• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Hapert bij lage toeren en gas geven

Doet hij dit warm en koud ?



Ik heb het een keer gehad, dat 'm gasklepschakelaar stuk was en bleef plakken.

Dan blijft hij elektronisch op stationair hangen, terwijl de gasklep wel open gaat.

Je kan dit evt. even testen door de stekker van de gasklepschakelaar los te trekken en een testritje te maken.



Hoor je de schakelaar klikken als je 'met de hand' gas geeft ?

Kan met de motor uit.
 
Hij doet dit bij warm en koud. Tenminste heb het een aantal keren gehad dat hij het koud ook deed. Kan niet zo zeggen of het minder was als bij warme motor.



Mocht hij blijven hangen, dan moet ik het bij hogere toeren toch voelen dat hij inhoud?

Ik ga het iig proberen!
 
Hij doet dit bij warm en koud. Tenminste heb het een aantal keren gehad dat hij het koud ook deed. Kan niet zo zeggen of het minder was als bij warme motor.



Mocht hij blijven hangen, dan moet ik het bij hogere toeren toch voelen dat hij inhoud?

Ik ga het iig proberen!
 
Volgens verschillende vertaalsites:



EN: stalling, stall

NL: afslaan



Maar wat je zegt kan de hele boel verklaren. Er zit trouwens een kleinere thermometer naast de grote met de plug. Deze heeft een klein nippeltje. Nu heb ik bij het vervangen van de thermostaat deze per ongeluk afgebroken en een nieuwe gehaald. Gelijk de kabel die erop hoort schoongemaakt en een nieuw "voetje" erop gezet. Moet zeggen dat ik nu niet meer het probleem kan geproduceren met een klein rondje door de stad.



Morgen een ritje breda, kijken wat hij doet. Mijn vraag is nu: Er gaan 2 van die "staven(thermometers)" achter de thermostaat, een grotere en een kleinere, uit de grote komen 2 kabels en uit de kleine 1, wat doen deze 2 samen?
 
Volgens verschillende vertaalsites:



EN: stalling, stall

NL: afslaan



Maar wat je zegt kan de hele boel verklaren. Er zit trouwens een kleinere thermometer naast de grote met de plug. Deze heeft een klein nippeltje. Nu heb ik bij het vervangen van de thermostaat deze per ongeluk afgebroken en een nieuwe gehaald. Gelijk de kabel die erop hoort schoongemaakt en een nieuw "voetje" erop gezet. Moet zeggen dat ik nu niet meer het probleem kan geproduceren met een klein rondje door de stad.



Morgen een ritje breda, kijken wat hij doet. Mijn vraag is nu: Er gaan 2 van die "staven(thermometers)" achter de thermostaat, een grotere en een kleinere, uit de grote komen 2 kabels en uit de kleine 1, wat doen deze 2 samen?
 
Je hebt helemaal gelijk, ik ging er van uit omdat 'to stall' vertragen betekent...



Dat kleine stekkertje er naast is de temperatuur zender voor je instrumenten paneel, die zijn dus gescheiden van elkaar. Die heeft verder niks met je motor management te maken.



Als je probleem nu weg is of verbeterd is dan is dit wel hoogst waarschijnlijk wat je probleem veroorzaakt en wat ik al zei is het een bekend probleem en is er al een oplossing voor bedacht, dus de dealer moet hier ook van af weten en je de juiste onderdelen kunnen leveren. Maar goed, dat lijstje hierboven is precies overgenomen uit Autodata en dus ook precies wat de dealer je in handen zult geven. Bij het setje hoort ook een nieuwe sensor... Wel kun je het voordeliger krijgen als je het online besteld denk ik, jouw keus....



Het beste ermee! :thumb
 
Je hebt helemaal gelijk, ik ging er van uit omdat 'to stall' vertragen betekent...



Dat kleine stekkertje er naast is de temperatuur zender voor je instrumenten paneel, die zijn dus gescheiden van elkaar. Die heeft verder niks met je motor management te maken.



Als je probleem nu weg is of verbeterd is dan is dit wel hoogst waarschijnlijk wat je probleem veroorzaakt en wat ik al zei is het een bekend probleem en is er al een oplossing voor bedacht, dus de dealer moet hier ook van af weten en je de juiste onderdelen kunnen leveren. Maar goed, dat lijstje hierboven is precies overgenomen uit Autodata en dus ook precies wat de dealer je in handen zult geven. Bij het setje hoort ook een nieuwe sensor... Wel kun je het voordeliger krijgen als je het online besteld denk ik, jouw keus....



Het beste ermee! :thumb
 
gewoon ff bougies en bougiekabels checken en vooral niet te moeilijk denken.

Het valt me op dat er hier op het forum vaak veel te moeilijk gedacht wordt.

Een ëchte" automonteur valt bij moeilijkheden altijd terug op de basis!!

Gewoon normaal krijgt ie brandstof en vonkt ie??

Onder in toeren schokken = ontsteking!!

Groet Erwin
 
gewoon ff bougies en bougiekabels checken en vooral niet te moeilijk denken.

Het valt me op dat er hier op het forum vaak veel te moeilijk gedacht wordt.

Een ëchte" automonteur valt bij moeilijkheden altijd terug op de basis!!

Gewoon normaal krijgt ie brandstof en vonkt ie??

Onder in toeren schokken = ontsteking!!

Groet Erwin
 
@opeltechniek wrote:gewoon ff bougies en bougiekabels checken en vooral niet te moeilijk denken.

Het valt me op dat er hier op het forum vaak veel te moeilijk gedacht wordt.

Een ëchte" automonteur valt bij moeilijkheden altijd terug op de basis!!

Gewoon normaal krijgt ie brandstof en vonkt ie??

Onder in toeren schokken = ontsteking!!

Groet Erwin



Een echte automonteur is dan ook meestal alleen goed in een echte auto, en geen rijdende computer. Zodra er electronica stuk is wordt het altijd 'moeilijk'... ;)



Nou valt deze nog mee en zeker nu het al dagen droog weer is kan het zeker de ontsteking zijn, want die is allergisch voor vocht. Geen verkeerd idee om even de bougies en kabels ook te vernieuwen...vooral als die er al wat jaartjes op zitten....
 
@opeltechniek wrote:gewoon ff bougies en bougiekabels checken en vooral niet te moeilijk denken.

Het valt me op dat er hier op het forum vaak veel te moeilijk gedacht wordt.

Een ëchte" automonteur valt bij moeilijkheden altijd terug op de basis!!

Gewoon normaal krijgt ie brandstof en vonkt ie??

Onder in toeren schokken = ontsteking!!

Groet Erwin



Een echte automonteur is dan ook meestal alleen goed in een echte auto, en geen rijdende computer. Zodra er electronica stuk is wordt het altijd 'moeilijk'... ;)



Nou valt deze nog mee en zeker nu het al dagen droog weer is kan het zeker de ontsteking zijn, want die is allergisch voor vocht. Geen verkeerd idee om even de bougies en kabels ook te vernieuwen...vooral als die er al wat jaartjes op zitten....
 
bougies zal laatst nog vervangen, de kabels nog niet :hmmz Dacht dat bougiekabels meestal bij hogere toeren pas problemen gaven :hmmz



Daarbij, onder in toeren problemen hoeft niet persé ontsteking te zijn! Teveel benzine inspuiten onderin geeft ook problemen!



Heb het probleem nog niet kunnen reproduceren, het lijkt voorbij te zijn? Trouwens Vinci, van die 2 thermometers, hoe kan die kleine werken als er maar 1 kabel uit komt?
 
bougies zal laatst nog vervangen, de kabels nog niet :hmmz Dacht dat bougiekabels meestal bij hogere toeren pas problemen gaven :hmmz



Daarbij, onder in toeren problemen hoeft niet persé ontsteking te zijn! Teveel benzine inspuiten onderin geeft ook problemen!



Heb het probleem nog niet kunnen reproduceren, het lijkt voorbij te zijn? Trouwens Vinci, van die 2 thermometers, hoe kan die kleine werken als er maar 1 kabel uit komt?
 
Die kleine maakt massa op het blok... Zit gewoon een NTC of PTC weerstand in (temperatuur gevoelige weerstand)



Volgens mij geeft ontsteking inderdaad vaak juist bij hoge toeren problemen... Nou ja, als het maar opgelost is! :thumb
 
Die kleine maakt massa op het blok... Zit gewoon een NTC of PTC weerstand in (temperatuur gevoelige weerstand)



Volgens mij geeft ontsteking inderdaad vaak juist bij hoge toeren problemen... Nou ja, als het maar opgelost is! :thumb
 
Een sensor heeft toch een + en een -, waarbij die - direct terug gaat naar de ECU ipv via centrale massa naar de accu? Nu gaat er een + naartoe en gaat direct naar de accu? Beetje vaag, want dan valt het niet te meten wat de sensorwaarde is?



Mijn vermoeden is dat de + uit de sensor ernaast via het water komt, geen water = geen sensorwaarde = foutcode?
 
Een sensor heeft toch een + en een -, waarbij die - direct terug gaat naar de ECU ipv via centrale massa naar de accu? Nu gaat er een + naartoe en gaat direct naar de accu? Beetje vaag, want dan valt het niet te meten wat de sensorwaarde is?



Mijn vermoeden is dat de + uit de sensor ernaast via het water komt, geen water = geen sensorwaarde = foutcode?
 
Nee joh, is heel simpel, de meter in het instrumenten paneel krijgt de plus en daar zit een gloieidraadje en bimetaal in. Die sensor is hoogst waarschijnlijk een NTC en wordt dus steeds laagohmiger als hij warm wordt, waardoor er meer stroom door de gloeidraad in de meter gaat lopen en de wijzer zich verplaatst...



Is een heel simpel stroom kringetje van de meter en sensor in serie, plus gaat er aan de ene kant op en de massa aan de andere en dus op het blok. Kijk hoe minder dikke kabelbomen in een auto hoe beter heh...
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven