-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Hans`s hobby huisje--> Gait Uutdedroad--> 3.0
- Topic starter Ghanz
- Startdatum
eddepet007
Woont hier bijna
Mja kan best snel gaan met oe weet ie het nooit
Ha Hans, leuk dat het zespittervirus bij je geland is!
Carterpan van een Senator-b past al bijna achter de vooras, de bult van de pan moet wel iets ingekort worden, zo'n twee centimeter was bij mij genoeg.
Motorsteunen zijn goed te maken van u-balk, en die aan de vooras lassen, je kan het beste de motorrubbers van een senator nemen, 4 cilinderrubbers zijn te zwak op den duur.
Radiateur, vele opties, ik heb 'm van een Alfa 155 turbo met een grote elektrische ventilator er achter.
Uitlaat, de C30NE spruitstukken en voorpijp aan passen zodat het aan een groep-A past en da's ook goed, misschien niet stil genoeg voor de RDW keuring, maar daar verzin jij wel wat op.
Luchtfilter, flink groot K&n filter er op dan krijgt ie lucht genoeg, voor de keuring een standaard filterkast i.v.m. inlaatgeluid.
Remmen, de schijven van Barry met Omega 2.4 klauwen of Kadett GSI en vergeet de 13 inch wielen, dat gaat 'm niet worden met een zespitter.
Veren, achter gewoon standaard of verlagingsveren liefst met Gele Koni's, voor, ook alweer Gele Koni's met bv. veren van een Mercedes W124 300D, en dan de veren voor een Benz met alle optie's, die zijn het stugst, of 500 ponds rallyveren van Biesheuvel, welke veren je ook neemt, je moet ze wel zelf op lengte maken, en hou ze in eerste instantie wat te hoog, ze zakken toch nog wel 1 á 2 cm in binnen een jaar.
Achterremmen, trommels zijn goed genoeg, maar begin je met een 16N of een 16S? Een 16N achterasje wordt niet blij van het koppel van een C30NE, afgezien van de korte overbrenging, een 3.67 as met een 5-bak vind ik het fijnst, of als je wat minder toeren wil draaien op de snelweg een 3.44-er.
Carterpan van een Senator-b past al bijna achter de vooras, de bult van de pan moet wel iets ingekort worden, zo'n twee centimeter was bij mij genoeg.
Motorsteunen zijn goed te maken van u-balk, en die aan de vooras lassen, je kan het beste de motorrubbers van een senator nemen, 4 cilinderrubbers zijn te zwak op den duur.
Radiateur, vele opties, ik heb 'm van een Alfa 155 turbo met een grote elektrische ventilator er achter.
Uitlaat, de C30NE spruitstukken en voorpijp aan passen zodat het aan een groep-A past en da's ook goed, misschien niet stil genoeg voor de RDW keuring, maar daar verzin jij wel wat op.
Luchtfilter, flink groot K&n filter er op dan krijgt ie lucht genoeg, voor de keuring een standaard filterkast i.v.m. inlaatgeluid.
Remmen, de schijven van Barry met Omega 2.4 klauwen of Kadett GSI en vergeet de 13 inch wielen, dat gaat 'm niet worden met een zespitter.
Veren, achter gewoon standaard of verlagingsveren liefst met Gele Koni's, voor, ook alweer Gele Koni's met bv. veren van een Mercedes W124 300D, en dan de veren voor een Benz met alle optie's, die zijn het stugst, of 500 ponds rallyveren van Biesheuvel, welke veren je ook neemt, je moet ze wel zelf op lengte maken, en hou ze in eerste instantie wat te hoog, ze zakken toch nog wel 1 á 2 cm in binnen een jaar.
Achterremmen, trommels zijn goed genoeg, maar begin je met een 16N of een 16S? Een 16N achterasje wordt niet blij van het koppel van een C30NE, afgezien van de korte overbrenging, een 3.67 as met een 5-bak vind ik het fijnst, of als je wat minder toeren wil draaien op de snelweg een 3.44-er.
stationlod
Post weinig
hoe zit het met de remschijven en klauwen van vectra a? past dat ook met 13 inch staal? mijn winterhok heeft nl net dit voorjaar nieuwe remschijven gekregen..
hahah, tja.. in het verleden behaalde resultaten zijn geen garantie voor de toekomst, eddy 
ennuh keesjr@ die 13 inch staal is een blijverdjuh daar vinden we wel wat op. maar blijven.. dat zullen ze.
wat betreft de achteras, momenteel uitgaande van het orginele..een 1600S ! heeuj.
daar komt er een van een GSI onder. met gewoon de blokken nog inderdaad.
remmerij wordt later aangepast. eerst het spul er maar eens in, en op kenteken.
heb me nu weer wat nieuws bedacht, en over het algemeen is dat niet zo heel verstandig van me.
dat kost namelijk altijd bakken met geld :jerry
het hele motronic gebeuren van de 6pitter, gaat de bak in. weg ermee.
en monteer het ouwe vertrouwde inlaatbuisje met kabelboom van een ouwe 3.0e weer terug.
lijkt mij veeeel beter, en makkelijker toe.
enkel de koudstart, hoe zit dat dan geregeld? ik had bij mijn ouwe 30E geen hulpluchtschuif meer geloof ik.... de c30ne heeft dat ook niet maar met een andere regelding wordt het stationair bij geregeld.
dus daar moet ik me nog even in verdiepen.. en dan maar eens verder zien.
hopelijk binnenkort weer broem broem... maar eerst nog een oranje exemplaar de straat ophelpen
ennuh keesjr@ die 13 inch staal is een blijverdjuh
daar vinden we wel wat op. maar blijven.. dat zullen ze.wat betreft de achteras, momenteel uitgaande van het orginele..een 1600S ! heeuj.
daar komt er een van een GSI onder. met gewoon de blokken nog inderdaad.
remmerij wordt later aangepast. eerst het spul er maar eens in, en op kenteken.
heb me nu weer wat nieuws bedacht, en over het algemeen is dat niet zo heel verstandig van me.
dat kost namelijk altijd bakken met geld :jerry
het hele motronic gebeuren van de 6pitter, gaat de bak in. weg ermee.
en monteer het ouwe vertrouwde inlaatbuisje met kabelboom van een ouwe 3.0e weer terug.
lijkt mij veeeel beter, en makkelijker toe.
enkel de koudstart, hoe zit dat dan geregeld? ik had bij mijn ouwe 30E geen hulpluchtschuif meer geloof ik.... de c30ne heeft dat ook niet maar met een andere regelding wordt het stationair bij geregeld.
dus daar moet ik me nog even in verdiepen.. en dan maar eens verder zien.
hopelijk binnenkort weer broem broem... maar eerst nog een oranje exemplaar de straat ophelpen
voederbiet
Post veel
nou 1 ding is zeker, et komt helemaal goed :thumb
voederbiet
Post veel
he ghanzie, waarom motronic eraf? is toch een pracht systeem en zuupt ook nog eens minder.
En zoveel electronische narigheid zit er nou ook weer niet op. als die goed liep zal die in de manta ook goed lopen.
En zoveel electronische narigheid zit er nou ook weer niet op. als die goed liep zal die in de manta ook goed lopen.
uiteraard heb ik deze motor weer gekocht op de manier van...
"liep vorige week nog super'' dus ja.. kweet nie
t was maar een hersenspinsel
maar t kan maar zo wezen dat er een lambda ingelast gaat worden hoor.
de tijd zal het leren.
eerst verder met 2 andere projecten... het oranje beest, en der heizung in de schure
t wordt weer wat frisser, maar.. de CV hangt
"liep vorige week nog super'' dus ja.. kweet nie
t was maar een hersenspinsel
maar t kan maar zo wezen dat er een lambda ingelast gaat worden hoor.
de tijd zal het leren.
eerst verder met 2 andere projecten... het oranje beest, en der heizung in de schure
t wordt weer wat frisser, maar.. de CV hangt
voederbiet
Post veel
ja erg druk daar altijd in de krim :jerry
maar inprincipe is de motronic een best simpel systeem, stationair wordt geregeld door de stappen motor(rond ding met 2 slangen erop.) en als je een schematje opzoek ervan zijn et maar een paar draadjes naar de computer.
maar inprincipe is de motronic een best simpel systeem, stationair wordt geregeld door de stappen motor(rond ding met 2 slangen erop.) en als je een schematje opzoek ervan zijn et maar een paar draadjes naar de computer.
kuch kuch...
en weg een dikke laag stof
het 6 pittertje... ja, die is er ook nog, en de blauwe himself.?? jaja, die ist auch noch dabei.
nu het project van het oranje beest ten einde gekomen is,
de verwarming in de schuur inmiddels naar behoren functioneert,
de plankjes buiten allemaal vervangen zijn,
de nieuwe stalling van gt/e-tje staat.
gaan we eindelijk verder met het 6pitter project.
nou jah.. verder... er is weer een stapje gedaan in de goede richting..
een reeds aangepast voorasje is hier beland, en een busje verf is leeggeknikkerd
over het 6 pittertje... voorasje nog wat verder gekieteld, en inderdaad keesjr...
er gaat afscheid genomen worden van mijn liefe brave setje verbreed SR.. :cry :cry :cry :cry :cry
maaaar.. daar later meer over
helemaal in de mode he.. kleppendekseltje in kleur.. waar heb ik dat toch meer gehoord... :hmmz
moooi die dikkere remmerij.... maar zeg maar dag tegen je 13 inch stalen velgjes... :swear
de kans dat de remmere nog weer terug gebracht wordt.. acht ik zelf nogwel aanwezig. :agent
maar.. het setje SR... dat blijft
want... we gaan weer verder met IWAN!!!
dus het 6 pitter verhaal blijft even voor wat het is, en gaan we eerst Iwan in sneltrein vaart
weer inelkaar proberen te martelen. dr zit nog wat apk op dat kasco.. en ik moet
a.s winter wel MANTA rijden kunnen, natuurlijk king:
MANTA MANTA!
en weg een dikke laag stof
het 6 pittertje... ja, die is er ook nog, en de blauwe himself.?? jaja, die ist auch noch dabei.
nu het project van het oranje beest ten einde gekomen is,
de verwarming in de schuur inmiddels naar behoren functioneert,
de plankjes buiten allemaal vervangen zijn,
de nieuwe stalling van gt/e-tje staat.
gaan we eindelijk verder met het 6pitter project.
nou jah.. verder... er is weer een stapje gedaan in de goede richting..
een reeds aangepast voorasje is hier beland, en een busje verf is leeggeknikkerd
over het 6 pittertje... voorasje nog wat verder gekieteld, en inderdaad keesjr...
er gaat afscheid genomen worden van mijn liefe brave setje verbreed SR.. :cry :cry :cry :cry :cry
maaaar.. daar later meer over
helemaal in de mode he.. kleppendekseltje in kleur.. waar heb ik dat toch meer gehoord... :hmmz
moooi die dikkere remmerij.... maar zeg maar dag tegen je 13 inch stalen velgjes... :swear
de kans dat de remmere nog weer terug gebracht wordt.. acht ik zelf nogwel aanwezig. :agent
maar.. het setje SR... dat blijft
want... we gaan weer verder met IWAN!!!
dus het 6 pitter verhaal blijft even voor wat het is, en gaan we eerst Iwan in sneltrein vaart
weer inelkaar proberen te martelen. dr zit nog wat apk op dat kasco.. en ik moet
a.s winter wel MANTA rijden kunnen, natuurlijk king:
MANTA MANTA!
als je de lambda-sonde monteerd mag hij bij de RDW maximaal 0.5 % co hebben, ook zonder katalysator. (eigen ervaring bij mijn c30se)
Verder heb ik het sleepoog weggelaten en de carterpan aan de voorkant iets aangepast zodat de stabilisatorstang kan blijven zitten op de originele plaats.
Verder heb ik het sleepoog weggelaten en de carterpan aan de voorkant iets aangepast zodat de stabilisatorstang kan blijven zitten op de originele plaats.
vanavond is er dan eindelijk een echt begin gemaakt, met het 6 pitter klusje.
Mr Blue heeft de laatste klanken van de 1600 ! nog even door de krim laten schallel.
de bedoeling is de 1600 alsnog in Iwan te monteren, daarover ter zijner tijd wel meer.
eerst maar eens wat plaatjes
zo is het al heeel wat lastiger schakelen maar ivm de demontage van de motor en bak,
wel zo handig. een 4 bak achter de 6 pitter, nee dat lijkt me niet wat. dus eruit dat ding
zal dit uitlopen op een R.I.P 1.6s...? even afwachten nog...
tja... een typisch geval van... " ging net goed" king:
en ja. ook aan de andere kant ging het net goed
later weer meer !
Mr Blue heeft de laatste klanken van de 1600 ! nog even door de krim laten schallel.
de bedoeling is de 1600 alsnog in Iwan te monteren, daarover ter zijner tijd wel meer.
eerst maar eens wat plaatjes
zo is het al heeel wat lastiger schakelen
maar ivm de demontage van de motor en bak,wel zo handig. een 4 bak achter de 6 pitter, nee dat lijkt me niet wat. dus eruit dat ding
zal dit uitlopen op een R.I.P 1.6s...? even afwachten nog...
tja... een typisch geval van... " ging net goed" king:
en ja. ook aan de andere kant ging het net goed
later weer meer !
mantallica
Post veel
haha hij is al weer gaanks :jerry