• Welkom op het nieuwe Opel-forum!

    We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.

    Wat is er nieuw?

    • Sneller en moderner forum
    • Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
    • Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
    • Betere zoekfunctie
    • Volledig geschikt voor mobiel en tablet

    Wat is er verhuisd.

    • De bestaande forumstructuur
    • Topics en reacties (waar mogelijk)
    • Gebruikersaccounts

    Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.

    • Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.

    Wat vragen we van jou?

    • Neem even de tijd om rond te kijken
    • Vul je profiel aan indien nodig
    • Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”

    Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
    Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.

    Veel plezier op het forum!

    — Het Opel-forum team

Het eeuwige c16xe debat

M

M3lvo

Lid
Hallo allemaal!,



Even kort voorstellen ben Melvin 22 jaar oud/jong en wil als eerste auto een corsa b gsi'tje halen.

Heb alleen even een vraag over een motorisch verschil, ik lees overal dat er tussen de c16xe en x16xe hier en daar een paar minor verschilletjes in zitten.

Maar de grote vraag is dan, is een c16 dan echt merkbaar sneller dan een x16? en is het meer waar om een c16 met 222XXX te kopen dan een x16 met 180xxx?



die 2 vraagjes houden me al een tijd bezig.

ik hoor het graag!



groeten :afro
 
km stand zegt weinig over een auto.. ligt er nogal aan hoe deze gebruikt en onderhouden is..

er zit 3 pk verschil tussen de motoren c16xe = 109 pk en de x16xe = 106 pk..

de x16xe heeft allerlei milieu dingen erop zitten zoals secundaire luchtpomp om je c02 laag te houden bij een koude start en een EGR

de c16xe heeft dat dus niet en er zit een kunstof bovenhelft lucht inlaat op en bij de x16xe is dit een gegoten onderdeel

c16xe zijn was schaarser omdat deze voor de corsa maar 2 a 3 jaartjes mee gedraaid heeft voor ze overgingen op de x16xe i.v.m. milieu

de c16xe heeft een oude stijl ( indien deze nog niet vervangen is) vierkante luchtmassa meter die zijn prijzig en schaars.. maar als die kapot gaat krijg je er een moderne ronde voor terug want die vierkante vind je bijna nergens meer..



kijk bij beide bij een testrit als je een minuutje of iets langer stationair draait of er blauwe rook uit de uitlaat komt.. dan is je motor olie aan het verbranden en dan zijn je klepseals aan vervanging toe.. de klepseals vallen in prijs best mee maar het is wel een aardig werkje om die erin te zetten



check de dorpels en wielkasten achter op rot en roest.. als het er een maal zit kom je er bijna niet vanaf.. enige oplossing is vervangen met nieuw plaatwerk
 
bedankt voor de reactie!



ff goed kijken hoe het motortje loopt en of de auto niet krokant is moet genoeg zijn zegmaar?



maar zit er ook veel verschil in snelheid/trekkracht/rijplezier in deze 2 types?
 
Ik heb 16 jaar een X16XE GSi gehad maar de ervaring en wat ik van anderen hoorden was toch dat de X16XE feller was.



Voor de rest zou ik me er niet zo druk over maken, beide types gaan goed vooruit als je vanaf niks begint.



Aan te raden is een inleg K&N filter te kopen en geen open conus filter. Dan heb je geen toeter lawaai maar wel de voordelen van meer lucht. Een standaard GSi wil boven de 6000 toeren niet zo graag meer, en met die filter gaat hij moeiteloos door tot 6800 toeren.
 
oke super want dan ga ik toch voor een wat mooier corsatje met een wat lagere km stand en dat zijn vaak de x16xe's



en als ik zo'n gsi aanschaf heb ik idd wel een planning voor wat meer vermogen, eerst maar is kijken of de standaard 106 pony's er nog in zitten :thumbup
 
nog ff 1 klein vraagje trouwens,



die gsi bumpers lijken wel moeilijk te vinden voor een corsa b, zijn er ergens nieuwe of replica's van te koop? -offtopic
 
er zijn nieuwe.. die zijn vrij duur... de latere b corsa GSI`s hebben geen bumperkit meer zoals de oude GSI`tjes..

aan de bumpers komen is vrij lastig.. via de opel dealer is duur.. maar ik weet zo snel niet waar je verder aan zo`n bumper kunt komen



de EGR is en blijft een zwak punt van opel.. vele stoppen er een dichte pakking tussen om van het probleem af te zijn.. met een c16xe heb je dit probleem niet want daar zit geen EGR op

ik heb met beide motoren gereden en ik vind ze wel mee vallen qua verschil.. voor mijn gevoel zitten die wel aardig gelijk..

bij de c16xe van mijn broer hadden we een middendemper vervanger ( rechte pijp) en een leuk remus einddempertje die we bij de auto kregen bij aankoop en toen kregen we een heel leuk Subaru impreza geluidje en dat kon ik met mijn rvs catback system niet krijgen op m`n x16xe..



ook is het uitlaat spruitstuk van de c16xe anders dan van de x16xe.. van de x16xe is van 4 pijpjes heel kort naar 1 pijp naar je katalysator.. bij de c16xe gaat deze van 4 naar 2 naar 1.. dus mocht je je auto wat willen tunen en je wil je spruitstuk van een c16xe vervangen met een sport spruitstuk houd dan in de gaten dat die van een x16xe mogelijk niet zal passen..
 
Ik heb juist precies de tegengestelde ervaring, Heb nu 2 x16xe,s gehad en 1 c16xe die c16xe vond ik toch rapper/sneller



Maar hij ging wel olie verbruiken, en dat doet mijn x16xe ook nu, en heb nog altijd egr problemen lampje aan en uit soms vaak maar niet altijd. Ik maak me er niet meer druk om :P

nieuwe klepzetten helpt niet na 3 maanden gaat het lampje weer aan. egr afdoppen helpt ook niet dan gaat het lampje nog vaker aan. Op ebay een EGR cheater kopen werkt ook niet

dus lekker laten zitten :D
 
heb ze bijde in mijn Combo-B gehad.



Ik heb spijt als haren op mijn hoofd gehad dat ik zo stom ben geweest de C16XE te wisselen voor een X16XE.



De Standaard C16XE was een stuk Feller en Liep goed 15 tot 20km harder op top als de X16XE met Mantzel powerbox.



Let wel de X16XE in de 1300kg zware Combo (gereedschap en betimmering) was makkelijk even vlot als een Corsa-B met standaard X16XE erin.



Willem
 
Als je met de C16XE trammalant krijgt zijn de onderdelen bijna net zo schaars als voor mijn C18NE motor.



verstuurd door WIM-V6 via zijn SAMSUNG S5-mini
 
maar in dat geval klinkt een x16xe dan toch weer goedkoper en natuurlijk minder schaars maar krijg ik niet het zelfde effect als ik een powerbox en 4-2-1 met c16xe ecu gebruik? egr klep dicht enz. dan is het toch net zo vel als een c16?
 
Voor beide zijn genoeg leuke dingen om um op te voeren.. Alleen als het je eerste auto is zou ik er nog niks aan doen en leren rijden met zo'n gsi-tje want anders rijdt je jezelf onherroepelijk het ziekenhuis in of erger.. Die gsi-tjes zijn als vlot van zich zelf... Hier hebben we al eens een topic over gehad.. Als je voor minder schaarsheid wil gaan zou je idd voor de x16xe kunnen gaan..

Het eerste wat ik deed was de 14" wielen eronder uit halen en er 195-50-16" wielen onder gedaan... Meer grip is altijd handig.. Heb je met nat wegdek minder wielspin als je gas wil geven in een bocht.. Een veerpootbrug heeft daar ook en goede bijdrage aan om die 106~109 pk op de grond te houden in bochten.. Want je chassis wordt dan stijver.. Dan kun je dat opvoeren altijd later doen.. Opvoeren is kostbaar en vergt meer onderhoud bij veel gebruik
 
nadeel van een c16xe vind ik altijd dat er bijna geen geleverd of toen nog niet werden geleverd met bepaalde opties zoals: airco etc daardoor alleen al zou ik een corsa b c16xe al voor laten staan
 
ja das waar, he vraagje ivar zie dat jij een x16xe met powerbox en met spaghetti stuk heb wat voor vermogen haal je daar nou uit met zo'n opstelling?

en heb je het ook allemaal laten afstellen? of zo er opgedraaid en rijden maar?
 
ik heb t er zo opgedraaid en niks afgesteld,standaard zit een corsa b x16xe op 110pk (voor t handige) ze zeggen dat een powerbox +25 pk doet op een frisse moter (dat is ie van mij want bijna GEEN olieverbruik en 14 bar op elke cilinder) dus dan zit je op 135 pk,spaghetti spruitstuk doet ongeveer 1 a 2 pk d8 ik maar wel een hoop meer koppel erbij (wat toch weer fijn is omdat een mantzel powerbox,als je die erop zet alleen maar bovenin fut heeft) en door het spaghetti spruitstuk haal je t vermogen weer een stuk naar beneden, dus laten we zeggen (theoretisch ongeveer 135 pk) op een gewicht van 1000 kg (ongeveer kwa gewicht met airco etc) dan komt dat heel aardig vooruit hoor :thumb kan in ieder geval veel snelle auto's goed bijhouden of zelfs inhalen king: :thumb tevens ligt er bij mij ook de secundaire luchtpomp af (rotzooi wat je kat bij koude moter eerder op gang brengt) maar het eraf halen heeft geen gevolgen voor de APK en bij mij is de EGR klep ook afgedopt (wat uitlaatgassen terug je moter instuurt ) wat ook geen gevolgen heeft voor de apk,carterontluchting zit niet meer op me inlaat vanwege een cold air intake (wat zeker wel effect heeft) waardoor hij ook geen oliedampen rotzooi in de moter gezogen krijgt , dat heeft wel weer gevolgen dan voor de apk maar met de apk douw ik die slang gewoon achter het moterblok en ze keuren hem gewoon goed,dusja eigenlijk hou je dan in basis gewoon een c16xe over alleen dan met airco,abs etc etc , heb ook nog diblas nokkenassen 262 graden liggen met verstelbare tandwielen en als hij dan klaar is dan moet het wel heel erg leuk gaan lopen, mensen zeggen dat ik rond de 150-160 pk uitkom dan :jerry
 
vind ik leuk! ik ga gewoon nog ff rondzoeken voor een zuiver corsatje dan of het nou een c of x 16 is beide zijn dus prima te doen
 
Inloggen of registreren om te reageren.
Terug
Naar boven