweeft ook lichtelijk, verwacht zelf dat het aan de et van 35 ligt, en het is sinds de nieuwe banden al een heeeeeel stuk beter.
Paar dagen geleden proefritje gemaakt in een A2 die in stad Groningen te koop staat. 30E automaat met volledige historie alleen had hij wat te veel rot. Maar de wagen reed (stuurde) veel directer en lichter. Tijdens rijden hoefde je niet constant te corrigeren. De wagen was voorzien van de standaard monza velgen misschien dat het daar mee te maken had.
Paar dagen geleden proefritje gemaakt in een A2 die in stad Groningen te koop staat. 30E automaat met volledige historie alleen had hij wat te veel rot. Maar de wagen reed (stuurde) veel directer en lichter. Tijdens rijden hoefde je niet constant te corrigeren. De wagen was voorzien van de standaard monza velgen misschien dat het daar mee te maken had.
Mijn A1 is van voren wat bijeen gezocht spul:
Veren zijn van een BMW M3
Schokdempers zijn van Sach super touring of zoiets
Veerpoten zijn van een A2 (met A1 stabistang ophanging)
Remmen zijn australisch
Velgen zijn 17 AC Scnitzer 7J ET achter in de 30.
Veerpootbrug geplaatst.
En dan ding lingt op de weg als een blok,ivm de
A2 GSE (stuggere veren en iets lager als origineel) is orgineel kwa veren enzen met Ronal 7x15J met 205 banden ligt het verre van fijn op de weg,moet veel vaker corigeren en voel veel zwabberiger aan mede door die ballon bandjes en serie veren.
Ik heb nu 18 inche M5 of M6 velgen met 235 voor en dat is al een hele vooruitgang,dat gevoel dat je auto gaan omvallen door die ballonbanden is wat minder,maar nog moet ik veel vaker corrigeren als met de A1,persoonlijk zit ik veeel liever in de A1 kwa weg ligging als in de GSE,dat gekloek hebben beide auto,s mijn Commodore in Australie had 0.0 last van gekloek maar die hebben een direct stuurhuis ipv het kogelkringloop systeem,en zijn weer gevoeliger voor correcties.
Veren zijn van een BMW M3
Schokdempers zijn van Sach super touring of zoiets
Veerpoten zijn van een A2 (met A1 stabistang ophanging)
Remmen zijn australisch
Velgen zijn 17 AC Scnitzer 7J ET achter in de 30.
Veerpootbrug geplaatst.
En dan ding lingt op de weg als een blok,ivm de
A2 GSE (stuggere veren en iets lager als origineel) is orgineel kwa veren enzen met Ronal 7x15J met 205 banden ligt het verre van fijn op de weg,moet veel vaker corigeren en voel veel zwabberiger aan mede door die ballon bandjes en serie veren.
Ik heb nu 18 inche M5 of M6 velgen met 235 voor en dat is al een hele vooruitgang,dat gevoel dat je auto gaan omvallen door die ballonbanden is wat minder,maar nog moet ik veel vaker corrigeren als met de A1,persoonlijk zit ik veeel liever in de A1 kwa weg ligging als in de GSE,dat gekloek hebben beide auto,s mijn Commodore in Australie had 0.0 last van gekloek maar die hebben een direct stuurhuis ipv het kogelkringloop systeem,en zijn weer gevoeliger voor correcties.
Mijn A1 is van voren wat bijeen gezocht spul:
Veren zijn van een BMW M3
Schokdempers zijn van Sach super touring of zoiets
Veerpoten zijn van een A2 (met A1 stabistang ophanging)
Remmen zijn australisch
Velgen zijn 17 AC Scnitzer 7J ET achter in de 30.
Veerpootbrug geplaatst.
En dan ding lingt op de weg als een blok,ivm de
A2 GSE (stuggere veren en iets lager als origineel) is orgineel kwa veren enzen met Ronal 7x15J met 205 banden ligt het verre van fijn op de weg,moet veel vaker corigeren en voel veel zwabberiger aan mede door die ballon bandjes en serie veren.
Ik heb nu 18 inche M5 of M6 velgen met 235 voor en dat is al een hele vooruitgang,dat gevoel dat je auto gaan omvallen door die ballonbanden is wat minder,maar nog moet ik veel vaker corrigeren als met de A1,persoonlijk zit ik veeel liever in de A1 kwa weg ligging als in de GSE,dat gekloek hebben beide auto,s mijn Commodore in Australie had 0.0 last van gekloek maar die hebben een direct stuurhuis ipv het kogelkringloop systeem,en zijn weer gevoeliger voor correcties.
Veren zijn van een BMW M3
Schokdempers zijn van Sach super touring of zoiets
Veerpoten zijn van een A2 (met A1 stabistang ophanging)
Remmen zijn australisch
Velgen zijn 17 AC Scnitzer 7J ET achter in de 30.
Veerpootbrug geplaatst.
En dan ding lingt op de weg als een blok,ivm de
A2 GSE (stuggere veren en iets lager als origineel) is orgineel kwa veren enzen met Ronal 7x15J met 205 banden ligt het verre van fijn op de weg,moet veel vaker corigeren en voel veel zwabberiger aan mede door die ballon bandjes en serie veren.
Ik heb nu 18 inche M5 of M6 velgen met 235 voor en dat is al een hele vooruitgang,dat gevoel dat je auto gaan omvallen door die ballonbanden is wat minder,maar nog moet ik veel vaker corrigeren als met de A1,persoonlijk zit ik veeel liever in de A1 kwa weg ligging als in de GSE,dat gekloek hebben beide auto,s mijn Commodore in Australie had 0.0 last van gekloek maar die hebben een direct stuurhuis ipv het kogelkringloop systeem,en zijn weer gevoeliger voor correcties.