-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
GREDDY Blow off valve TYPE-RZ
- Topic starter needlefreak
- Startdatum
frank de jonge
Post vaak
Haha, zie ik oog laatst Elmar Heystra langsknallen met de Viper. Brute machine is dat.
Maareh Andre, hoe komt dat dat je zo begon te glijden? Vindt je dat niet vervelend rijden zo'n über klein stuur? Lijkt me uiterst nerveus. Dumpvalve klinkt lekker, doet me denken aan de racket rs van een kennis van me. 200+pk uit een 1600. Ding gaat ook als een malle. Dumpvalve klinkt ook zo bizar hard.
Maareh Andre, hoe komt dat dat je zo begon te glijden? Vindt je dat niet vervelend rijden zo'n über klein stuur? Lijkt me uiterst nerveus. Dumpvalve klinkt lekker, doet me denken aan de racket rs van een kennis van me. 200+pk uit een 1600. Ding gaat ook als een malle. Dumpvalve klinkt ook zo bizar hard.
frank de jonge
Post vaak
Haha, zie ik oog laatst Elmar Heystra langsknallen met de Viper. Brute machine is dat.
Maareh Andre, hoe komt dat dat je zo begon te glijden? Vindt je dat niet vervelend rijden zo'n über klein stuur? Lijkt me uiterst nerveus. Dumpvalve klinkt lekker, doet me denken aan de racket rs van een kennis van me. 200+pk uit een 1600. Ding gaat ook als een malle. Dumpvalve klinkt ook zo bizar hard.
Maareh Andre, hoe komt dat dat je zo begon te glijden? Vindt je dat niet vervelend rijden zo'n über klein stuur? Lijkt me uiterst nerveus. Dumpvalve klinkt lekker, doet me denken aan de racket rs van een kennis van me. 200+pk uit een 1600. Ding gaat ook als een malle. Dumpvalve klinkt ook zo bizar hard.
needlefreak
Post weinig
needlefreak
Post weinig
@belgium turbo wrote:@dion87 wrote:meeste mensen hebben het over storingen als ik ze hoor over HKS.
ik heb een forge besteld en is onderweg. en met een baileys kan je ook rijden zonder storingen.
Hey dion87 ,
Heb je soms het type nummer van de Forge dv ?
Grtz
http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=0006&product=FMDV004A" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=0006&product=FMDV004" onclick="window.open(this.href);return false;
zijn beide twin piston
alleen zou ik ze dan wel via de engelse site bestellen, ik had em laatst per ongeluk besteld via de usa site, dus kreeg al meteen een mailtje dat het handiger is via de engelse te doen vanwege verzendkosten.
ik heb een forge besteld en is onderweg. en met een baileys kan je ook rijden zonder storingen.
Hey dion87 ,
Heb je soms het type nummer van de Forge dv ?
Grtz
http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=0006&product=FMDV004A" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=0006&product=FMDV004" onclick="window.open(this.href);return false;
zijn beide twin piston
alleen zou ik ze dan wel via de engelse site bestellen, ik had em laatst per ongeluk besteld via de usa site, dus kreeg al meteen een mailtje dat het handiger is via de engelse te doen vanwege verzendkosten.
@belgium turbo wrote:@dion87 wrote:meeste mensen hebben het over storingen als ik ze hoor over HKS.
ik heb een forge besteld en is onderweg. en met een baileys kan je ook rijden zonder storingen.
Hey dion87 ,
Heb je soms het type nummer van de Forge dv ?
Grtz
http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=0006&product=FMDV004A" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=0006&product=FMDV004" onclick="window.open(this.href);return false;
zijn beide twin piston
alleen zou ik ze dan wel via de engelse site bestellen, ik had em laatst per ongeluk besteld via de usa site, dus kreeg al meteen een mailtje dat het handiger is via de engelse te doen vanwege verzendkosten.
ik heb een forge besteld en is onderweg. en met een baileys kan je ook rijden zonder storingen.
Hey dion87 ,
Heb je soms het type nummer van de Forge dv ?
Grtz
http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=0006&product=FMDV004A" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=0006&product=FMDV004" onclick="window.open(this.href);return false;
zijn beide twin piston
alleen zou ik ze dan wel via de engelse site bestellen, ik had em laatst per ongeluk besteld via de usa site, dus kreeg al meteen een mailtje dat het handiger is via de engelse te doen vanwege verzendkosten.
16VCalibra
Post veel
Twin piston is volgens mij dat de ene bij stationair draaien de dumpvalve dichthoud, en de andere spreekt voor zichzelf..
Dat chatteren enzo ligt aan je turbo en uitlaat denk ik.. Met de k16 had ik eerst geen chatteren totdat ik een 3 inch downpipe erop had. Toen kwam het gechatter uit de filter. Nu heb ik er een Garrett op zitten en komt het uit de filter en dumpvalve.
Groetjes Ram
@kiyamizio wrote:wat is het verschil tussen twin piston en 1tje
waarom hebben sommige dumpvalves dat chatteren
Dat chatteren enzo ligt aan je turbo en uitlaat denk ik.. Met de k16 had ik eerst geen chatteren totdat ik een 3 inch downpipe erop had. Toen kwam het gechatter uit de filter. Nu heb ik er een Garrett op zitten en komt het uit de filter en dumpvalve.
Groetjes Ram
@kiyamizio wrote:wat is het verschil tussen twin piston en 1tje
waarom hebben sommige dumpvalves dat chatteren
16VCalibra
Post veel
Twin piston is volgens mij dat de ene bij stationair draaien de dumpvalve dichthoud, en de andere spreekt voor zichzelf..
Dat chatteren enzo ligt aan je turbo en uitlaat denk ik.. Met de k16 had ik eerst geen chatteren totdat ik een 3 inch downpipe erop had. Toen kwam het gechatter uit de filter. Nu heb ik er een Garrett op zitten en komt het uit de filter en dumpvalve.
Groetjes Ram
@kiyamizio wrote:wat is het verschil tussen twin piston en 1tje
waarom hebben sommige dumpvalves dat chatteren
Dat chatteren enzo ligt aan je turbo en uitlaat denk ik.. Met de k16 had ik eerst geen chatteren totdat ik een 3 inch downpipe erop had. Toen kwam het gechatter uit de filter. Nu heb ik er een Garrett op zitten en komt het uit de filter en dumpvalve.
Groetjes Ram
@kiyamizio wrote:wat is het verschil tussen twin piston en 1tje
waarom hebben sommige dumpvalves dat chatteren
Dat chatteren (wat volgens mij oficieel flutter heet) is inderdaad niet heel erg gezond voor je turbo,
heb eens begrepen dat de druk heel snel van inlaat naar turbo heen en weer kaatst icm hoge turbodruk.
Maar als je al een stevige turbo hebt kan die heel wat hebben.
Het beste kun je Andre even PM'en,
memberlist.php?mode=viewprofile&u=844
heb eens begrepen dat de druk heel snel van inlaat naar turbo heen en weer kaatst icm hoge turbodruk.
Maar als je al een stevige turbo hebt kan die heel wat hebben.
Het beste kun je Andre even PM'en,
memberlist.php?mode=viewprofile&u=844
Dat chatteren (wat volgens mij oficieel flutter heet) is inderdaad niet heel erg gezond voor je turbo,
heb eens begrepen dat de druk heel snel van inlaat naar turbo heen en weer kaatst icm hoge turbodruk.
Maar als je al een stevige turbo hebt kan die heel wat hebben.
Het beste kun je Andre even PM'en,
memberlist.php?mode=viewprofile&u=844
heb eens begrepen dat de druk heel snel van inlaat naar turbo heen en weer kaatst icm hoge turbodruk.
Maar als je al een stevige turbo hebt kan die heel wat hebben.
Het beste kun je Andre even PM'en,
memberlist.php?mode=viewprofile&u=844
The noise is in fact the air compressed by the turbo passing back through the compressor wheel of the turbo after the airflow is abruptly halted by the throttle plate closing, called compressor surge. However, in some cases, i.e. where the throttle plate doesn't open fast enough or is set up to only react to high boost, some chatter will remain. Surge can occur on diesels when the turbo is attempting to pressurize the air at a higher pressure ratio than the compressor wheel can flow at a given speed. Diesel engines have no use for a blow off valve as they do not have a throttle plate.
The chatter noise is very noticeable on World Rally Cars, where anti-lag is used.
A compressor stall like this can cause excess stress and wear on the turbo's shaft or bearings under higher load applications of the turbo (around 15 psi (1.00 bar) and greater depending on the trim and flow rate of the compressor side).
Actual wastegate flutter occurs instead under partial boost conditions such as partial throttle near the boost threshold. It sounds like FftFftFft not ShuShuShu and is caused by the rapid opening and closing of the wastegate at boost levels near the spring pressure. It is commonly heard more clearly and may be more prominent on cars with modified intake silencers, up-pipes, and or downpipes, and is not harmful.
The chatter noise is very noticeable on World Rally Cars, where anti-lag is used.
A compressor stall like this can cause excess stress and wear on the turbo's shaft or bearings under higher load applications of the turbo (around 15 psi (1.00 bar) and greater depending on the trim and flow rate of the compressor side).
Actual wastegate flutter occurs instead under partial boost conditions such as partial throttle near the boost threshold. It sounds like FftFftFft not ShuShuShu and is caused by the rapid opening and closing of the wastegate at boost levels near the spring pressure. It is commonly heard more clearly and may be more prominent on cars with modified intake silencers, up-pipes, and or downpipes, and is not harmful.
The noise is in fact the air compressed by the turbo passing back through the compressor wheel of the turbo after the airflow is abruptly halted by the throttle plate closing, called compressor surge. However, in some cases, i.e. where the throttle plate doesn't open fast enough or is set up to only react to high boost, some chatter will remain. Surge can occur on diesels when the turbo is attempting to pressurize the air at a higher pressure ratio than the compressor wheel can flow at a given speed. Diesel engines have no use for a blow off valve as they do not have a throttle plate.
The chatter noise is very noticeable on World Rally Cars, where anti-lag is used.
A compressor stall like this can cause excess stress and wear on the turbo's shaft or bearings under higher load applications of the turbo (around 15 psi (1.00 bar) and greater depending on the trim and flow rate of the compressor side).
Actual wastegate flutter occurs instead under partial boost conditions such as partial throttle near the boost threshold. It sounds like FftFftFft not ShuShuShu and is caused by the rapid opening and closing of the wastegate at boost levels near the spring pressure. It is commonly heard more clearly and may be more prominent on cars with modified intake silencers, up-pipes, and or downpipes, and is not harmful.
The chatter noise is very noticeable on World Rally Cars, where anti-lag is used.
A compressor stall like this can cause excess stress and wear on the turbo's shaft or bearings under higher load applications of the turbo (around 15 psi (1.00 bar) and greater depending on the trim and flow rate of the compressor side).
Actual wastegate flutter occurs instead under partial boost conditions such as partial throttle near the boost threshold. It sounds like FftFftFft not ShuShuShu and is caused by the rapid opening and closing of the wastegate at boost levels near the spring pressure. It is commonly heard more clearly and may be more prominent on cars with modified intake silencers, up-pipes, and or downpipes, and is not harmful.
belgium turbo
Post vaak
@dion87 wrote:@belgium turbo wrote:@dion87 wrote:meeste mensen hebben het over storingen als ik ze hoor over HKS.
ik heb een forge besteld en is onderweg. en met een baileys kan je ook rijden zonder storingen.
Hey dion87 ,
Heb je soms het type nummer van de Forge dv ?
Grtz
http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=0006&product=FMDV004A" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=0006&product=FMDV004" onclick="window.open(this.href);return false;
zijn beide twin piston
Hey dion87 '
Deze Forge dv kan je ook bestellen bij biesheuvel.nl .
alleen zou ik ze dan wel via de engelse site bestellen, ik had em laatst per ongeluk besteld via de usa site, dus kreeg al meteen een mailtje dat het handiger is via de engelse te doen vanwege verzendkosten.
ik heb een forge besteld en is onderweg. en met een baileys kan je ook rijden zonder storingen.
Hey dion87 ,
Heb je soms het type nummer van de Forge dv ?
Grtz
http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=0006&product=FMDV004A" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=0006&product=FMDV004" onclick="window.open(this.href);return false;
zijn beide twin piston
Hey dion87 '
Deze Forge dv kan je ook bestellen bij biesheuvel.nl .
alleen zou ik ze dan wel via de engelse site bestellen, ik had em laatst per ongeluk besteld via de usa site, dus kreeg al meteen een mailtje dat het handiger is via de engelse te doen vanwege verzendkosten.