henk 400rr
Woont hier bijna
wat een geld.....
-
Welkom op het nieuwe Opel-forum!
We zijn verhuisd naar een nieuw forumplatform. Deze overstap hebben we gemaakt om het forum sneller, stabieler en overzichtelijker te maken, en om ruimte te bieden voor nieuwe functies.
Wat is er nieuw?
- Sneller en moderner forum
- Een aparte Downloads-sectie voor het plaatsen van werkplaatshandboeken, schema’s en documentatie
- Een marktplaats waar leden zelf onderdelen en auto’s kunnen aanbieden
- Betere zoekfunctie
- Volledig geschikt voor mobiel en tablet
Wat is er verhuisd.
- De bestaande forumstructuur
- Topics en reacties (waar mogelijk)
- Gebruikersaccounts
Wachtwoorden zijn om veiligheidsredenen niet overgezet – gebruik indien nodig ‘wachtwoord vergeten’.
- Gebruikers zonder reacties zijn verwijderd. Deze kunnen zich opnieuw registreren.
Wat vragen we van jou?
- Neem even de tijd om rond te kijken
- Vul je profiel aan indien nodig
- Meld eventuele fouten of ontbrekende zaken in het forum “Downloads – Discussie en Ondersteuning”
Dank voor jullie geduld tijdens de overgang.
Samen bouwen we verder aan hét Opel-forum voor liefhebbers en sleutelaars.Veel plezier op het forum!
— Het Opel-forum team
Het nieuwe i200 i240 en 400 topic
- Topic starter mantaray
- Startdatum
mantallica
Post veel
jah, staan wel leuke prijzen bij, 1 koper is genoeg maar de meeste staan al een poosje te koop......
mantallica
Post veel
jah, staan wel leuke prijzen bij, 1 koper is genoeg maar de meeste staan al een poosje te koop......
henk 400rr
Woont hier bijna
Een originele 200 lukt nog wel hier in NL, een originele 240 en 300 kun je vergeten, beiden zijn hier nooit afgeleverd, wel waren er 4 240's afgeleverd door v/d Lee als i240 maar deze hebben al zodanig nooit zo op NL kenteken gestaan, ook zijn ze alle 4 inmiddels opgeruimd.
Een originele 400 was hier ook niet (Manta), maar daar was wel een type goedkeuring voor bij de RWD.
Voor 240 en 300 moet je dus echt veel geluk hebben in het Buitenland of je zoiets treft, veel zijn ze er niet.
Een originele 400 was hier ook niet (Manta), maar daar was wel een type goedkeuring voor bij de RWD.
Voor 240 en 300 moet je dus echt veel geluk hebben in het Buitenland of je zoiets treft, veel zijn ze er niet.
henk 400rr
Woont hier bijna
Een originele 200 lukt nog wel hier in NL, een originele 240 en 300 kun je vergeten, beiden zijn hier nooit afgeleverd, wel waren er 4 240's afgeleverd door v/d Lee als i240 maar deze hebben al zodanig nooit zo op NL kenteken gestaan, ook zijn ze alle 4 inmiddels opgeruimd.
Een originele 400 was hier ook niet (Manta), maar daar was wel een type goedkeuring voor bij de RWD.
Voor 240 en 300 moet je dus echt veel geluk hebben in het Buitenland of je zoiets treft, veel zijn ze er niet.
Een originele 400 was hier ook niet (Manta), maar daar was wel een type goedkeuring voor bij de RWD.
Voor 240 en 300 moet je dus echt veel geluk hebben in het Buitenland of je zoiets treft, veel zijn ze er niet.
@RISL: die 400 met normale nummerplaten is idd de mijne, die met de garageplaten (groene letters/cijfers) was die van Peter Duisters.
Het herkennen van een echte 400 is tegenwoordig al iets moeilijker. Zoals Henk reeds vermelde is de achteras en z'n ophanging al een
stevig gegeven. Maar met wat laswerk kan je dit ook namaken. Verder de plaatjes en papieren. Er zijn ook details aan de onderbodem
die net iets anders zijn, en ik bedoel dan niet de achteras. De motor is natuurlijk snel overgebouwd als je d'r de duiten voor hebt, verder
is de originele stalen motorkap van de Manta-400 ook anders. De standaard motorkap krijg je niet toe op de 16V kop.
Dit is een foto van m'n 400, in gezelschap van een originele Ascona-400 en een originele Manta-240. Die een ombouw gekregen heeft
naar 5-gaats Ronal.
Ik ben net als Henk dik 2X je leeftijd, en soms kan je na al die jaren de bomen niet meer zien door het bos. In al die jaren zijn er vele
originele 400's omgekat, door het in en uitvoeren is er stevig geschoemeld met identificatiepapieren van 200's, 400's enz.
en sommige naakte 400 casco's (waren perfect bestelbaar) werden plots echte 400's.
Een 300 is eigenlijk een originele 400, door Irmscher uitgerust met de 6 in lijn, maar zeer zeldzaam.
Het herkennen van een echte 400 is tegenwoordig al iets moeilijker. Zoals Henk reeds vermelde is de achteras en z'n ophanging al een
stevig gegeven. Maar met wat laswerk kan je dit ook namaken. Verder de plaatjes en papieren. Er zijn ook details aan de onderbodem
die net iets anders zijn, en ik bedoel dan niet de achteras. De motor is natuurlijk snel overgebouwd als je d'r de duiten voor hebt, verder
is de originele stalen motorkap van de Manta-400 ook anders. De standaard motorkap krijg je niet toe op de 16V kop.
Dit is een foto van m'n 400, in gezelschap van een originele Ascona-400 en een originele Manta-240. Die een ombouw gekregen heeft
naar 5-gaats Ronal.
Ik ben net als Henk dik 2X je leeftijd, en soms kan je na al die jaren de bomen niet meer zien door het bos. In al die jaren zijn er vele
originele 400's omgekat, door het in en uitvoeren is er stevig geschoemeld met identificatiepapieren van 200's, 400's enz.
en sommige naakte 400 casco's (waren perfect bestelbaar) werden plots echte 400's.
Een 300 is eigenlijk een originele 400, door Irmscher uitgerust met de 6 in lijn, maar zeer zeldzaam.
@RISL: die 400 met normale nummerplaten is idd de mijne, die met de garageplaten (groene letters/cijfers) was die van Peter Duisters.
Het herkennen van een echte 400 is tegenwoordig al iets moeilijker. Zoals Henk reeds vermelde is de achteras en z'n ophanging al een
stevig gegeven. Maar met wat laswerk kan je dit ook namaken. Verder de plaatjes en papieren. Er zijn ook details aan de onderbodem
die net iets anders zijn, en ik bedoel dan niet de achteras. De motor is natuurlijk snel overgebouwd als je d'r de duiten voor hebt, verder
is de originele stalen motorkap van de Manta-400 ook anders. De standaard motorkap krijg je niet toe op de 16V kop.
Dit is een foto van m'n 400, in gezelschap van een originele Ascona-400 en een originele Manta-240. Die een ombouw gekregen heeft
naar 5-gaats Ronal.
Ik ben net als Henk dik 2X je leeftijd, en soms kan je na al die jaren de bomen niet meer zien door het bos. In al die jaren zijn er vele
originele 400's omgekat, door het in en uitvoeren is er stevig geschoemeld met identificatiepapieren van 200's, 400's enz.
en sommige naakte 400 casco's (waren perfect bestelbaar) werden plots echte 400's.
Een 300 is eigenlijk een originele 400, door Irmscher uitgerust met de 6 in lijn, maar zeer zeldzaam.
Het herkennen van een echte 400 is tegenwoordig al iets moeilijker. Zoals Henk reeds vermelde is de achteras en z'n ophanging al een
stevig gegeven. Maar met wat laswerk kan je dit ook namaken. Verder de plaatjes en papieren. Er zijn ook details aan de onderbodem
die net iets anders zijn, en ik bedoel dan niet de achteras. De motor is natuurlijk snel overgebouwd als je d'r de duiten voor hebt, verder
is de originele stalen motorkap van de Manta-400 ook anders. De standaard motorkap krijg je niet toe op de 16V kop.
Dit is een foto van m'n 400, in gezelschap van een originele Ascona-400 en een originele Manta-240. Die een ombouw gekregen heeft
naar 5-gaats Ronal.
Ik ben net als Henk dik 2X je leeftijd, en soms kan je na al die jaren de bomen niet meer zien door het bos. In al die jaren zijn er vele
originele 400's omgekat, door het in en uitvoeren is er stevig geschoemeld met identificatiepapieren van 200's, 400's enz.
en sommige naakte 400 casco's (waren perfect bestelbaar) werden plots echte 400's.
Een 300 is eigenlijk een originele 400, door Irmscher uitgerust met de 6 in lijn, maar zeer zeldzaam.
henk 400rr
Woont hier bijna
268 dus, ik heb het ooit eens uitgezocht, maar dat is al (heeel ) lang geleden.
De Kadett 400 van meeting Luttenberg: wat wel bekend is, is dat de auto als donor gebruikt is om een ascona 400 op te bouwen, dus alles wat met 400 te maken heeft en op een ascona 400 past, is eraf.
Blijft er over de specifieke Kadett 400 delen: de kas, deuren, klep, motorkap, uitbouw, ramen en kooi. Dat is, wat er nog van over is. Daarbij komt dat de wagen ge-evolueerd is, dus hier en daar aangepast (verbeterd)
Ascona bestaat nog steeds, de kadett zal ooit weer herbouwd worden, in hoeverre dat nog richting het origineel gaat zal de tijd leren.
De kale kas die destijds weer opgebouwd is in Engeland, mist ook veel specifieke Kadett 400 delen, sowiso de motor en bak zijn apart verkocht destijds en niet meer erbij gekocht, verder is deze flink aangepast, nog meer dan de Luttenberg Kadett, verschil is dat de ene rijd, de ander niet.
De Kadett 400 van meeting Luttenberg: wat wel bekend is, is dat de auto als donor gebruikt is om een ascona 400 op te bouwen, dus alles wat met 400 te maken heeft en op een ascona 400 past, is eraf.
Blijft er over de specifieke Kadett 400 delen: de kas, deuren, klep, motorkap, uitbouw, ramen en kooi. Dat is, wat er nog van over is. Daarbij komt dat de wagen ge-evolueerd is, dus hier en daar aangepast (verbeterd)
Ascona bestaat nog steeds, de kadett zal ooit weer herbouwd worden, in hoeverre dat nog richting het origineel gaat zal de tijd leren.
De kale kas die destijds weer opgebouwd is in Engeland, mist ook veel specifieke Kadett 400 delen, sowiso de motor en bak zijn apart verkocht destijds en niet meer erbij gekocht, verder is deze flink aangepast, nog meer dan de Luttenberg Kadett, verschil is dat de ene rijd, de ander niet.
henk 400rr
Woont hier bijna
268 dus, ik heb het ooit eens uitgezocht, maar dat is al (heeel ) lang geleden.
De Kadett 400 van meeting Luttenberg: wat wel bekend is, is dat de auto als donor gebruikt is om een ascona 400 op te bouwen, dus alles wat met 400 te maken heeft en op een ascona 400 past, is eraf.
Blijft er over de specifieke Kadett 400 delen: de kas, deuren, klep, motorkap, uitbouw, ramen en kooi. Dat is, wat er nog van over is. Daarbij komt dat de wagen ge-evolueerd is, dus hier en daar aangepast (verbeterd)
Ascona bestaat nog steeds, de kadett zal ooit weer herbouwd worden, in hoeverre dat nog richting het origineel gaat zal de tijd leren.
De kale kas die destijds weer opgebouwd is in Engeland, mist ook veel specifieke Kadett 400 delen, sowiso de motor en bak zijn apart verkocht destijds en niet meer erbij gekocht, verder is deze flink aangepast, nog meer dan de Luttenberg Kadett, verschil is dat de ene rijd, de ander niet.
De Kadett 400 van meeting Luttenberg: wat wel bekend is, is dat de auto als donor gebruikt is om een ascona 400 op te bouwen, dus alles wat met 400 te maken heeft en op een ascona 400 past, is eraf.
Blijft er over de specifieke Kadett 400 delen: de kas, deuren, klep, motorkap, uitbouw, ramen en kooi. Dat is, wat er nog van over is. Daarbij komt dat de wagen ge-evolueerd is, dus hier en daar aangepast (verbeterd)
Ascona bestaat nog steeds, de kadett zal ooit weer herbouwd worden, in hoeverre dat nog richting het origineel gaat zal de tijd leren.
De kale kas die destijds weer opgebouwd is in Engeland, mist ook veel specifieke Kadett 400 delen, sowiso de motor en bak zijn apart verkocht destijds en niet meer erbij gekocht, verder is deze flink aangepast, nog meer dan de Luttenberg Kadett, verschil is dat de ene rijd, de ander niet.
henk 400rr
Woont hier bijna
@RISL wrote:En ook een echte dus?
Ik heb (samen met Senatorman en 2000) nog wel even met de eigenaar staan praten en het was me bekend dat hij 'm pas net had. En ik wist ook dat alle specificaties kloppen, maar wist niet of het een goede replica was of een echte.
Op je vraag of ze origineel waren, lijkt me met "ja" dat wel aardig bevestigend dat het beiden originelen zijn.
Maar goed..
En ik kom er net achter dat ik nog wel een echte Ascona 400 op de foto heb :thumb
Rest me nog één vraag: De Ascona werd aangeduid als 400, de Manta toch als i400?
Of beiden i400? Weet iemand de officiële benaming?
Nee, geen van die modellen werd als I400 (of I200, I300) aangeduid, allemaal manta 400, -300,-200.
Ik heb (samen met Senatorman en 2000) nog wel even met de eigenaar staan praten en het was me bekend dat hij 'm pas net had. En ik wist ook dat alle specificaties kloppen, maar wist niet of het een goede replica was of een echte.
Op je vraag of ze origineel waren, lijkt me met "ja" dat wel aardig bevestigend dat het beiden originelen zijn.
Maar goed..
En ik kom er net achter dat ik nog wel een echte Ascona 400 op de foto heb :thumb
Rest me nog één vraag: De Ascona werd aangeduid als 400, de Manta toch als i400?
Of beiden i400? Weet iemand de officiële benaming?
Nee, geen van die modellen werd als I400 (of I200, I300) aangeduid, allemaal manta 400, -300,-200.
henk 400rr
Woont hier bijna
@RISL wrote:En ook een echte dus?
Ik heb (samen met Senatorman en 2000) nog wel even met de eigenaar staan praten en het was me bekend dat hij 'm pas net had. En ik wist ook dat alle specificaties kloppen, maar wist niet of het een goede replica was of een echte.
Op je vraag of ze origineel waren, lijkt me met "ja" dat wel aardig bevestigend dat het beiden originelen zijn.
Maar goed..
En ik kom er net achter dat ik nog wel een echte Ascona 400 op de foto heb :thumb
Rest me nog één vraag: De Ascona werd aangeduid als 400, de Manta toch als i400?
Of beiden i400? Weet iemand de officiële benaming?
Nee, geen van die modellen werd als I400 (of I200, I300) aangeduid, allemaal manta 400, -300,-200.
Ik heb (samen met Senatorman en 2000) nog wel even met de eigenaar staan praten en het was me bekend dat hij 'm pas net had. En ik wist ook dat alle specificaties kloppen, maar wist niet of het een goede replica was of een echte.
Op je vraag of ze origineel waren, lijkt me met "ja" dat wel aardig bevestigend dat het beiden originelen zijn.
Maar goed..
En ik kom er net achter dat ik nog wel een echte Ascona 400 op de foto heb :thumb
Rest me nog één vraag: De Ascona werd aangeduid als 400, de Manta toch als i400?
Of beiden i400? Weet iemand de officiële benaming?
Nee, geen van die modellen werd als I400 (of I200, I300) aangeduid, allemaal manta 400, -300,-200.