-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
het ascona 400 topic
- Topic starter asci 2000
- Startdatum
henk 400rr
Post veel
"Road car" is gewoon straat auto is dus geen rallycar of rallyuitvoering.
Hier meer pic's, 't is wel een nette bak, maar €30.000,- lijkt me te enthousiast.
Hier meer pic's, 't is wel een nette bak, maar €30.000,- lijkt me te enthousiast.
bettus accu
Post veel
hij heeft ook geen echte 400 interieur meer derin, die zijflappen horen toch zwart te zijn als het 400 is?
henk 400rr
Post veel
@Makko: De letter "R" wat hier vaak toegevoegd wordt achter "400", houd in "Replica".
@Louwe: De site waar deze ascona opstond met al z'n gegevens is helaas off-line, ik zal es kijken of ik wat boven water kan vinden.
@Bettes accu: beetje ja en nee verhaal, de stoelen zijn wel dezelfde als de 400 manta, maar zullen vast uit een i200 gehaald zijn. Voor een origineel interieur ascona 400 moeten ze eigenlijk zwart zijn, maar dan is de tunnel meteen ook anders.
Qua vorm zijn die stoelen ook anders.
@Louwe: De site waar deze ascona opstond met al z'n gegevens is helaas off-line, ik zal es kijken of ik wat boven water kan vinden.
@Bettes accu: beetje ja en nee verhaal, de stoelen zijn wel dezelfde als de 400 manta, maar zullen vast uit een i200 gehaald zijn. Voor een origineel interieur ascona 400 moeten ze eigenlijk zwart zijn, maar dan is de tunnel meteen ook anders.
Qua vorm zijn die stoelen ook anders.
henk 400rr
Post veel
Nee, dat kan je in die landen aanvragen.
henk 400rr
Post veel
Wat ascona's betreft wel, in principe allen smal, maar er zijn wel brede bestelt, maar die gingen ook gelijk de sport in. (degenen buiten de werksteams)
De uitbouwset was in principe alleen voor de sport bedoeld, bij Manta hadden ze daar weer een optie in voor de straatversie, breed of smal, bij een brede werd de koets daarop aangepast bij Irmscher.
Alle koetsen waren ook standaard ascona's en manta's welke aangepast werden, de chassisnrs zijn daarom ook niet doorlopend omdat ze op bestelling uit de produtie van gewone modellen werden gehaald.
Wat ik persoonlijk eigenlijk wel jammer vindt is dat je de 1e uitbouw eigenlijk nergens meer ziet.
De uitbouwset was in principe alleen voor de sport bedoeld, bij Manta hadden ze daar weer een optie in voor de straatversie, breed of smal, bij een brede werd de koets daarop aangepast bij Irmscher.
Alle koetsen waren ook standaard ascona's en manta's welke aangepast werden, de chassisnrs zijn daarom ook niet doorlopend omdat ze op bestelling uit de produtie van gewone modellen werden gehaald.
Wat ik persoonlijk eigenlijk wel jammer vindt is dat je de 1e uitbouw eigenlijk nergens meer ziet.
kaneelschep
Post veel
En hoe klinkt het aan boord? Afgelopen zomer op de Ring (lekker filmpje, GELUID AAN! :thumbup): http://www.motorsportvideo.tv/Video...-Classic-Opel-Ascona-400-mit-Robert-Keil.html
Wat een vet filmpje in een prachtige auto! In het begin is ie nog beetje voorzichtig en zit ie ook beetje rottig vast tussen iedereen maar als ie dan los gaat op die porsche en iedereen voorbij stuurt met prachtige lijnen en uitremmen.
Jammer van die roze taartschep die hem op het eind weer voor zn neus gaat zitten.
En trouwens voor onze VW broeders
extreem mooie scirocco die aan het begin even tussendoor komt vliegen.
Ook een droomauto..
Wat een vet filmpje in een prachtige auto! In het begin is ie nog beetje voorzichtig en zit ie ook beetje rottig vast tussen iedereen maar als ie dan los gaat op die porsche en iedereen voorbij stuurt met prachtige lijnen en uitremmen.
Jammer van die roze taartschep die hem op het eind weer voor zn neus gaat zitten.
En trouwens voor onze VW broeders
extreem mooie scirocco die aan het begin even tussendoor komt vliegen.Ook een droomauto..
Martin 2.0S
Post weinig
origineel gepost door Makko
Heeft de 400 de uitlaat rechts? is dat vanwege een dikkere aandrijfas?
De 400 in de openingspost van dit topic heeft de uitlaat links zitten.
of bedoel je iets anders?
origineel gepost door asci 2000
Heeft de 400 de uitlaat rechts? is dat vanwege een dikkere aandrijfas?
De 400 in de openingspost van dit topic heeft de uitlaat links zitten.
of bedoel je iets anders?
origineel gepost door asci 2000
Martin 2.0S
Post weinig
Zo te zien, scheelt het ook bodemvrijheid. Ik ga er tenminste vanuit dat de uitlaat door de uitsparing evenwijdig met de aandrijfas loopt. Dit is een foto van de Lj---
henk 400rr
Post veel
origineel gepost door louwe 16 klepper
de straat versie,s hadden de uitlaat allemaal gewoon links
er zijn groep b 400,s die de uitlaat rechts hebben
maar cker van de ascona,s zijn er ook die de uitlaat nog links hadden
als ik het goed heb is bij de groep b manta 400
de uitlaat wel definitief naar rechts verhuist
maar weet dat niet 100% cker
Indertijd met de ascona 400 was het nog groep-4, de eersten hadden de laatste demper nog zoals bij de straatversie (links), alles wat erna kwam (de officiële werks-/works- 400's) hadden de dempers rechts, De ascona kreeg later de homologatie groep-B erbij, de manta 400 kreeg dat vanaf aanvang inzet.
t heeft niets met n dikkere aandrijf as te maken
mij is verteld dat het meer te maken heeft
met het makelijker demonteren+monteren van onderdelen
b.v een bak wissel tussen de klassemenstproeven in.
ook wat er waar is van dat verhaal kan ik niet 100% cker over zijn
het leek mij wel aannemelijk
zo zijn er nog wel meer details aan een 400
waar de meningen over verdeeld zijn
ze zijn ook niet allemaal
door de zelfde mensen opgeboud
en ook zijn er doorontwikkelingen geweest
dus enige verschillen blijf je houden
dat klopt.
Ook is er later enorm gerotzooit met kentekens, uitvoeringen e.d., originaliteit is bij sommigen ver te zoeken, ook is er veel geclaimd als origineel wat dus niet origineel was.
de straat versie,s hadden de uitlaat allemaal gewoon links
er zijn groep b 400,s die de uitlaat rechts hebben
maar cker van de ascona,s zijn er ook die de uitlaat nog links hadden
als ik het goed heb is bij de groep b manta 400
de uitlaat wel definitief naar rechts verhuist
maar weet dat niet 100% cker
Indertijd met de ascona 400 was het nog groep-4, de eersten hadden de laatste demper nog zoals bij de straatversie (links), alles wat erna kwam (de officiële werks-/works- 400's) hadden de dempers rechts, De ascona kreeg later de homologatie groep-B erbij, de manta 400 kreeg dat vanaf aanvang inzet.
t heeft niets met n dikkere aandrijf as te maken
mij is verteld dat het meer te maken heeft
met het makelijker demonteren+monteren van onderdelen
b.v een bak wissel tussen de klassemenstproeven in.
ook wat er waar is van dat verhaal kan ik niet 100% cker over zijn
het leek mij wel aannemelijk
zo zijn er nog wel meer details aan een 400
waar de meningen over verdeeld zijn
ze zijn ook niet allemaal
door de zelfde mensen opgeboud
en ook zijn er doorontwikkelingen geweest
dus enige verschillen blijf je houden
dat klopt.
Ook is er later enorm gerotzooit met kentekens, uitvoeringen e.d., originaliteit is bij sommigen ver te zoeken, ook is er veel geclaimd als origineel wat dus niet origineel was.
